Мнение пилота о «зарплатных войнах»

По каналу Конфиденциальных сообщений мы получили мнение пилота о реальной ситуации с заработной платой в  авиакомпаниях. 

«Авиация — не лучшее место для зарабатывания денег».

Удобная мантра, по видимому, появившаяся в нашей стране после развала СССР. Государства, где каждый трудящийся получал достойную оплату за свой труд, и при этом, пилотам платили все же больше водителя автобуса или такси.

Так в чем же дело? Несколько лет назад премьер-министр одной известной страны на вопрос учителя о низких зарплатах ответил ему, что работать учителем — это призвание, а деньги зарабатывать — идите в бизнес. При этом в развитых странах, например, в Японии, учитель в школе или преподаватель в университете является престижной и уважаемой профессией с соответствующей оплатой. Как результат — сильная экономика и высокотехнологичное производство продукции, известной на весь мир.

Врачам еще начиная со студенческой скамьи так же неустанно напоминают, что в России быть врачом — это работать за призвание, а не ради денег. Поэтому будьте готовы проводить на работе сутки напролет, жертвовать своим здоровьем и личной жизнью, а иногда и свободой за весьма скромную оплату и благодарность от пациентов. При этом в развитых странах, например, в Германии, США или Израиле, врач-анастезиолог или кардио- или нейрохирург ежегодно возглавляют списки самых высокооплачиваемых профессий. О чем это нам говорит? О том, что труд высококвалифицированного специалиста должен оцениваться по достоинству, если вы хотите привлечь умных и способных людей в эту профессию и поднять эту отрасль на высокий уровень. Нетрудно посмотреть на зарплаты специалистов в России в ведущих в прошлом отраслях и сделать неутешительные выводы.

И переходим, наконец, к пилотам. Начинается все с презентаций авиакомпаний в летных училищах. Основной упор делается, как вы думаете, на чем? Конечно, на зарплате. “У нас самая высокая зарплата в регионе” — с такими словами приехали представители одной известной московской авиакомпании. Похвастаться шикарной медицинской страховкой (это к вопросу о том, кто и как нас лечит “по призванию” по ОМС), предоставлением корпоративного жилья, детского сада для детей, страховкой от потери свидетельства пилота или системой роялти в компании они не могли. Каким же было изумление курсантов, пришедших на собеседование к представителям же этой а/к, когда один из ее начальников заявил следующее: так, ребята, если вы к нам за деньгами пришли, — то вы выбрали неправильное место. В этот момент символичным был бы звук от смски с номера 900, оповещающий об упавшей ЗП в размере 900 т.р.

Я это к чему? К тому, что после перехода к рыночной экономике, в России все перевернулось с ног на голову и вчерашний маргинал стал успешным олигархом, а профессор или инженер стал работать за копейки. Стоимость труда в России резко упала и люди, получающие сверхдоходы от эксплуатации дешевого труда транслируют через руководство своих компаний идею, что работать надо “за призвание”.

Но почему-то ни менеджмент авиакомпаний, ни командно-летный состав не спешат отказываться от своих солидных зарплат ради этого “призвания”. Зато эти же люди готовы пожертвовать безопасностью полетов, говоря своим командирам “валите, вас здесь никто не держит” и вводя десятками новых молодых командиров, у которых опыт работы едва перевалил за три года, зарабатывая на их ученических договорах дополнительные деньги. А свалят те, кто наиболее опытен, подготовлен и знает цену своему труду. Свалит туда, где этот труд оценят по достоинству, и как мы видим, такие места находятся. Останутся фанаты, готовые работать на предложенных условиях и те, которые в силу своей подготовки или личных обстоятельств, не могут никуда уйти и поэтому вынуждены соглашаться на то, что дают. Авиакомпаниям подобная текучка на руку, поскольку таким образом не складывается сплоченный коллектив, способный бороться за свои права и улучшение условий труда.

Причина, по которой платят столько, сколько платят, на самом деле, довольно проста. В стоимости билета труд летного и кабинного экипажа составляет от силы 10%, остальное — это, в первую очередь, топливо, лизинг и обслуживание воздушного судна, оплата аэропортовых и аэронавигационных сборов и прочие накладные расходы. А теперь давайте посмотрим, где же тут можно сэкономить? Не заплатите за топливо — никуда ваш самолет не полетит. Не заплатите очередной лизинговый платеж — у вас могут просто отобрать самолет. Будете экономить на обслуживании — государство регистрации самолета (сюрприз, не Россия) даст по *опе за несоблюдение строгих норм по поддержанию летной годности. Без оплаты сборов вас не будет обслуживать ни аэропорт, ни диспетчеры (можно в долг, но это отдельная история). Остается экипаж — если урезать ему зарплату, ничего критичного не произойдет, полеты не остановятся, возможно, сразу же уволится какое-то количество человек, но до определенного момента эту дыру можно будет закрыть за счет оставшихся сотрудников и чудес в планировании рабочего времени. Карманный профсоюз поможет выжать максимум из тех, у кого еще осталась романтика в душе и любовь к авиации. А потом можно выкинуть как использованную салфетку, главное успеть подготовить молодых командиров.

Забавно, что в США, стране, где авиация на порядок более развита, чем у нас, где капитализм является основой общества уже на протяжении более чем 100 лет, есть рабочие профсоюзы. И есть улучшение условий труда или хотя бы препятствие попыткам их ухудшения. Да, в кризисные времена и там компании пользуются моментом для урезания зарплат и сокращения прочих расходов, но почему-то по запросу в гугле “aviation is not the best place to make money” не находится англоязычных форумов, где одни пилоты убеждают других, что надо работать за идею. А нам, судя по всему, еще только предстоит понять, что в рыночной экономике не стоит расчитывать на справедливость и порядочность работодателя и что он добровольно будет платить больше, когда можно платить меньше. Тогда то и начнут появляться профсоюзы, способные отстаивать интересы не только работодателя, но и сотрудников, ведь спрос рождает предложение.»

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.