Радиосвязь: почему на английском?

Интересная статья, рассказывающая об истории принятия английского языка в качестве инструмента общения в гражданской авиации при выполнении международных полетов, опубликована на телеграм-канале AeroEnglish. Благодарим коллег за разрешение использовать её на нашем сайте. Канал ведет Надежда Мельниченко, автор курсов по фразеологии радиообмена на английском, авиационному английскому, подготовке преподавателей авиационного английского, разработчик теста по определению уровня владения английским языком — единственного из четырёх тестов, за всю историю одобрявшихся ИКАО, авторами которого были люди, родным языком которых был не английский.

В полном объеме с сотнями заданий, аудиозаписями текстов, реальными записями радиообмена, другими аутентичными материалами — можно ознакомиться здесь: https://t.me/aeroenglish1

Не знаю, есть ли среди подписчиков канала люди, которые видели отрывные календари. Если не видели, то это такие календари, которые вешали на стену, и там на каждом листке, кроме даты, времени восхода и захода солнца, праздника, выпадавшего на этот день, на обратной стороне можно было прочитать разные полезные советы, забавные истории.

Лет пять назад, в порыве ностальгии я купила такой календарь в книжном магазине то ли в Инсбруке, то ли в Зальцбурге, чтобы сравнить с нашими. Похожи не только внешне, но и по содержанию. Телеграм тоже похож на такой календарь: новый день – новая информация. Только в Телеграм все листочки сохранены, в мусорное ведро не полетели: можно полистать и посмотреть, с чего мы начинали пару месяцев назад. Начать с первых страниц я и призываю новых подписчиков канала.

Почему я вспомнила про отрывные календари? А потому, что в отрывных календарях был раздел «Знаете ли вы, что…?»
Так вот, знаете ли вы, что первые попытки установить радиостанцию на борт самолета были предприняты в 1910 году, но именно после первой мировой войны в авиации началось использование радиостанций. Вопросы стандартизации радиообмена начали решаться еще раньше. На международном совещании в Берлине в 1906 году было принято три основных решения:

• Обмен сообщениями должен быть обязательным вне зависимости от используемой системы.
• Станции не должны мешать работе друг друга.
• Сигналам бедствия должен представляться приоритет.

Обратите внимание, что правила эти соблюдаются до сих пор.

На первой международной конференции по вопросам радиотелеграфии в 1912 году было заявлено об использовании азбуки Морзе и сорока пяти Щ-кодов (Q-codes, где Q (question) является вопросом, запросом или ответом на вопрос или запрос). В радиотелефонной связи могли использоваться язык страны назначения и язык страны, в которой была зарегистрирована бортовая радиостанция. Все правила ведения связи публиковались на французском. Влияние французского языка можно обнаружить в радиотелефонной фразеологии до сих пор: слова en route, Pan, Mayday, VOLMET, UTC (порядок слов) имеют французское происхождение. И слово «авиация» было придумано двумя французами.

К 1914 году Великобритания имела два оборудованных радиостанцией самолета, а Франция – пять. В 1918 году впервые наушники прикрепляются к летному шлему, появляется ключ Морзе. Год спустя радиостанция впервые используется в гражданской авиации – на рейсах Лондон – Париж устанавливалось оборудование Маркони радиусом действия 20 километров. Одновременно появляются наземные пеленгаторные станции, звукозащитные пилотские шлемы и ларингофоны.
В том же 1919 году в Версале на заседании Международного комитета по аэронавигации принимаются Правила выполнения полетов, в которых предписывалось при ведении радиосвязи использовать язык государства, над которым проходил полет; начинать передачу словом «Алло» и заканчивать словом «Конец»; произносить название вызываемой станции перед началом передачи; использовать определенные Щ-коды при невозможности вести связь на одинаковом языке; а официальные документы и правила писать на французском.

В 20-е и 30-е годы прошлого века радиооборудование уже штатно устанавливается на выпускаемые самолеты. Пусть это пока громоздкие и тяжелые «ящики», требующие сложной настройки, способные пока что принимать и передавать только тире и точки, пусть их зона действия невелика, — но уже возникает новая летная специальность – бортрадист, уже начинают создаваться различные коды для взаимодействия с «землей».
Возникновение таких кодов было более чем оправданным. Ведь если использовать азбуку Морзе для уточнения погодных условий, занятия эшелонов, изменения курсов, сообщений о возникновении неполадок на борту, и передавать все слова полностью, то на определенных этапах полета времени на ведение радиосвязи просто не хватало.

Некоторые из этих кодов и сокращений, «придуманных» много десятков лет назад, используются при радиообмене и сегодня. Это QFE, QNH, QDM и некоторые другие. Намного больше таких кодов и сокращений используется в наземных каналах связи для согласования и обеспечения полетов; кроме этого, существуют коды и сокращения для НОТАМов, метеосводок. Напоминаю, что посмотреть, что означают те или иные коды, как они произносятся, можно в Документе ИКАО 8400 (ICAO Abbreviations and Сodes).

Интересен также сам термин – «радиотелефонная связь»: «радио» – понятно, но почему – «телефонная»? Дело в том, что с началом применения NDB – отдельных приводных радиостанций – у экипажа возникла возможность во время нахождения над приводом докладывать его пролет при помощи радиосвязи связисту, обслуживавшему данный привод, который, в свою очередь, по телефону сообщал диспетчерскому центру о пролете соответствующим ВС определенного привода. Поэтому и пошло название – радиотелефонная связь.

Радиотелефонный алфавит, которым мы пользуемся сегодня, не всегда был таким. В 1930 году “A” была “Amsterdam”, “B” – “Baltimore”, то есть, использовались названия крупных городов различных стран. В 1932 в эфире можно было услышать разные алфавиты: “K” могло быть и “Kimberley”, и “Kilogram”, а “Z” – “Zululand” или “Zurich”. В 1945 “A” – это “Affirm”, а “B” – “Baker”. В 1947: “A” – “Abel”, “B” остался “Baker”. И только к 1954 году появляются знакомые нам Alpha, Bravo…

Английский язык стал использоваться для поддержания связи с воздушными судами в 30-х годах. Использование английского языка как средства общения при выполнении международных полетов было обусловлено причинами исторического и политического характера.

В тридцатые годы, когда наши летчики спасали челюскинцев, американцы и англичане уже имели достаточно разветвленную сеть межконтинентальных маршрутов, соединявших метрополии с колониями и «зонами национальных интересов», на которых использовались (из-за отсутствия подготовленных аэродромов) гидросамолеты. Так что освоение земного шара авиацией начиналось большей частью на английском языке. Как сказал известный лингвист Дэвид Кристалл: «За английским языком стоял американский доллар».

Влияние американского английского очень заметно в радиообмене. Если написание слов никак не сказывается на произношении (airdrome – aerodrome, tyre – tire, downdraft – downdraught, snow plow – snow plough, center — centre), то это никак не влияет на понимание. А если слова произносятся по-разному, то к этому надо быть готовым, например: schedule, alternate. Кстати, посмотрите в словаре произношение. Выбор лексики в авиации тоже часто склоняется к американскому эквиваленту: baggage, а не luggage, truck, а не lorry, intersection, а не cross-road, baggage tag, а не label и т. д. “Did you copy?” тоже из американского.

Можете добавить свои примеры.