Отключим сигнализацию или выпустим шасси на ЭП340?

Некоторое время назад мы в одном из наших материалов по безопаснрсти полетов упомянули опасную ситуацию, возникшую в полете одного из российских самолетов одной из российских авиакомпаний в зоне ответственности одного из российских центров управления воздушным движением.

Обладая необходимыми данными, мы, тем не менее, тогда не стали злоупотреблять информацией, публикуемой Росавиацией в точном соответствии с требованиями и рекомендациями Международной организации гражданской авиации: главной целью сообщений по безопасности полетов является принятие минимизирующих риски или полностью упреждающих мер по недопущению повторения аналогичных ситуаций в будущем.

Именно поэтому наша информация об ошибочном действии командира экипажа, выпустившего шасси на эшелоне полета 340 вместо того, чтобы отключить несколько раз срабатывавшую сигнализацию, была анонимизирована. Однако после того, как эта информация появилась на зарубежных порталах, мы можем, сославшись на нее, а не на данные Росавиации, рассказать об этом инциденте подробнее.

Итак, 21 октября 2021 года самолет Сухой-Суперджет 100-95 авиакомпании Азимут (регистрационные знаки RA-89120) выполнял рейс А4-543 по маршруту Сочи — Брянск. Когда воздушное судно находилось на эшелоне полета 340 приблизительно в 90 м.м. к югу от Ростова-на-Дону, экипаж получил несколько предупреждений о потере сигнала от спутниковой навигационной системы. Капитан хотел сбросить сообщение на FMS и EWD, но ошибочно нажал на кнопку выпуска шасси.

Шасси выпустились на приборной скорости 270 узлов (при максимально допустимой 255 узлов), что привело к тому, что автопилот перевел самолет в набор (плюс 450 футов), после чего ВС начало вновь снижаться.

Экипаж запросил снижение до ЭП290 и посадку в Ростове, где самолет приземлился спустя 35 минут.

Росавиация сообщила, что на момент инцидента на встречном курсе на ЭП350 следовало другое воздушное судно, и на рабочем месте диспетчера сработало предупреждение о конфликте, когда Суперджет в наборе пересек ЭП344.

Суперджет не получил каких-либо повреждений и выполнил посадку, после чего находился на земле более 18 часов.

Мы вернемся к этой ситуации в наших следующих материалах.

МКАА «Безопасность полетов»