Принцип «смотри и уклоняйся» устарел

Совет по безопасности Нидерландов опубликовал результаты расследования опасного сближения, происшедшего 1 августа 2015 года. Тогда двухмоторный турбовинтовой самолет Dornier Do-228, выполняющий чартерный коммерческий рейс из аэропорта Тексель в аэропорт Лелистад и сверхлегкий самолетTecnam P92 Echo Super были близки к столкновению в воздухе недалеко от аэропорта Лелистад (Нидерланды). 

Оба рейса выполнялись в соответствии с правилами визуального полета, в общей сложности на борту двух самолетов находилось 20 (18+2) человек. Сверхлегкий самолет возвращался из рейса местных авиалиний и заходил на взлетно-посадочную полосу 05 (грунтовая) аэропорта Лелистад. Двухмоторный турбовинтовой самолет захъодил к основной взлетно-посадочной полосе 05 (асфальт). Только на окончательном этапе конфликта пилот сверхлегконо самолета смог выполнить маневр по уклонению. Экипаж турбовинтового самолета вообще не заметил сверхлегкий самолет. 

Расследование показало ограниченность принципа «смотри и уклоняйся» при выполнении полетов по ПВП, что объясняет непосредственную причину события.

Несмотря на то, что маневры по уклонению могут помочь избежать столкновений в воздухе, при заходе на посадку и посадке успешный маневр по уклонению может всё равно иметь катастрофические последствия, приводящие к сваливанию или потере управления в непосредственной блихости от поверхности. Поэтому помимо выявления непосредственной причины данного опасного сближения в воздухе расследование также сосредоточилось на эффективности процедуры «захода с прямой» для предотвращения столкновений и опасных сближений в зонах полетов в районе аэродрома.

Дополнительные результаты расследования показали, что, в частности, безопасность полетов на неконтролируемых аэродромах нарушается, когда выполняемая пилотами траектория полета не соответствует установленной процедуре. Это нарушение имело место с двухмоторным турбовинтовыми самолетом и другим самолетом авиакомпании, которые дважды в тот день летали в аэропорт Лелистад.

Несоблюдение схем полетов может также возникать и на других аналогичных неконтролируемых аэродромах в Нидерландах, где допускаются заходы с прямой. Для данного инцидента несоблюдение, скорее всего, было результатом неправильного толкования экипажем турбовинтового самолета неоднозначной процедуры захода с прямой .

Кроме того, процедура захода с прямой в аэропорту Лелистад была официально опубликована в сборнике аэронавигационной информации, но ее траектория полета не была отражена на схеме визуального подхода. Ее отсутствие также способствовало несоблюдению схемы. Несоблюдение предписанной процедуры захода с прямой увеличивает риск столкновений и опасных сближекний в воздухе с другими воздушными судами, выполняющими заход на данный аэродром.

Расследователи отметили, что уровень безопасности пассажиров на двухмоторном турбовинтовом самолете был ниже обычного стандарта для коммерческого воздушного транспорта из-за отсутствия радиолокационного обслуживания и системы предупреждения о развитии конфликтной ситуации.