В этот день, 14 сентября

В этот день в 1993 году экипаж самолета Airbus A320-211 немецкой авиакомпании Lufthansa (регистрационные знаки D-AIPN) выполнял рейс по маршруту Франкфурт (Германия) – Варшава (Польша). На борту находилось 64 пассажира и 6 членов экипажа.

При выполнении посадки экипаж был предупрежден о наличии сдвига ветра. Самолет коснулся ВПП правой стойкой шасси на удалении 770 м от торца ВПП 11, левая стойка коснулась ВПП через 9 секунд после этого на удалении 1525 м от торца. Только в этот момент включились реверс и интерцепторы. Увидев окончание ВПП и наличие построек за ней, капитан направил самолет вправо за пределы ВПП. Самолет продвинулся еще на 90 метров на набережную и левым крылом столкнулся с антенной курсового радиомаяка. На левом крыле начался пожар, который перекинулся на салон самолета. Погибли 1 пассажир и 1 член экипажа, 68 человек получили травмы.

Комиссией по расследованию было установлено, что экипаж предпринял неверные действия после получения информации о сдвиге ветра. Конструкторские особенности самолета ограничили использование всех доступных средств торможения.

В этот день в 1999 году экипаж самолета Boeing 757-204 британской авиакомпании Britannia Airways (регистрационные знаки G-BYAG) выполнял чартерный рейс по маршруту Кардиф (Великобритания) – Жирона (Испания). На борту находилось 236 пассажиров и 9 членов экипажа.

При выполнении захода VOR/DME к ВПП 02 на удалении 18 км от ВПП экипажу была передана информация об изменении направления ветра – 200 градусов, 12 узлов. Экипаж ушел на второй круг для выполнения захода на ВПП 20.

При выполнении этого маневра экипаж отметил, что достиг минимального остатка топлива для возможного ухода на запасной в Барселону. На высоте 250 футов над уровнем земли, когда самолет находился на курсе и на глиссаде, капитан отключил автопилот и автомат тяги. Самолет начал уходить вверх от глиссады. Через 12 секунд капитан кратковременно отклонил штурвал почти полностью «от себя», после чего вернул его практически в нейтральное положение. Угол пикирования составлял 2,5 градуса. В этот момент капитан потерял ВПП из поля зрения, потому что неожиданно погасли все ее огни. Самолет коснулся ВПП носовой стойкой шасси с перегрузкой 3,3 g, после чего вновь оторвался от земли с развившимся правым креном. Самолет выкатился за пределы ВПП, пробил забор, у него отделились шасси. Все остались в живых.

Комиссия по расследованию установила, что произошла разбалансировка посадочного положения самолета ниже высоты принятия решения.

В этот день в 2008 году экипаж самолета Boeing 737-500 российской авиакомпании Аэрофлот-Норд (регистрационные знаки VP-BKO) выполнял рейс по маршруту Москва/Шереметьево – Пермь (Россия). На борту находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа. При выполнении захода на посадку самолёт потерпел катастрофу на окраине города. Все погибли.

Комиссия по расследованию установила, что во время захода ночью в облаках пилот утратил ориентировку в пространстве, в результате чего развился левый крен. Пилот был плохо знаком с западной системой отображения на индикаторе пространственного положения, поскольку до этого летал только на самолетах советской/российской постройки, где принцип отображения земли абсолютно другой. Кроме этого, в крови капитана был обнаружен алкоголь.