Уходили на второй круг или перепутали аэродром?

4 декабря самолет Airbus A350-900 авиакомпании Singapore Airlines выполнял заход на ВПП 09 международного аэропорта Мумбай (Индия) после рейса из Сингапура. Во время снижения, при пересечении высоты 1000 футов над средним уровнем моря, экипаж ушел на второй круг и через 18 минут после повторного захода выполнил благополучную посадку.

В авиакомпании сообщили:

«Рейс SQ422 «Сингапурских авиалиний»,  Airbus A350, следовавший из Сингапура в Мумбай 4 декабря, планировал выполнить посадку на ВПП 09 Международного аэропорта Чхатрапати Шиваджи в 10:35 по местному времени. Из-за плохой видимости экипаж прервал заход к ВПП 09 приблизительно на 100 футов в соответствии со стандартными рабочими процедурами. Впоследствии управление воздушным движением Мумбая предоставило рейсу радиолокационное наведение для следующего захода к ВПП 09, и рейс выполнил благополучную посадку в 10:48 по местному времени. Пилоты рейса SQ 422 никоим образом не воспринимали ошибочно аэропорт Джуху за Международный аэропорт Чхатрапати Шиваджи».

Однако в индийских СМИ и некоторых европейских авиационных изданиях сообщили, что воздушное судно находилось на окончательном этапе захода на посадку на ВПП 08 аэропорта Джуху вместо ВПП 09 Международного аэропорта. Приведенная ниже траектория полета показывает, что в наборе высоты при уходе на второй круг воздушное судно начало смещаться к северу от посадочного курса к ВПП 09 Международного аэропорта, что, очевидно, и дало пищу предположениям о том, что самолет «нацеливался» на аэропорт Джуху.

В пользу такого предположения может также говорить тот факт, что на момент выполнения захода видимость в Международном аэропорту составляла 2500 м, что более чем достаточно для выполнения посадки. Уход на второй круг был инициирован, когда воздушное судно находилось на удалении около 6 километров от посадочного торца ВПП 09 Международного аэропорта с высоты около 1000 футов. В соответствии с опубликованной схемой выполнения захода на ВПП 09, при уходе на второй круг рейс должен был не смещаться к северу, а пройти над взлетно-посадочной полосой, после чего повернуть на юго восток. Более того, высота принятия решения составляет 270 футов, а уход, повторимся, был предпринят с высоты 100 футов. 

Так что, действительно, странным получился этот уход на второй круг.

Сообщения METAR на время события:

VABB 040530Z 09008KT 2500 FU FEW020 BKN100 30/17 Q1010 NOSIG=
VABB 040500Z 12005KT 2500 FU FEW020 BKN100 30/17 Q1011 NOSIG=

Схема захода по ИЛС на ВПП 09: