Новый выпуск «ФАР-ОрВД», №17 (89), сентябрь 2015

В предыдущих выпусках мы писали о проблемах ведения радиосвязи. Мы обсудили значение этого элемента аэронавигационного обслуживания для безопасности полетов. Мы рассмотрели общие проблемы коммуникации пилот – диспетчер, ознакомились с рекомендациями и «лучшими практиками» их преодоления, изложенными в Европейском плане действий по повышению безопасности коммуникации воздух – земля (European Action Plan for Air Ground Communications Safety (AGC)).

Мы рассмотрели две из пяти информационных заметок. Первая посвящена исследованию причин неэффективной связи, проведенному Голландской национальной аэрокосмической лабораторией (NLR) для Евроконтроля. Вторая – проблеме «перепутывания» позывных, одной из частых и потенциально угрожающих.

В этом выпуске мы ознакомимся с третьей из этих заметок. Ее тема – потеря связи, также один из распространенных и опасных факторов.

После событий 11 сентября 2001 года потеря связи стала не только вопросом безопасности полетов, но и авиационной безопасности. Над Северной Европой в 2004 году отмечено более 120 перехватов военными самолетами гражданских, не отвечающих на запросы органов ОВД. «Молчащие» самолеты обычно не являются непосредственной проблемой безопасности, если экипажи летят в соответствии с планом полета или последним разрешением, но это приводит к увеличению рабочей нагрузки на диспетчеров и порождает дополнительные проблемы в случае перехвата. Доклады показывают общее отсутствие знаний процедур перехвата диспетчерами и пилотами, игнорирование правила по постоянному прослушиванию аварийной частоты 121,5.