Новый поворот в поисках MH370 (новое от 19.02)

До завершения поисков исчезнувшего Боинга 777 в июне этого года осталось не так много времени, но до сих пор расследователи не смогли ответить ни на один вопрос о судьбе самолёта и тех, кто на нем летел. На поисковую операцию уже затрачено более 130 миллионов долларов (она стала самой затратной за всю историю авиации), оборудованные сонарами суда в штиль и шторм бороздят южную часть Индийского океана, но разгадка тайны не приблизилась ни на фут.

Приближается 8 марта — в этот день в Малайзии ожидается опубликование очередного отчета о ходе расследования. Именно в этот день два года назад самолет Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из Куала-Лумпура рейсом в Пекин, но через час исчез с локаторов гражданских диспетчеров, а позднее, уже находясь в Андаманском проливе — и с экранов военных диспетчеров. С самолетом исчезли 239 человек — все, кто в нем находился.

Появились десятки версий — от профессиональных экспертов до людей с нездоровой психикой, — но ни одна из них не была ни подтверждена, ни опровергнута. Район поисков менялся более десяти раз, но даже обнаружение на острове Реюньон флаперона (части крыла) именно с этого самолета не помогло разгадать головоломку. Удивительно, но с поверхности океана не было поднято ни одного сиденья кресла, никаких вещей, которые могли бы плавать; не было обнаружено никаких масляных пятен, — а волны выкинули на остров, расположенный в четырех тысячах километров от района поисков, выполненный из композитных материалов кусок крыла, который практически не был поврежден.

Версии:

Самолет приземлился, но не в Пекине. В радиусе досягаемости от точки исчезновения находится около 600 пригодных или относительно пригодных для выполнения посадки на самолете Boeing 777-200.

Самолет был угнан в результате кибератаки. Считается, что таким образом злоумышленники могли войти в систему управления полетом, отключить системы связи с диспетчерами и наземными техническими средствами и направить самолет в неизвестном направлении.

Злоумышленник (или злоумышленники) проникли в отсек, где установлены бортовые компьютеры. Предполагается, что в систему управления полетом могли быть введены данные, которые изменили курс самолета и посылали ложную информацию спутнику Инмарсат (на основании данных, полученных от этого спутника, поиски ведутся в южной части Индийского океана).

Самолет был угнан террористами. Он приземлился в Пакистане или Афганистане, людей удерживают, а самолет будет в дальнейшем использован примерно так же, как 11 сентября 2001 года в США.

Самолет был угнан в Северную Корею. Причина – якобы находившаяся на борту ядерная боеголовка. По этой причине США сбили самолет, чтобы северные корейцы не овладели ядерными технологиями.

Исчезновение самолета связано с патентом. Через несколько дней после исчезновения рейса был выдан патент за номером 8671381, в соответствии с которым авторами технического изобретения признавались одна из компаний и четыре человека, которые находились на борту.

Самолет был направлен на американскую военную базу на расположенном в Индийском океане атолле Диего-Гарсия. Последователи версии считают, что самолет был сбит американцами. Приводятся свидетельства жителей некоторых островов, видевших низко летящий большой самолет. Обнаружение флаперона на острове Реюньон, расположенного в 2370 км от атолла, возобновило обсуждение данной версии.

Самолет был угнан пилотом или пилотами рейса. Известно, что за день до рейса жена капитана вместе с тремя детьми покинула его дом. У него также были проблемы с женщиной, с которой он встречался. Полиция выяснила, что в разговорах со знакомыми капитан не строил никаких планов на даты после 8 марта. ФБР удалось восстановить стертые из памяти авиасимулятора тренировочные полеты, один из которых был в направлении Индийского океана с посадкой на короткую взлетно-посадочную полосу.

Пожар в кабине пилотов или в гондоле шасси. Последователи этой версии приводят несколько катастроф, к которым приводили пожары на борту.

Самолет был сбит во время проведения совместных учений американских и таиландских военных. После этого были предприняты меры, чтобы район поисков находился как можно дальше от реального места падения самолета.

Самолет попал в «черную дыру». Самолет был захвачен инопланетянами. Самолет переместился во времени и пространстве. Без комментариев.

На этом фоне в Австралии, которая помогает Малайзии в проведении океанических поисков, начинают задумываться — а что дальше? Австралийские расследователи готовы вновь предположить, что самолетом в последние минуты его полета все-таки кто-то управлял. А это возвращает нас к версиям, связанным с саботажем со стороны одного или обоих пилотов, либо с актом незаконного вмешательства в управление воздушным судном. До сих пор, как известно, расследование склонялось к предположению о том, что самолет следовал на автопилоте, в то время как пилоты либо находились без сознания, либо были мертвы. Считалось, что после полной выработки топлива самолет плавно спланировал на поверхность океана и впоследствии затонул, в результате чего на воде не осталось никаких следов. Находка флаперона могла сказать о том, что удар все-таки был достаточной силы. Поскольку двигатели расположены на крыле ниже флаперона, и их сопротивление намного больше, то вполне можно было предположить, что самолет получил достаточно серьезные повреждения.

Руководитель расследователей с австралийской стороны Мартин Долан теперь полагает, что если за штурвалом все-таки кто-то находился, то место падения может отличаться от того, которое было просчитано специалистами. Хотя дуга, по которой мог двигаться самолет, сомнений не вызывает. О чем это может говорить? Например, о том, что самолет следовал не на наиболее экономичной для выполнения полета высоте, а намного ниже, где расход топлива выше, а значит, и место падения будет расположено ближе к началу дуги, нежели к ее концу. М. Долан также высказал опасения, что сонары могли что-то пропустить на неисследованном океанском дне.

Как известно, при неопределенности или информационном вакууме начинают плодиться слухи. Так случилось и на этот раз: недавно появилось сообщение, что капитан рейса Захария Ахмад Шах жив и проходит лечение в одной из больниц Тайваня. Этот слух был мгновенно опровергнут как не соответствующий действительности министром транспорта Малайзии, который заявил, что только его министерство имеет полную информацию о ходе расследования, а слухам доверять не стоит.