В этот день, 11 октября

В этот день в 1983 году экипаж самолета Hawker Siddeley HS-748-FAA Srs. 2A американской авиакомпании Air Illinois (регистрационные знаки N748LL) в темное время суток выполнял рейс по маршруту Спрингфилд – Карбондэйл (США). На борту находилось 7 пассажиров и 3 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту на высоте 5,000 футов экипаж сообщил о возникновении «небольшой проблемы» в электросистеме. Капитан запросил снижение и получил разрешение занять 3,000 футов. Левый генератор отказал, правый генерировал ток, но не брал нагрузку. Напряжение в цепи постоянного тока падало: сначала 27,5 вольт, затем 22 и до 13 вольт. Второй пилот по ошибке отключил правый генератор и шину правого генератора от цепи постоянного тока самолета. Прервалась радиосвязь.

Самолет продолжал снижение и столкнулся с землей в открытом поле без визуальных ориентиров. Все погибли.

Расследователи пришли к выводу, что капитан допустил ошибку, и вместо того, чтобы вернуться после отказа обоих генераторов на расположенный ближе аэродром вылета, продолжил полет на аэродром назначения, переоценив длительность работы бортовых аккумуляторов.

В этот день в 1984 году экипаж самолета Ту-154Б-1 советской авиакомпании Аэрофлот (Восточно-Сибирское УГА), регистрационные знаки CCCP-85243, выполнял рейс по маршруту Краснодар – Омск (СССР). На борту находилось 170 пассажиров и 9 членов экипажа.

После касания при выполнения посадки при ограниченной видимости в условиях мороси экипаж увидел на ВПП автомобили аэродромных служб. Попытка уклониться к успеху не привела, самолет столкнулся с двумя автомобилями, в результате чего начался сильный пожар. Погибли 169 пассажиров, 5 членов экипажа и 4 человека на полосе.

Расследованием было установлено, что один из диспетчеров заснул на рабочем месте и не предупредил о том, что на полосе работает техника.

В этот день в 1984 году экипаж самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100 канадской авиакомпании Labrador Airways (регистрационные знаки C-FAUS) выполнял медицинский рейс по маршруту Св. Антоний – Гус Бэй (Канада). На борту находилось доктор, медсестра и 2 члена экипажа.

При подлете к аэродрому назначения погода ухудшилась, однако экипаж продолжил визуальный заход. Самолет столкнулся со скалой, все погибли.

В этот день в 2018 году экипаж самолета  Boeing 737-800 индийской авиакомпании Air India (регистрационные знаки VT-AYD) выполнял рейс по маршруту Тиручираппалли (Индия) — Дубай (ОАЭ). УВД выдало разрешение на взлет в 00:49. Тяга была установлена ​​на 98% для взлета, и, как обычно, капитан положил руку на рычаги управления двигателями, чтобы быть готовым уменьшить тягу в случае прекращения взлета. Как только самолет разогнался до 117 узлов (217 км/ч), спинка кресла капитана внезапно упала назад. Это заставило капитана непреднамеренно потянуть рычаги управления двигателем назад, снизив тягу с 98% до 77%. Капитан немедленно сказал второму пилоту «Твое управление».

Из-за внезапной и беспрецедентной проблемы второй пилот не убедился в положении рычагов управления двигателем, что является обязательным шагом, если другой пилот теряет работоспособность. Как только он восстановил свое место в кресле, капитан вернул себе управление самолетом, и выполнил взлет на расстоянии 1000 футов (300 м) до конца полосы. Однако при взлете самолет столкнулся с ограждением аэропорта, антенной ИЛС и кирпичной стеной. Водитель, проезжавший мимо кирпичной стены, был сбит обломками и получил ранения.

После выполнения взлета оба пилота поняли, что самолет вибрирует, что они отнесли к турбулентности в следе, и ничего не предприняли. Бортпроводники в задней части самолета почувствовали толчок во время взлета и при первой же возможности передали это наблюдение старшему бортпроводнику, хотя они полагали, что шум был вызван движением груза. На диспетчерской вышке аэродрома вылета поняли, что локализатор ILS больше не работает. Персонал вышки направил бригаду для осмотра антенны, которая обнаружила, что та была разрушена, а ограждающая стена полутораметровой высоты получила значительные повреждения. Были также обнаружены части обшивки самолета.

Экипаж был проинформирован об этом УВД в 00:56, но по необъяснимым причинам решил продолжить полет в нарушение протокола действий при ударе о ВПП хвостом, в котором говорится, что на самолете не должен осуществляться наддув, и что экипаж должен выполнить посадку в ближайшем доступном аэропорту. Экипаж некоторое время выдерживал высоту 21 000 футов (6 400 м) для проверки шасси и других систем. Вскоре запросили набор 35 000 футов (11 000 м). Пока рейс следовал в сторону Дубая, представитель Air India Express посетил аэропорт Тиручираппалли и осмотрел повреждения. Вскоре после этого компания связалась с летным экипажем и дала им указание лететь в Мумбаи, несмотря на то, что поврежденный самолет находился намного ближе к Дубаю. Рейс 611 благополучно приземлился в аэропорту Мумбаи в 05:38, аварийные службы были наготове.

После остановки самолета на стоянке при осмотре была обнаружена большое отверстие в днище самолета с оторванными фонарем и антенной УКВ, а также повреждения шасси, левого горизонтального стабилизатора и капота двигателя номер два.