Недостаточная подготовка экипажа

В наших ежедневных выпусках «Только факты + статистика» мы сообщали об опасном инциденте, который произошел 23 декабря 2015 года. Тогда на рейсе 101 авиакомпании Jeju Air из аэропорта Гимпо в Чеджу (Южная Корея) возникла проблема с наддувом. Летный экипаж выполнил предполетную карту проверок, но не заметил, что тумблер, который подает воздух в кабину самолета, выключен.

Самолет Boeing 737 выполнил взлет из аэропорта Гимпо около 18:42. Выполняя карту проверок при пересечении высоты 10 000 футов, экипаж снова не проверил положение переключателя воздушного клапана. В 18:46:37 рейс 101 продолжал кабор высоты, когда на 13 317 футов сработало предупреждение о понижении давления в салоне. Самолет набрал 14163 футов, после чего приступил к снижению до эшелона полета 100. Капитан обнаружил, что оба выключателя  были выключены, и включил их в 18:47:01. В 18:49:15 самолет занял 10 000 футов, была выполннена аварийная процедура при срабатывании предупреждения о высоте в кабине, режим управления давлением был переведен в положение «Ручной», а выпускной клапан — в закрытое положение. 

В 18:50:38 контрольная лампа высоты кабины  отключилась, и экипаж прекратил выполнение аварийных процедур. Однако режим управления давлением в кабине остался в ручном положении, выпускной клапан был закрыт. В 18:55:16 второй пилот запросил у бортпроводников информацию о ситуации в пассажирском салоне и получил ответ, что все в порядке. Около 18:57:35 экипаж приступил к набору эшелона полета 220.

В 19:01:09, на высоте 18 966 футов, капитан получил от бортпроводников информацию о том, что пассажиры жаловались на боль в ушах. Летный экипаж не осознал причину этого, снова начал выполнять процедуру при проблемах с наддувом и приступил к снижению. Экипаж надел кислородные маски и убедился, что выпускной клапан закрыт. 

В 19:05:39 самолет занял эшелон полета 100, но пассажиры продолжали жаловаться на боль в ушах. Были активированы кислородные маски, экипаж  запросил разрешение снизаться до 8 000 футов, что было обеспечено. В 19:14:52 экипаж объявил бедствие и запросил немедленную посадку в Чеджу. В 19:21 летный экипаж связался с инженером по техническому обслуживанию авиакомпании в аэропорту Джеджу, заявив, что давление в салоне было на высоте 25 000 футов, хотя они снизились до 8 000 футов. Перепад внутреннего и внешнего давления самолета превысил ограничение в 8,9 фунтов на квадратный дюйм. Механик авиакомпании сообщил, что выпускной клапан должен быть полностью открыт и рекомендовал экипажу открывать его очень медленно. Посадка была выполнена благополучно в 19:36, а через три минуты перепад давления сравнялся.

Расследованием была установлена причина. Комитет по расследованию авиационных и железнодорожных инцидентов подтвердил, что перед вылетом выключатель выпускного клапана был отключен, но несмотря на то, что летный экипаж выполнил три проверки, он не обратил внимание на его неправильное положение из-за отсутствие понимания функционирования системы давления в салоне.

В качестве сопутствующего фактора было указано на недостаточную теоретическую и практическую подготовку летного экипажа по системе давления в салоне.

Справка МКАА «Безопасность полетов»

Менее недели назад аналогичную ошибку допустил экипаж индийской авиакомпании Jet Airways, в результате чего самолет вернулся на аэродром вылета.

14 августа 2005 года из-за аналогочной ошибки экипажа произошла катастрофа самолета киприотской авиакомпании Helios, в которой погиб 121 человек.