Нужен английский, а сдаём русский

Уважаемые коллеги, хочу выразить признательность и благодарность всем, кто поддержал мое мнение в отношении необходимых преобразований в обучении специалистов гражданской авиации авиационному английскому и ведению радиосвязи на английском языке.

Добавлю еще небольшой комментарий к предыдущей своей статье. Я писала о пороговом уровне владения языком до начала изучения авиационного английского языка и фразеологии радиообмена. Так как я никогда не работала в высшем учебном заведении, то я сталкивалась всегда с «готовым продуктом» высшего и среднего образования, т.е. пилотами и диспетчерами, которые при наличии свидетельства или диплома, очень часто не могли подтвердить владение языком на 4 уровне по Шкале ИКАО, не могли вести связь на английском языке. Я могла дать курс авиационного английского и курс ведения радиосвязи на английском языке, но часто ни у меня, ни у обучаемых не было времени латать прорехи в общем языке. Если словарный запас общего языка еще можно расширить, научить аудированию можно, то грамматику общего языка категорически нельзя изучать в рамках специального языка и функционального стиля. При отсутствии коммуникативной компетенции в общем языке любой валидный тест сразу обнаруживает неспособность решать коммуникативные задачи в нестандартной ситуации в радиообмене.

До введения ИКАО требований к владению общим английским языком, отсутствие вступительного экзамена по английскому языку можно было объяснить: летать и руководить воздушным движением можно было и без английского. Были времена, когда английский язык в экипаже мог знать один бортрадист, а диспетчеры работали через переводчика. Вступление в силу требований к владению общим английским языком в 2008 году обнажило проблему нехватки квалифицированных кадров. В 90-е годы престиж профессии и пилота, и диспетчера упал. По словам заведующей кафедрой английского языка Академии Гражданской Авиации (СПГУ ГА), абитуриентов «брали не умных, а здоровых».

Почему же до сих пор при том, что и конкурсы в высшие учебные заведения выросли, и проходной балл увеличивается, зарплаты в отрасли выше средних по регионам, появилась возможность работать за рубежом, это никак не сказывается на английском языке?

Когда стало ясно, что владение английским языком становится требованием-допуском к профессии пилота и диспетчера, мы, да и не только мы, а весь мир, кроме англоязычных стран, столкнулся с дефицитом профессионалов, владеющих языком на должном уровне. Прошло столько лет, а положение не изменилось.

Описывая пороговый уровень владения языком в прошлый раз, я просто сравнила необходимую коммуникативную компетенцию и указала ее в количестве баллов ЕГЭ. После реакции коллег я решила посмотреть, какой минимальный балл необходим для поступления в вузы ГА. Не могу описать шок, который я испытала, узнав, что абитуриенту не надо сдавать ЕГЭ по английскому языку, чтобы поступить в вузы ГА. Понятно, что при поступлении учитывается математика и физика, но почему вместо русского языка не учитывать английский язык. В вузах ГА не готовят филологов или журналистов. Чтобы получить профессии пилота или диспетчера, достаточно “grandfather right”, т.н. права по рождению, когда русский язык является родным языком или вторым на уровне родного. Для поступления в вузы гражданской авиации по русскому языку достаточно минимального количества баллов, которое определено Федеральной службой по надзору в сфере образования и науки.

Сдача ЕГЭ по английскому языку должна быть обязательной при поступлении в вузы ГА. Минимальное количество баллов по английскому языку для поступления в вуз ГА определить не 22 балла, которое устанавливает Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки. Минимальное количество баллов должно установить Федеральное агентство воздушного транспорта как учредитель отраслевых высших и средних учебных заведений в соответствии с запросами отрасли. Кто из абитуриентов будет учить язык, если он не нужен для поступления в вуз? Неужели заведующие кафедрами английского языка ни разу не поднимали этот вопрос? Понятно, что нет соответствующих программ, учебных курсов, ни одно учебное заведение не проводило анализ потребностей в области английского языка. Но вузы еще и не успевают научить с нуля ни общему, ни авиационному языку, ни ведению связи.

Я считаю, что нужно обязательно включить в перечень вступительных испытаний для поступающих на обучение по специальностям «эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» английский язык вместо русского языка. Установить минимальный проходной балл по ЕГЭ по английскому языку не ниже 69 баллов. Если балл будет установлен ниже, то необходимо разработать программу по общему языку для достижения языковой компетенции в общем языке, соответствующей 4 уровню Шкалы ИКАО без авиационной составляющей. Если бы это было сделано раньше, я думаю, проблема с английском языком уже не стояла бы так остро.