На многих совещаниях и во многих статьях говорилось, что фразеология радиообмена ICAO должна использоваться только в том виде, в котором она приведена в соответствующих регламентирующих документах этой международной организации. Благодаря этому достигаются три основных качества фразеологии (которая разрабатывалась десятилетиями не самыми глупыми в авиации людьми): понятность, однозначность, краткость. Любые предложения по внесению изменений во фразеологию проходят серьезные исследования, обсуждаются в рабочих группах ICAO, выносятся на Аэронавигационную Комиссию, и в случае ее положительного решения через несколько лет (ведь нужно, чтобы эти изменения стали известны во всех государствах-участниках) начинают применяться на практике.

В моей стране к английской фразеологии относятся без малейшего пиетета. Для примера рассмотрим одно из заданий упомянутой «методички». В нем предлагается заменить модальные глаголы их эквивалентами и перевести их на русский язык.

В «методичке»	В соответствии с фразеологией ICAO
You may start up at your discretion.	Start up at your discretion.
You may not follow heading 120 until past ZN beacon.	After ZN fly heading 120.
Why must we expedite descending?	Такая фраза не предусмотрена, потому что если спрашивать диспетчера «Почему мы должны ускорить снижение?», то эта фраза может оказаться последней. Для пилота.
May they extend the outbound leg of the holding pattern to 2 minutes?	Такая фраза не предусмотрена. На первый взгляд, как и на пятый – полная галиматья. Если автор убедительно сможет сказать, кто конкретно и в какой ситуации может произнести фразу «Могут ли они продлить участок удаления в зоне ожидания до двух минут?», то принесу свои извинения и поздравления.
You must avoid flying in severe turbulence.	Это фразеология? Если да, спасибо, а то мы не знали. Тогда следовало сказать “Avoid turbulence at own discretion”.

Господа преподаватели, боюсь, что выдам большой секрет, но во фразеологии ICAO глаголов “may” и “must” НЕТ. Что и ради чего Вы тренируете?

Не менее хороши и другие задания. Вот некоторые перлы: переведите на английский — «Посадочный курс ВПП 10 левая» (надо «Рабочая ВПП 10 левая»); «Снижайтесь до 900 м, эшелон перехода 1500 м, давление 753, курс в районе третьего». (Кстати, каким образом авторы «методички» рекомендуют переводить «Курс в район третьего»?)

А вот из разных заданий:

В «методичке»	В соответствии с фразеологией ICAO
Your rate of descent has to be more than 10 m/sec.	Rate of descent 10 m/sec or more.
Level change which is requested by you will be approved in approximately 5 minutes.	Maintain level until (время), либо Expect climb/descent in 5 minutes.
Берлин Круг, Аэрофлот 610 после взлета.	А) В Берлине нет «Круга». Б) Даже если бы он и был, то назывался «Шенефельд Круг», «Тегель Круг» или «Темпельхоф Круг» — по названию аэродрома, а не города. В) «После взлета» — это, очевидно, “airborne”?

Опасность такого рода материалов кроется в нескольких вещах. Студенты, не имеющие опыта работы, считают, что именно так они и будут в будущем работать. На самом деле, на рабочем месте нужна фразеология ICAO, а не «Фразеология имени N-ного учебного заведения», в чем они очень быстро убеждаются. В дальнейшем им, уже получившим определенный опыт, все равно приходится учить подобную квинтэссенцию глупости, потому что оценку им будет ставить преподаватель, который самостоятельно никогда в жизни радиосвязь не вел. Приходится терпеть…

Высасывая из пальца ситуации, в которых пилот просит диспетчера «Не будете ли вы так добры, чтобы передать пожарным, что у меня горит пятый двигатель на третьем крыле», такие преподаватели вряд ли осознают, какой вред они наносят тем, кого учат. Про то, что студенты думают о таких преподавателях, я вообще молчу – наверное, студенты правы.

Анализ грамматических форм фразеологии ICAO позволяет сделать вывод, что использование Past Simple составляет около 1% случаев, герундия – менее 1%, условных предложений – около 2%, Future Simple – менее 2%, вопросительных предложений – менее 2%, Present Continuous – менее 4%, Present Perfect – 4%, страдательного оборота (львиную долю в котором имеет слово “cleared” в различных ситуациях) – 7%, Present Simple (в «усеченном» виде – без глагола “to be”) – 11%, информативных сообщений – 16%.  Естественно, наибольшее количество раз употребляется повелительное наклонение – в 50% случаев.

Избыточный объем грамматики и лексики, предлагаемый в учебных заведениях, необходим только для пассивного знания, т.е. абонент «А» должен понимать то, что говорит абонент «Б», однако абонент «А» должен использовать только фразеологию, требуемую ICAO, даже если абонент «Б» не придерживается ее или выходит за ее рамки.

Если преподавать английскую радиотелефонную связь будут продолжать далекие от авиации недалекие «специалисты», то можно досрочно приступать к оплакиванию «Концепции совершенствования системы подготовки персонала ОВД по профессионально ориентированному английскому языку», недавно принятой в России.

Итак, почувствовав зуд к написанию какого-либо материала в отношении фразеологии радиообмена на английском языке, следует:

1. Убедиться, что у Вас есть хотя бы следующие документы ICAO:
   • Приложение 10 “Авиационная электросвязь», том 2;
   • Doc 4444 “Air Traffic Management”, 14 издание, 2001;
   • Doc 9432, Руководство по радиотелефонной связи;
   • Doc 9377, “Manual on Coordination between Air Traffic Services, Aeronautical Information Services and Aeronautical Meteorological Services:
   • Другие документы ICAO, в которых содержатся требуемые фразы радиообмена.
2. Изучить их, не стесняясь задавать вопросы специалистам – пилотам и диспетчерам. Не следует думать, однако, что их мнению всегда можно доверять, поэтому расспрашивать надо не одного пилота и не одного диспетчера, а многих. (Желательно, чтобы этот расспрашиваемый не был Вашим родственником). Если Вы поймете, что услышанные Вами суждения, рассказы из собственного опыта, догадки и предположения больше Вас не удовлетворяют – читайте другие документы ИКАО. Начать можно с Приложений. Если перевод на русский покажется Вам корявым и неудобочитаемым (а он иногда и неправильный – поверьте!), то ищите эти же документы на английском.
3. Никогда не отрабатывайте грамматические конструкции на фразеологии. Все задания следует строить таким образом, чтобы в итоге получалась требуемая ICAO фраза. Кстати, суждение о том, что фразеология ICAO носит рекомендательный характер, ошибочно. И «Приложение 10, том 2», и Doc 4444 “Air Traffic Management” имеют статус ПРАВИЛ.

Не следует думать, что Вы можете менять фразеологию по своему усмотрению.

За более чем два десятилетия непосредственной работы с фразеологией радиообмена на английском языке приходилось сталкиваться с таким мнением: «Зачем изучать тонкости английской фразеологии, надо лишь перевести русскую на английский – и все проблемы будут решены». Мнением этим можно и пренебречь, однако количество людей, размышляющих об этом вслух (а число молчаливо согласных наверняка больше), говорит о том, что, помимо очевидных доводов о недальновидности повторного изобретения велосипеда, необходима более конкретная аргументация.

Прежде всего спросим – а какую фразеологию предлагается переводить и на какой английский? Несмотря на кажущуюся парадоксальность, вопрос правомерен.

Если попытаться классифицировать внутреннее содержание документов различных государств и ICAO, регламентирующих употребление английского языка при радиообмене, то окажется, что их можно разделить на три основных вида:

1. Схематическая фразеология, в которой основная фраза может дополняться указателями места, времени, условными предложениями и т.п. По такому принципу построена фразеология ICAO (Doc 4444): CLIMB (or DESCEND) TO FLIGHT LEVEL (number) AT (number) FEET PER MINUTE  /MINIMUM (or MAXIMUM)/. Необходимая фраза получается при указании в соответствующих местах буквенно-цифровой информации и селективного использования содержания в наклонных скобках. Например: Climb to flight level 120 at 1500 feet per minute maximum.
2. Иллюстративная фразеология, в которой приведены все возможные примеры по различным этапам выполнения полета, как это сделано в британском документе Manual of Air Traffic Services.Например:
   Раздел: RADAR
   Заголовок: Identification
   Примеры: Report heading. Report heading and level. For identification, turn left/right heading (three digits). Identified. Identified (position). Not identified. Resume own navigation, и т.д.
3. Технологическая фразеология, в тексте которой сформулированы определенные процедуры ОВД и выполнения полета, а количество примеров ограничено и инвариантно. Так построен Doc 9432 «Руководство по радиотелефонной связи», такую же форму имеет и фразеология радиообмена на русском языке.Например: «6.2.1.5 При возможности выполнения бесступенчатого набора эшелона при выдаче разрешения на занятие исполнительного старта диспетчер дополнительно передает экипажу согласованные с диспетчером «Круга» и «Подхода» (в зависимости от высоты набора) условия набора и выхода из зоны взлета и посадки.Экипаж – Ладога-Старт, 85411, разрешите исполнительный и бесступенчатый набор, взлет через … мин.
   Диспетчер – 85411, Ладога-Старт, ветер 60 градусов, 4, исполнительный разрешаю.
   Экипаж – 411, занимаю исполнительный…»

Что препятствует буквальному переводу фразеологии с одного языка на другой? Анализ процедур УВД и лексико-грамматических средств, используемых в английской и русской фразеологии, позволяет выделить по степени релевантности четыре группы соответствий:

1. Полные аналоги

Способы выражения понятий и действий в двух языках полностью или почти полностью совпадают. Примерами могут служить «Ускорьте снижение» — “Expedite descent”, «Разрешите запуск» — “Request start-up” и т.п.

Полные аналоги никакой трудности для перевода не представляют.

2. Семантические (смысловые) аналоги

Полное понятийное соответствие, выраженное различными языковыми средствами. Значения фраз совпадают, однако в разных языках использованы разные грамматические средства, например: «Разрешаю визуальный заход» — “Cleared for visual approach”, «Взлет в 25 минут» — “Airborne at 25”, «По локатору не наблюдаю» — “Negative radar contact”, «Борт наблюдаю» — “Traffic in sight”. К смысловым аналогам также относятся и описания взаимного расположения воздушных судов: «Прямо по курсу» — “At 12 o’clock”, «Справа под 60 градусов» — “At 2 o’clock”, «Позади» — “At 6 o’clock” и т.д.

Семантические аналоги не представляют трудности для перевода, единственное требование – знание фразеологии радиообмена на английском языке.

3. Частичные соответствия

Отличия не на лингвистическом, а на понятийном и процедурном уровне. «Взлет разрешаю» и “Cleared for take-off”. При полном, казалось бы, соответствии значений этих фраз существует возможность различного выполнения этого разрешения. Пилот, хорошо знакомый с российской практикой, после взлета и набора высоты 200 метров перейдет на частоту «Круга». Пилот, выполняющий полеты в РФ только спорадически, может упустить это отличие, которое почему-то не указывается на схемах вылета, а приведено только в национальном АИПе, и остаться на частоте «Старта». Это чревато нарушением правил использования воздушного пространства, несанкционированным занятием высоты. В прошлом такие инциденты происходили.

Другой пример. При возникновении аварийной ситуации на борту ВС пилот просит дать ему курс для следования на ближайший аэродром. Однако в соответствии с нашими правилами диспетчер в таких случаях должен прежде всего дать экипажу место, поэтому вместо курса он начинает свою фразу с удаления и пеленга. Вероятность того, что пилот воспримет цифровое значение пеленга за величину курса, очень велика (ведь он просил у диспетчера именно курс).

К этой же группе можно отнести и названия диспетчерских пунктов, так как “Tower” может выполнять функции и «Круга», и «Посадки», и «Старта», и «Руления».

Частичные соответствия представляют определенную сложность для перевода, поскольку требуют знания не только языка и авиационной профессии, но и документов государств и ICAO. Адекватный перевод достижим не всегда из-за неполного соответствия реалий.

4. Полные несоответствия

Отсутствие реалий российской практики выполнения полетов в процедурах УВД других стран. Так, невозможно перевести на английский фразу «Курс к третьему». Используя ее на русском языке, диспетчер передает экипажу инициативу (и ответственность) за расчет курса. Рассматривая ситуацию с точки зрения результата, которого хочет достичь диспетчер (а это выход воздушного судна в район третьего разворота), можно предложить диспетчеру при управлении иностранным ВС взять инициативу (и ответственность) на себя и самостоятельно дать то значение курса, которое выведет данное ВС в необходимую точку.

Полные несоответствия практически непереводимы. Если описательно передавать то, что требуется диспетчеру, то объем такого высказывания будет значителен, а краткость — одно из основных требований, предъявляемых к любой фразеологии. К тому же нет гарантии, что такая фраза будет понятна экипажу с первого предъявления, что противоречит второму требованию, предъявляемому к фразеологии – понятности. Поэтому полных несоответствий следует по возможности избегать.

Если при использовании полных аналогов процент допускаемых при радиообмене ошибок и оговорок практически равен нулю, то он растет при употреблении семантических аналогов, достигая самых больших значений при применении в радиообмене частичных соответствий и полных несоответствий русской и английской фразеологий.

Поскольку русская фразеология построена аналогично Doc ICAO 9432, то можно было бы перевести ее на английский именно в этом ключе. Однако ограниченное количество примеров на русском языке не позволит привести многие слова и фразы на английском языке (например, в русской фразеологии нет слова «опознаны» — что же делать с “identified”, писать в АИПе РФ, что это слово в России не употребляется?)

Учитывая, что фразеологию радиообмена на английском языке изучают наши диспетчеры и пилоты, такая фразеология должна быть намного более полной, чем имеющаяся у нас русская. Для сравнения: в русской фразеологии приведено менее 150 примеров ее использования. В Doc PANS-ATM 4444 содержатся около 500 типовых фраз, из которых можно составить более 1500 высказываний, как говорится, на все случаи жизни.

Приведенные выше лингвистическо-процедурные несоответствия и ограниченная иллюстративность русской фразеологии позволяют утверждать, что перевод ее на английский язык будет непонятен иностранным пользователям. Может, проще взять содержащуюся в Doc 4444 фразеологию и использовать ее, а различия в ведении связи опубликовать в разделе COM национального АИПа? Этот путь лучше, чем первый, однако и он не лишен недостатков. Любой человек, знакомый с русской фразеологией, читая перевод Doc 4444 на наш великий и могучий, понимает, что это только подстрочник, а не реальная радиосвязь на русском языке. Что будем публиковать в АИПе? Отличия в переводе английской фразеологии на русский язык? Что же делать?

При изучении опыта других стран становится ясным, что при разработке «своих» фразеологий радиообмена на английском языке различные государства идут разными путями. В Болгарии просто перевели на болгарский «Руководство по радиотелефонной связи» ICAO, в Белоруссии большей частью использовали этот же документ и второй том Приложения 10, кое-что добавили, однако допустили целый ряд неточностей и ошибок.

Сторонникам второго пути хочется также задать вопрос: почему, несмотря на существование фразеологии ICAO, в странах, где английский язык является государственным (среди них Великобритания, США, Австралия), имеется, тем не менее, «своя» фразеология? Ведь у них нет языковых проблем, английский для них родной с пеленок. Значит, имеются процедурные отличия, которые не позволяют этим странам ограничиться использованием фразеологии ICAO с опубликованием в АИПах существующих отличий. Поэтому в каждой из этих стран есть своя английская фразеология, опубликованная отдельным документом.

В неанглоязычных странах более логично использовать то, что в английском языке давно есть, и найти такие лексико-грамматические формы, которые бы передавали те реалии «родноязычной» фразеологии, которые отсутствуют в английской. Именно по такому пути пошли в Германии, когда разработали и издали единые правила, объединившие в себе немецкую и английскую фразеологию. Но немцам было проще – их документ построен по принципу Doc 4444, а не 9432, являющемуся не всегда удачной иллюстрацией использования фразеологии, приведенной в 4444.

Если бы русская фразеология не была излишне технологической, а имела иллюстративный или схематический характер, то можно было бы использовать немецкий опыт и разработать единый документ, который отвечал своему названию (фразеология, а не технология), стал лингвистическим инструментом как для русского, так и для английского языка, способным отвечать требованиям любой технологии.

При отсутствии в РФ документа, регламентирующего использование английского языка над территорией России, при работе с иностранными ВС следует придерживаться рекомендаций «Правил и фразеологии радиообмена на английском языке при выполнении полетов и управлении воздушным движением в воздушном пространстве Российской Федерации», имеющих на сегодня статус методического пособия. Являясь одним из авторов этого документа, имеющим многолетний практический опыт работы на английском на земле и в воздухе, преподавания фразеологии диспетчерам и пилотам, введения в стране языкового обучения на тренажере, я сожалею, что он до сих пор не стал нормативным документом, хотя в нем использованы материалы всех документов ICAO, в той или иной степени касающихся радиообмена на английском языке, приведены многочисленные примеры ее использования и даны комментарии по частичным соответствиям и полным несоответствиям во фразеологиях.

Знание и применение проверенных опытом и практикой рекомендаций – гарантия того, что в эфире все реже будут звучать слова “SAY AGAIN”.