Aviation Risks Management Solutions — мнение профессионала

В настоящее время методология ARMS проходит апробацию в авиакомпании «Авиашельф». О результатах проведенной работы и выводах относительно практичности и эффективности данной методологии поделился с КАА «Безопасность Полетов» руководитель Комитета по Безопасности Полетов АВИ, председатель группы по СУБПIHST-CIS, Генеральный директор ЗАО СП «Авиашельф» Виктор Аксютин.

Пояснительная записка к методологии оценки рисков в авиационных организациях «Управленческие решения по управлению авиационными рисками» (ARMS – Aviation Risks Management Solutions).

Методология ARMS (далее «методология) открывает возможности для внедрения эффективного управления рисками безопасности полетов в практику авиакомпаний и других организаций, связанных с обеспечением безопасности полетов, включая предприятия авиационной промышленности. К ее достоинствам можно отнести:

Практичность: заложенные в основу методологии принципы позволяют в полной мере реализовать требования ИКАО по управлению рисками авиационной деятельности на уровне поставщиков авиационных услуг.

Универсальность: методология разработана для эксплуатантов воздушных судов и предназначена для оценки рисков летной эксплуатации, но она также предусматривает возможность ее адаптации для поставщиков авиационных услуг любой сферы деятельности, включая проектировщиков и производителей авиационной техники. Методология также может быть адаптирована для оценки других типов рисков: финансовых, экологических, репутационных, авиационной безопасности и других.

Последовательность: методология использует теоретические основы и принципы управления рисками, приведенные в РУБП ИКАО, и в то же время совершенствует их. Не существует каких-либо противоречий между данной методологией и методом оценки рисков, приведенным в РУБП и учебном курсе по СУБП ИКАО.

Учет влияния средств контроля рисков (барьеров) при классификации рисков событий и оценке рисков проблемных вопросов безопасности, что повышает объективность оценки рисков.

Возможность получения сопоставимых результатов оценки рисков, выполняемых как в одной организации, так и разными организациями: в методологии предусматривается возможность расчета количественной оценки риска на основе численных значений вероятности событий, приведенных в требованиях летной годности при отказе функциональных систем (АП/JAR/FAR- 25).

Возможность мониторинга уровня безопасности полетов с помощью количественных показателей, основанных на рисках.

Возможность автоматизации процессов обработки баз данных и расчета рисков. Приложение к методологии, выполненное в Excel в качестве примера ее практического применения, позволяет значительно облегчить расчет индекса риска проблемных вопросов безопасности. Методология допускает применение различных программных средств, облегчающих ее практическую реализацию, выбор которых зависит от потребностей и возможностей пользователей.

Простоту использования: для практического применения достаточно следовать краткому изложению методологии, умещающемуся на одной странице.

Создание возможности для построения отраслевой интегрированной системы управления рисками, объединяющей соответствующие подсистемы СУБП всех поставщиков авиационных услуг, в частности, проектировщиков, производителей и эксплуатантов воздушных судов. Такая возможность заложена в примененной в методологии концепции «общего риска», согласно которой «риск производится всеми вовлеченными организациями, а «поставляется» организации, эксплуатирующей воздушные суда».

Вместе с тем, при разработке методологии некоторые аспекты оценки рисков не были раскрыты, на что указывают ее авторы. Важнейшим из них является отслеживание существующих в организации средств контроля рисков (барьеров) и их эффективности. Разработка методов, позволяющих решать эти задачи в концептуальных рамках методологии ARMS, может стать существенным ее дополнением, значительно повышающим объективность оценки рисков.

В процессе перевода документа, описывающего методологию, были выявлены некоторые незначительные противоречия, не вызывающие затруднений в общем понимании методологии и в ее практическом использовании, а именно:

В разделе 4.2 в матрице вопрос 2 сформулирован следующим образом: «Какова была эффективность оставшихся барьеров между событием и наиболее вероятным сценарием авиационного происшествия?», а в пояснении ниже матрицы этот же вопрос изложен несколько иначе: «Какова была эффективность оставшихся барьеров между событием и наиболее правдоподобным последствием, относящимся к авиационному происшествию?»

В разделе 4.9 введен термин «Неприемлемое эксплуатационное событие», в то время как в других разделах и в глоссарии фигурирует термин «Неприемлемое эксплуатационное состояние».

В настоящее время методология проходит апробацию в авиакомпании «Авиашельф». Проведенные сессии по классификации рисков событий и оценке рисков выявленных проблемных вопросов безопасности с использованием приложения в Excel подтвердили доступность, практичность и эффективность данной методологии.

По нашему мнению, методология ARMS может быть рекомендована для внедрения в предприятиях авиационной отрасли РФ.

В. Аксютин,

Руководитель Комитета по Безопасности Полетов АВИ, председатель группы по
СУБП IHST-CIS, Генеральный директор ЗАО СП «Авиашельф».