На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в марте 2018 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошли большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Прерванный взлет, аварийная эвакуация

1 марта экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Laudamotion, 2007 года выпуска, регистрационные знаки OE-LOA, выполнял рейс из London/Stansted (Великобритания) в Vienna (Австрия). В начале разбега с ВПП 22 в аэропорту Станстед экипаж прекратил взлет после услышанного громкого хлопка от левого двигателя (CFM56). Воздушное судно остановилось примерно в 270 м от начала ВПП. После остановки была начата эвакуация пассажиров по надувным трапам всех выходов. В процессе аварийного покидания были легко травмированы 8 пассажиров. Департамент по расследованию авиационных происшествий Великобритании направил группу расследователей на место события.

Проблема с двигателем

1 марта экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании Delta Air Lines, 2016 года выпуска, регистрационные знаки N308DN, выполнял рейс из Washington/National в Minneapolis (США). На борту находились 148 человек. В процессе первоначального набора высоты после взлета с ВПП 01 в аэропорту Вашингтон экипаж сообщил о проблеме с двигателем (CFM56), прекратил набор на высоте 5000 футов и в дальнейшем принял о посадке в аэропорту Washington/Dulles (США). Экипаж сообщив об уменьшении режима работы правого двигателя из-за вибрации и объявил аварийную ситуацию. Примерно через 30 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 01 правую в аэропорту имени Даллеса. Резервный Airbus A321-200 прибыл в Миннеаполис с задержкой около 8 часов.

Проблема с реверсом

1 марта экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Северный ветер», 2001 года выпуска, регистрационные знаки VP-BPI, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Красноярск. На борту находились 174 пассажира и 6 членов экипажа. При включении реверса на пробеге после посадки в аэропорту Красноярск реверс вышел только на режим малого газа с одновременным загоранием ламп сигнализации реверса. Воздушное судно благополучно завершило пробег. Самолет продолжил полеты примерно через 11 часов после посадки. По результатам расследования от 13 марта 2019 года, причиной авиационного инцидента явилась неисправность концевика S829 из-за нарушения в работе контактной группы, возникшего в результате окисления контактов или механического ослабления пружинных элементов в конструкции выключателя.

Нарушение безопасного интервала

1 марта экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании Envoy, 2003 года выпуска, регистрационные знаки N662EH, выполнял рейс из Chicago/O’Hare в Birmingham (США). Воздушному судну был разрешен взлет с ВПП 10 левой и набор высоты с курсом 100°. Экипаж принял и правильно подтвердил указание. После взлета самолет развернулся влево в сторону взлетной траектории ВПП 09 правой, с которой в это же время произвел взлет самолет Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines, 2001 года выпуска, регистрационные знаки N959AN, выполнявший рейс из Чикаго в New York/Kennedy (США). Экипаж Boeing 737 находился на другой частоте «Вышки». Произошло нарушение безопасного интервала между воздушными судами. После обнаружения конфликта диспетчер «Вышки» ВПП 10 левой дал указание экипажу самолета Embraer ERJ-145 прекратить набор с последующим указанием об отвороте вправо на курс 140°. Экипаж прекратил набор на высоте примерно 1800 футов и выполнил правый разворот. Федеральное управление авиации США проводит расследование.

Отрыв панели закрылка

1 марта экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании LATAM Cargo Brasil, 2005 года выпуска, регистрационные знаки PR-ABD, выполнял рейс из Sao Paulo/Viracopos в Manaus (Бразилия). В процессе набора крейсерского эшелона полета после взлета с ВПП 33 аэропорта Виракопус экипаж получил информацию о наблюдавшемся с другого воздушного судна отрыве элемента конструкции на разбеге. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту назначения Манаус. При послеполетном осмотре было обнаружено отсутствие обшивки верхней части левого внешнего закрылка. Событие классифицировано как авиационный инцидент. Проводится расследование.

Дым, прерванный взлет

1 марта экипаж самолета Canadair CRJ-900 авиакомпании Skywest, 2008 года выпуска, регистрационные знаки N549CA, по соглашению с Delta Air Lines выполнял рейс из Detroit в Grand Rapids (США). В процессе разбега с ВПП 22 левой в аэропорту Детройт экипаж прекратил взлет по причине дыма на борту. После остановки на ВПП была начата эвакуация пассажиров через все выходы. Резервный Canadair CRJ-700 прибыл в Гранд-Рапидс с задержкой около 14 часов.

Разрушение пневматика

1 марта экипаж самолета de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Biman Bangladesh, 2011 года выпуска, регистрационные знаки S2-AGR, выполнял рейс из Sylhet в Dhaka (Бангладеш). На борту находился 61 человек. В процессе набора высоты после взлета из Силхета экипаж получил информацию о разрушении пневматика и обнаруженных на ВПП фрагментах авиашины, после чего возвратился на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Силхет.

Утечка из гидросистемы

2 марта экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «ЮТэйр», 2002 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BJH, выполнял рейс из Внуково/Москва в Грозный. На борту находились 132 пассажира и 7 членов экипажа. Когда воздушное судно следовало по маршруту в зоне ответственности Ростовского центра ЕС ОрВД, произошел отказ гидросистемы А с падением уровня в системе до нуля. Экипаж принял решение о посадке на ближайшем аэродроме Ростов-на-Дону. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Платов. При осмотре после заруливания на стоянку была подтверждена разгерметизация гидросистемы А с падением уровня гидрожидкости в баке до нуля. Самолет был отстранен от эксплуатации, примерно через 24 часа после посадки вылетел в аэропорт Внуково, где продолжил полеты.

Растрескивание лобового стекла

2 марта экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании Eurowings, 2012 года выпуска, регистрационные знаки OE-LYW, выполнял рейс из Faro (Португалия) в Vienna (Австрия). На борту находились 104 пассажира и 6 членов экипажа. Следуя по маршруту примерно в 70 м.м. юго-западнее Toulouse (Франция) на эшелоне полета 380, экипаж принял решение о посадке в Тулузе, сообщив о растрескивании лобового стекла. Примерно через 20 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 32 левую аэропорта Тулуза. По сообщению авиакомпании, произошло растрескивание внешнего слоя лобового стекла. Экипаж не объявлял аварийную ситуацию, однако установил аварийный код ответчика по указанию органа УВД. Самолет вылетел из Тулузы 4 марта.

Выкатывание за пределы ВПП

2 марта экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Uzbekistan Airways, 2004 года выпуска, регистрационные знаки UK-67008, выполнял рейс из Ташкента (Узбекистан) в Пулково/Санкт-Петербург. На борту находились 241 пассажир и 15 членов экипажа. В 21.58 (18.58 UTC) в процессе освобождения ВПП по последней РД после посадки на ВПП 28 левую в аэропорту Пулково произошел выход передней опорой шасси за пределы торца ВПП примерно на 10 м с уклонением от оси ВПП вправо. В аэропорту была объявлена тревога. Никто не пострадал. Самолет не получил повреждений. Состояние ВПП: полностью покрыта мокрым снегом до 10 мм, коэффициент сцепления 0,34.

Сводка МЕТАР по аэродрому Пулково/Санкт-Петербург:

ULLI 021930Z 25008MPS 1000 0900W R28L/1900U R28R/P2000N +SHSN BLSN SCT008 BKN016CB OVC026 M00/M01 Q0989 R28L/591034 R28R/591033 NOSIG=
ULLI 021900Z 25009MPS 0450 R28L/1100N R28R/1500U +SHSN BLSN VV003 M00/M01 Q0989 R28L/591034 R28R/591599 NOSIG RMK QBB110 OBST OBSC=
ULLI 021830Z 24009MPS 0300 R28L/0750N R28R/0900N +SHSN BLSN VV003 M01/M01 Q0989 R28L/591034 R28R/591599 NOSIG RMK QBB090 OBST OBSC=

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В МАРТЕ 2019 ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 200 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».