В этот день, 17 марта

В этот день в 1960 году экипаж самолета Lockheed L-188C Electra американской авиакомпании Northwest Orient Airlines (регистрационные знаки N121US) выполнял рейс по маршруту Чикаго – Майями (США). На борту находилось 57 пассажиров и 6 членов экипажа.

При выполнении полета по маршруту правое крыло отделилось полностью, а также некоторые части левого крыла. Самолет упал. Все погибли.

В этот день в 1979 году экипаж самолета Ту-104Б советской авиакомпании Аэрофлот (Украинское УГА), регистрационные знаки      CCCP-42444, выполнял рейс по маршруту Москва/Внуково – Одесса (СССР). На борту находилось 113 пассажиров и 6 членов экипажа.

После вылета из Внуково сработало табло «Пожар двигателя № 1». В сложных метеоусловиях самолет снизился ниже траектории снижения, задел провода и упал в лесопосадке, после чего разломился. Командир воздушного судна имел всего 32 часа налета в должности. Погибли 57 пассажиров и 1 член экипажа.

В этот день в 1988 году экипаж самолета Boeing 727-21 колумбийской авиакомпании Avianca (регистрационные знаки HK-1716) выполнял рейс по маршруту Кукута – Картагена (Колумбия). На борту находилось 136 пассажиров и 7 членов экипажа.

После вылета самолет столкнулся с горой на высоте 1933 метра. Все погибли.

Комиссией были установлены многочисленные нарушения со стороны капитана; кроме этого, к пилотской кабине находился посторонний человек.

В этот день в 2007 году экипаж самолета Ту-134А-3 российской авиакомпании ЮТ-эйр (регистрационные знаки RA-65021) выполнял рейс по маршруту Сургут – Самара (Россия). На борту находилось 50 пассажиров и 7 членов экипажа.

Во время вылета из Сургута погода в Самаре была ниже посадочного минимума при видимости 200 м в тумане, однако ожидалось ее улучшение до 1500 м. При выполнении захода видимость составляла сначала 1200 м, затем упала до 800 метров, однако синоптик не сообщил об этом диспетчеру. Вскоре видимость составила 608 метров, что было ниже минимума аэродрома. В дальнейшем синоптик не сообщил значение нижнего края облачности, указав только значение видимости – 800 метров. В передаче АТИС передавалось значение нижнего края 490 метров, хотя на самом деле оно было 30 м.

Самолет прошел дальний привод на высоте 200 м, однако штурман не поставил экипаж в известность о прохождении дальнего привода, а пилот не сообщил об этом диспетчеру, чтобы получить разрешение на посадку. На высоте принятия решения экипаж ни полосу, ни огни не наблюдал, а самолет находился как минимум в 40 м справа от осевой линии. Самолет продолжал снижение до столкновения с землей, не долетев 300 м до ВПП и находясь справа от осевой линии в 100 м. Погибли 6 пассажиров.

В этот день в 2013 году экипаж самолета Hawker Beechcraft 390 Premier IA американской компании Digicut Systems (регистрационные знаки N26DK) выполнял бизнес-полет по маршруту Тулса – Саут-Бенд (США). На борту находилось 2 пассажира и 2 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку капитан разрешил занять место второго пилота одному из пассажиров, имевшему свидетельство пилота, но никогда не летавшему на самолетах с двигателями на реактивной тяге. Когда было необходимо уменьшить режим работы двигателей, пассажир по ошибке их полностью отключил. Впоследствии капитану удалось запустить один двигатель, но из-за того, что была выпущена только носовая опора шасси, пришлось уходить на второй круг на одном двигателе. Самолет упал в зоне жилой застройки. Оба пилота погибли.