Наведение мостов между когнитивной наукой и авиацией

Статья Кимберли Перкинса, недавно опубликованная в переводе на сайте «Безопасность полетов» (здесь, здесь и здесь), выполняет важнейшую миссию: она доказывает необходимость применения когнитивной науки (науки о познавательных процессах человеческого мозга) в Системе управления безопасностью полетов с целью перевода СУБП на более комплексный и проактивный уровень функционирования. Огромная информационная «пропасть», которая существует до сих пор между когнитивной наукой и гражданской авиацией, вероятно, и служит тем препятствием, которое не позволяет эффективно управлять человеческим фактором через СУБП.  Рассмотрим более подробно, что может привнести в гражданскую авиацию когнитивная наука.

Когнитивная наука изучает те процессы восприятия и обработки (осмысления) информации, которые осуществляют структуры головного мозга человека. Мозговая деятельность имеет очень сложную внутреннюю организацию – не случайно говорят, что человеческий мозг устроен так же сложно, как наша Вселенная. Причем самые совершенные (высшие) функции мозга – это психические функции, их изучают психологи и психофизиологи. В настоящее время в мировой психологии накоплена уже огромная база данных о том, какие участки мозга руководят отдельными психическими функциями, каким образом «когнитивные поля» обмениваются информацией между собой, а главное – каким законам и механизмам подчиняется работа мозговых функций.

Это только непосвященному человеку кажется, будто работа мозга совершенно непредсказуема, а ошибки в ней – чисто случайные явления и с ними невозможно бороться. В действительности мозговая деятельность имеет под собой очень четкие законы, которые давно известны психологам: например, закон Вебера-Фехнера, закон Йеркса-Додсона, закон Павлова, закон Торндайка, закон Скиннера, закон Ухтомского и т.д. Все эти законы непреклонно влияют на когнитивные процессы и поведение любого человека, будь то пилот, авиадиспетчер, наземный техник или авиационный руководитель.

Чтобы изучить очень сложную науку о психической деятельности человека, психологам приходится осваивать огромную область знаний, начиная от структурных полей мозга и глубинных механизмов мышления до методов психодиагностики интеллекта и личности. Кимберли Перкинс обращает внимание на большую роль эмоциональных процессов и интуиции (подсознательных подсказок от «свернутого» опыта) в регулировании направленности мышления. Совершенно очевидно, что эти психологические знания могут оказать существенную помощь в понимании внутренних механизмом зарождения ошибок или нарушений в деятельности авиационных специалистов.

Известно, например, что некоторые виды ошибок могут носить типовой характер (они характерны для всех людей в определенных условиях, например, ошибки при стрессовом состоянии), а некоторые виды нарушений могут быть проявлением индивидуальных качеств личности (например, следствием склонности к браваде или к риску). Наукой доказано, что нередко предпосылками к совершению ошибок в полете являются те условия, которые напрягают нервную систему плотов и повышают уровень их тревоги: это – конфликтные отношения в летных экипажах, а также производственные конфликты с руководящими кадрами. В этой связи чтобы добиться проактивной профилактики авиапроисшествий и инцидентов, работа с ЧФ должна носить всесторонний характер, включая урегулирование проблем и в этих звеньях авиационной системы.

Если бы авиационные психологи работали рука об руку с теми техническими специалистами, кто занимается расследованием авиационных происшествий и инцидентов, а также с теми чиновниками, которые вырабатывают профилактические мероприятия на воздушном транспорте, то в недалеком будущем удалось бы наладить эффективную защиту от многих типов ошибок и нарушений со стороны «человеческого фактора» в полетах!

Таким образом, зарубежные и российские ученые видят большие перспективы от использования когнитивной науки в практической деятельности гражданской авиации. На этом основании они предлагают авиационным властям организовать полноценную научно-практическую работу в области авиационной психологии (когнитивной науки).

Для этого необходимо возродить научные подразделения по проблемам человеческого фактора на воздушном транспорте, которые были уничтожены в 90-е годы на базе ГосНИИ ГА и НЭЦ АУВД. Сегодня со стороны государства должна быть организована финансовая поддержка важнейшей науке о «человеческом факторе», от которого на 70% зависит безопасность полетов! Несколько десятилетий назад в нашей стране удалось создать сильную научную школу по авиационной психологии. Но в последние годы отечественные психологи работают разрозненно и почти перестали заниматься научными разработками. Появляются отдельные статьи вместо глубоких отчетов по результатам анализа повторяющихся, как под «копирку», авиационных катастроф.

Хотелось бы, чтобы руководители Минтранса и Росавиации признали: «Современные исследования в области когнитивных наук – это новая эра безопасности полетов. Мы больше не можем позволить себе пассивно бездельничать в своей зоне (в авиации), ожидая, пока исследования человеческого фактора будут проведены в других областях экономики прежде, чем приступить к ним и внедрить их в системы безопасности полетов» (Кимберли Перкинс).