Индонезия: серьезные проблемы

Десять лет назад, в марте 2007 года, самолет Boeing 737 индонезийской авиакомпании Garuda выкатился за пределы полосы в аэропорту Йогьякарты, столкнулся с препятствиями и загорелся. В результате катастрофы 21 человек погиб. Эксперты по безопасности полетов обеспокоены тем, что несмотря на определенные улучшения в индонезийской гражданской авиации после этого происшествия, серьезные проблемы остаются.

Попавшая в «черные списки» авиакомпания Garuda с тех пор модернизировала парк своих самолетов и предприняла шаги по улучшению состояния безопасности полетов, после чего США и Евросоюз вновь разрешили ей выполнять полеты в своем воздушном пространстве. Однако ситуация в других индонезийских авиакомпаниях удручает. В этом году два руководителя лоукостера Citilink («дочки» Garuda) уволились после того как было опубликовано видео, на котором пилот в нетрезвом состоянии проходит досмотр cслужбы безопасности и поднимается на борт самолета. Только благодаря пассажирам, которые по сбивчивым фразам пилота по самолетному переговорному устройству поняли, что он пьян, пилот был заменен. А руководитель индонезийского агентства по борьбе с наркотиками прямо заявил, что за многими происшествиями в авиации стоят наркотики.

Аудит безопасности ИКАО показал, что показатели Индонезии по каждой проверяемой категории находятся ниже среднего мирового уровня, включая летную годность, выполнение полетов и расследование авиационных происшествий. Всего три индонезийские авиакомпании прошли аудит безопасности IOSA. Эти цифры настораживают: ведь по прогнозу ИАТА, к 2034 году по объему пассажирских перевозок (270 миллионов человек) Индонезия займет шестое место в мире.