По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по май 2016 года произошло 8 авиационных происшествий, погибло 167 человек.

Средний показатель за десять лет: с января по май произошло 11 авиационных происшествий, в которых погибло 263 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире в апреле 2016 года катастроф многодвигательных гражданских воздушных судов, сертифицированных на перевозку 14 и более пассажиров, не было.

18 мая. Афганистан. Катастрофа при взлете.

Экипаж самолета Ан-12 1963 года выпуска азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines выполнял грузовой рейс из аэродрома Camp Dwyer (Афганистан) в аэропорт Мары (Туркменистан) по контракту с НАТО.

При выполнении взлета с ВПП 23 примерно в 19:00 местного времени из-за отказа двигателя самолет потерял высоту и столкнулся с поверхностью земли. Погибли семь членов экипажа. Два человека, граждане Украины, доставлены с тяжелыми травмами в госпиталь.

Сообщается, что погодные условия были благоприятные, температура плюс 43 градуса. Экипаж состоял из одного гражданина Узбекистана (КВС), трех украинцев и пяти азербайджанцев.

Авиакомпания Silk Way Airlines успешно прошла аудит в области безопасности полетов Международной организации воздушного транспорта (IATA IOSA), действующий до 30 января 2017 года.

Катастрофы самолетов авиакомпании Silk Way Airlines:

6 июля 2011 года. Афганистан.

Экипаж самолета Ил-76ТД 2005 года выпуска азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines выполнял грузовой рейс из аэропорта Баку (Азербайджан) на базу ВВС Баграм (Афганистан). На борту находилось 9 членов экипажа и 18 тонн груза (автомобили и трейлеры). В 00.10 местного времени в процессе захода на посадку на базу ВВС в Баграме, расположенную в 40 км севернее Кабула, на высоте 3800 м самолет столкнулся со склоном горы и загорелся. Погибли все девять человек, находившиеся на борту.

Рекомендации, выпущенные Международным консультативно-аналитическим агентством «Безопасность Полетов» по проблеме CFIT:

• Рекомендация первая: читать здесь «Этот опасный горный Афганистан…»
• Рекомендация вторая: необходимо знать разработки Всемирного фонда безопасности полетов «Предотвращение столкновений исправных воздушных судов с землей» (CFIT), одобренные Ассамблеей ИКАО А31-9 для внедрения во всех договаривающихся государствах:

Карта CFIT. Оцените риски и примите меры:

• на русском языке;
• на английском языке.

Соблюдайте золотые правила расследователей

https://aviasafety.ru/shop/bilboards/p01/плакат-соблюдай-золотое-правило

18 мая 2004 года. Китай.

Экипаж самолета Ил-76ТД 1985 года выпуска, принадлежащий авиакомпании Silk Way Airlines, выполнял грузовой рейс из Урумчи (Китай) в Баку (Азербайджан). Через две минуты после взлета самолет неожиданно стал терять высоту и столкулся с поверхнсотью земли. Погибли все семь человек, находившиеся на борту.

19 мая. Средиземное море. Катастрофа самолета Airbus A320

Экипаж самолета Airbus A320 2003 года выпуска египетской авиакомпании EgyptAir выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Париж/Шарль де-Голль (Франция) в Каир (Египет) с 56 пассажирами и 10 членами экипажа на борту. На эшелоне 370 над Средиземным морем, в 280 километрах от Александрии (Египет), в 00:30 UTC бортовой ответчик перестал отвечать, и отметка от воздушного судна пропала с радара экранов диспетчеров. Поисково-спасательные команды обнаружили обломки воздушного судна в Средиземном море. Все 66 человек, находившихся на борту, погибли.

Катастрофа A320 Egypt Air (новое за 19 июня)

Более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в мае 2016 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

За кулисами падения вертолета в Норвегии

Предварительный отчет о расследовании катастрофы вертолета Super Puma в Норвегии

Серьезные последствия ухода на второй круг

Нелегальному использованию беспилотников пришел конец

Попадание молнии в самолет

Соблюдайте золотые правила расследователей:

https://aviasafety.ru/shop/bilboards/p07/плакат-в-мирное-время-нет-ни-одной-вес

https://aviasafety.ru/shop/bilboards/p07/плакат-there-is-no-a-reason-to-fly-through-a-thunderstorm-in-peacetime

Пилоты перепутали шоссе с посадочной полосой

Столкновение AS350 с тросом

Нарушая золотые правила расследователей о выполнении чтения Карты обязательных проверок, ни командир, не пассажир не были пристёгнуты ремнями безопасности. В процессе набора пассажир на правом сиденье часто менял положение тела. После набора высоты 200 метров он развернулся влево между сидениями и… неожиданно прекратился звук от работы двигателей. Пассажир закричал: «Краны», указывая на их закрытие. Выключение двигателей вертолёта в полете произошло по причине закрытия пожарных кранов. Дальше была катастрофа.

16 мая 2016 года. Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы с вертолетом Ми-2 RA-23786 фирмы «Пурга», происшедшего 29 ноября 2015 года в Камчатском крае.

Причиной стали допущенные КВС ошибки в технике пилотирования вертолёта, проявившиеся в утере контроля за поступательной скоростью полёта и оборотами несущего винта при выполнении вынужденной посадки с авторотирующим несущим винтом, вызванной непреднамеренным выключением двигателей вертолёта пассажиром, находившимся на правом кресле в пилотской кабине.

Сопутствующими факторами АП явились:

• недостатки в размещении и трассировке шнура радиогарнитуры, позволяющие свободное попадание под рукоятки пожарных кранов провисающей части шнура, при натяжении которого возможно закрытие кранов;
• отсутствие защиты рукояток пожарных кранов от попадания под них посторонних предметов и шнура радиогарнитуры;
• невыполнение КВС требований ФАП-128 в части использования ремней безопасности пассажиром, находившемся в правом кресле пилотской кабины.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет о расследовании здесь.

https://aviasafety.ru/shop/bilboards/p01/плакат-соблюдай-карту

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times.