Статистика авиационных событий при управлении воздушным движением, 2021 год

09.01.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание сигнализации индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами А320 рейса SU1259 авиакомпании «Аэрофлот» и Hawker-1000 рейса CIG9811 авиакомпании «Сириус-Аэро», а также срабатывание TCAS в режиме «RA» (Resolution advisory – Рекомендация бортовой системы предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения, выдаваемая летному экипажу) на воздушном судне А320 рейса SU1259 в зоне ответственности РДЦ. Воздушные суда следовали в воздушном пространстве RVSM во встречном направлении. Экипаж рейса SU1259 следовал на FL340, экипаж рейса CIG9811 на FL330. После выдачи указания экипажу воздушного судна Hawker-1000 рейса CIG9811 на увеличение скорости полета, произошло увеличение угла тангажа по причине самопроизвольного отключения канала автопилота по высоте, что привело к самопроизвольному набору высоты и сокращению вертикального интервала, вследствие чего произошло срабатывание сигнализации в режиме «КС» у диспетчера РДЦ и TCAS в режиме «RA» у экипажа рейса SU1259. В момент срабатывания TCAS горизонтальное расстояние между воздушными судами составляло 3,8 км, разница по высоте 240 м. По заключению комиссии по расследованию, нарушений норм вертикального эшелонирования установлено не было.

17.02.2021 в филиале «Аэронавигация Северо-Востока» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между заходящими на посадку на аэродром Магадан (Сокол) воздушными судами L-410 и Як-40 АО «Камчатское Авиапредприятие» вследствие неверной оценки воздушной обстановки руководителем полетов, который принял решение завести более скоростное воздушное судно Як-40 первым, предложив экипажу Як-40 выполнить визуальный заход. В процессе захода стало очевидным, что Як-40 не успеет выполнить визуальный заход перед L-410, и будет заходить на посадку вторым, действия диспетчера (стаж работы всего 2 месяца) и руководителя полетов по обеспечению интервалов эшелонирования были запоздалыми, что привело к их нарушению. Воздушные суда разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 4,38 км и с разницей по высоте 174 м.

06.03.2021 в филиале «Аэронавигация Западной Сибири» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном A320 рейса SBI2613 авиакомпании «Сибирь» и воздушным судном B738 рейса AFL1530 авиакомпании «Аэрофлот», при выполнении ухода на второй круг экипажем SBI2613, в зоне ответственности диспетчера «Вышка» Томского Центра ОВД. После разрешения диспетчера, экипаж рейса SBI2613 перешел от полета по схеме RNAV (GNSS) к полету по схеме для захода по ILS, что не предусмотрено, тем самым экипаж оказался выше расчетного профиля, что привело к нестабилизированному заходу и уходу на второй круг, в процессе которого экипаж выполнил набор высоты 1110 м (вместо опубликованной высоты 600 м), что привело к нарушению вертикального интервала с воздушным судном рейса AFL1530, экипаж которого следовал во встречном направлении по схеме через ДПРМ (дальняя приводная радиостанция с маркером).

13.03.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание наземной системы безопасности в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном В738 рейса АФЛ1639 и воздушным судном B738 рейса AFL1444 авиакомпании «Аэрофлот». Воздушные суда следовали по маршрутам вылета и прибытия, которые не конфликтуют в случае соблюдения опубликованных ограничений по высоте. Экипаж рейса АФЛ1639 снижался до FL260, экипажу рейса АФЛ1444 диспетчер разрешил набирать FL250 без ограничений, но принявший дежурство диспетчер (менее 1 минуты с момента приятия дежурства) выдал указание экипажу рейса АФЛ1639 снижаться до высоты 10000 футов, что было преждевременно и привело к нарушению интервалов эшелонирования, не смотря на последующие действия диспетчера по выдаче указаний экипажам на изменение курсов. Горизонтальный интервал в момент расхождения составил 8,1 км.

18.03.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание наземной системы безопасности в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном А320 рейса АФЛ1547 авиакомпании «Аэрофлот» и воздушным судном B738 рейса ПБД157 авиакомпании «Победа». Экипаж рейса АФЛ1547 выполнял снижение до FL200, экипажу рейса ПБД157 диспетчер разрешил спрямление маршрута и набор FL270 без качественного анализа воздушной обстановки, что привело к уменьшению бокового интервала между линиями пути воздушных судов. Последующие указания экипажам по увеличению вертикальных скоростей набора/снижения были недостаточными для исключения нарушения интервалов эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал составил 8,7 км.

19.03.2021 в филиале «Аэронавигация Западной Сибири» в зоне ответственности АДЦ Новосибирского Центра ОВД при выполнении взлета с посадочной площадки «Городской аэропорт», экипаж воздушного судна RALL RA-2268G наблюдал БВС типа квадрокоптер на высоте 20-30 м по курсу взлета. Полет БВС выполнялся без разрешения на ИВП в диспетчерской зоне аэродрома Новосибирск (Толмачево).

20.03.2021 в филиале «Аэронавигация Западной Сибири» в Новосибирский ЗЦ ЕС ОрВД поступил доклад от дежурного войсковой части 6749 о том, что наблюдался пролет неопознанного БВС типа квадрокоптер на высоте 50 м над объектами войсковой части, расположенной в г. Новосибирск. Полет выполнялся без разрешения на ИВП в диспетчерской зоне аэродрома Новосибирск (Толмачево).

21.03.2021 в филиале «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» в зоне ответственности РЦ ЕС ОрВД Якутск экипаж воздушного судна при выполнении рейса FIN74 авиакомпании «Finnair», не получив разрешение от диспетчера на выполнение набора, самостоятельно приступил к набору FL410. Диспетчер выдал указание сохранять FL380. Нормы эшелонирования, со следующим позади в попутном направлении на FL400 воздушным судном рейса FIN78 авиакомпании «Finnair», нарушены не были.

24.03.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание наземной системы безопасности в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами авиакомпании «Победа» B738 рейса ПБД477 и B738 рейса ПБД157. Экипаж рейса ПБД477 набирал высоту 7000 футов и был выше относительно экипажа рейса ПБД157, которому диспетчер также разрешил набирать высоту 7000 футов. Далее диспетчер разрешил экипажу рейса ПБД477 без ограничений по скорости следовать на общую точку маршрутов вылета SID, при этом указание диспетчера ошибочно принял экипаж рейса ПБД157 и приступил к выполнению. Экипаж одного из рейсов, не называй свой позывной, дважды попросил повторить, для кого была дана команда, на что диспетчер во второй раз ответил: «Так вот, два борта на связи и друг друга все забивают, теперь слушайте меня внимательно, диспетчер говорит…», и выдал повторно указания экипажам рейсов ПБД477 и ПБД157. Экипаж рейса ПБД157 указание диспетчера не подтвердил. Выясняя с экипажем рейса ПБД477, являются ли созвучными позывные ПБД477 и ПБД157, экипаж ПБД157 продолжал следовать на общую точку маршрутов, с большей вертикальной скорость, а последующие действия диспетчера по снижению экипажа рейса ПБД157 не позволили предотвратить нарушение интервалов эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал составил 4,4 км с разницей по высоте 159 м.

09.05.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание TCAS в режиме «RA» (Resolution advisory – Рекомендация бортовой системы предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения, выдаваемая летному экипажу) между воздушными судами В738 рейса НВС534 авиакомпании «NordLand» и А321 рейса АФЛ1136 авиакомпании «Аэрофлот». В момент доклада обоих экипажей о срабатывании «TCAS RA», экипаж рейса НВС534 сохранял заданный диспетчером FL200 и пересекал курс следования АФЛ1136 на удалении 7,8 км, экипаж рейса АФЛ1136 пересекал высоту 17500 футов с вертикальной скоростью 18 м/с. Разница по высоте составляла 2500 футов. Нарушения норм вертикального и горизонтального эшелонирования отсутствовали. Срабатывании TCAS в режиме «RA» вероятнее всего произошло по причине не выдерживания экипажем рейса АФЛ1136 рекомендованных ограничений по вертикальной скорости за 300 м до заданного эшелона.

10.05.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание TCAS в режиме «RA» (Resolution advisory – Рекомендация бортовой системы предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения, выдаваемая летному экипажу) между воздушными судами SU95 рейса СДМ6373 авиакомпании «Россия» и А320 рейса АФЛ1411 авиакомпании ПАО «Аэрофлот». Экипаж рейса АФЛ1411 выдерживал высоту 10000 футов по указанию диспетчера, экипажу рейса СДМ6373 было дано указание набирать и сохранять высоту 9000 футов из-за встречного воздушного судна выше. В момент доклада экипажа СДМ6373 о срабатывании «TCAS RA», экипаж рейса АФЛ1411 сохранял высоту 10000 футов, экипаж СДМ6373 занял и сохранял высоту 8600 футов. ЭВС АФЛ1411 также доложил о срабатывании TCAS в режиме «RA». Нарушения норм вертикального и горизонтального эшелонирования отсутствовали. Срабатывании TCAS в режиме «RA» вероятнее всего произошло по причине не выдерживания экипажем рейса СДМ6373 рекомендованных ограничений по вертикальной скорости за 300 м до заданного эшелона.

06.06.2021 в филиале «Аэронавигация Восточной Сибири» в процессе обхода кучево-дождевой облачности при заходе на посадку на ВПП 30 аэродрома Иркутск у диспетчера ДПК сработала сигнализация СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «НЭШ» (нарушение норм эшелонирования) между воздушными судами А321 рейса СБИ3017 авиакомпании «Сибирь» и В763 рейса АЗЖ612 авиакомпании «Азурэйр». Минимальное расстояние между воздушными судами составило 10 км. Нарушения норм горизонтального и вертикального эшелонирования не выявлено.

07.06.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами А321 рейса СБИ3681 авиакомпании «Сибирь» и А321 рейса СЖР408 авиакомпании «Уральские авиалинии». В условиях грозовой деятельности экипажу рейса СБИ3681 было выдано указание на набор с пересечением занятой воздушным судном рейса СЖР408 высоты. Указанную диспетчером вертикальную скорость набора экипаж рейса СБИ3681 не выдерживал, а из-за того, что не был проинформирован о встречном конфликтном движении, при срабатывании БСПС в режиме «TA» (Traffic advisory – Консультативная информация бортовой системы предупреждения столкновений о воздушном движении, выдаваемая летному экипажу), экипаж уменьшил вертикальную скорость для оценки воздушной обстановки. Действия диспетчера по созданию горизонтального интервала не позволили предотвратить нарушения норм эшелонирования, воздушные суда разошлись с горизонтальным интервалом 4,9 км.

09.06.2021 в филиале «Аэронавигация Юга» в районе ответственности ДПК Кубанского Центра ОВД произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между взлетающим воздушным судном В738 рейса SYL456 авиакомпании «Якутия», и заходящим на посадочную площадку, расположенную северо-западнее аэродрома Краснодар (Пашковский), вертолетом EC35 рейса PNH9992 авиакомпании «ПАНХ», в момент пересечения высоты 600 футов вылетающим воздушным судном рейса SYL456 из-за отсутствия прогноза развития воздушной обстановки диспетчером, что привело к нарушению установленных интервалов эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал в момент расхождения воздушных судов составил 3,8 км.

14.06.2021 в филиале «МЦ АУВД» в условиях грозовой деятельности на границе двух секторов РДЦ произошло нарушение интервалов эшелонирования между воздушными судами А320 рейса СЖР116 авиакомпании «Уральские авиалинии» и А321 рейса РВЗ735 авиакомпании «Ред Вингс» при снижении воздушного судна рейса СЖР116 с пересечением занятого встречного эшелона вследствие отсутствия согласования между диспетчерами двух секторов и выполнения своих технологических обязанностей при уклонении воздушного судна к границе сектора. Горизонтальный интервал в момент расхождения составил 7,3 км.

16.06.2021 в филиале «Камчатаэронавигация» произошло срабатывание сигнализации опасного сближения СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КФ» (конфликтная ситуация) на рабочих местах руководителя полетов и диспетчеров РЦ ЕС ОрВД Петропавловск-Камчатский между воздушными судами АО «Камчатское авиационное предприятие» Л-410 RA-67008, выполнявшего взлет и набор высоты, и Л-410 RA-67009, выполнявшего снижение и заход на посадку, в районе аэродрома Усть-Хайрюзово. У диспетчера КДП МВЛ Усть-Хайрюзово отсутствует радиолокационный контроль, воздушные суда следовали по правилам визуальных полетов (ПВП), имели информацию друг о друге, экипаж Л-410 RA-67009 наблюдал взлетавшее воздушное судно. В заключение Отчета по результатам расследования указано, что угроза безопасности полетов отсутствовала, эшелонирование по правилам полетов по приборам (ППП) на данные воздушные суда не распространялось.

17.06.2021 в филиале «МЦ АУВД» при заходе на посадку воздушного судна A20N рейса СЖР116 авиакомпании «Уральские авиалинии» на ВПП 32L аэродрома Москва (Домодедово), на высоте 3000 футов экипаж доложил о прохождении дрона справа от воздушного судна на удалении около 100 м. Диспетчер информировал следующие заходящие воздушные суда. Экипаж рейса РВЗ310 подтвердил наличие дрона на высоте 3600 футов в районе точки входа в глиссаду.

18.06.2021 в филиале «Аэронавигация Юга» в районе ответственности РДЦ Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КР» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушными судами авиакомпании «Уральские авиалинии» А319 рейса СЖР445 и А320 рейса СЖР482. Воздушное судно рейса СЖР482 следовало на встречном эшелоне FL380, по запросу экипажа, диспетчер разрешил следовать на точку маршрута ОВД, от которой во встречном направлении на FL380 следовало воздушное судно рейса СЖР445. При срабатывании СПОС в режиме «ПР» (прогноз потенциально конфликтной ситуации, определенный по данным радиолокационной информации (РЛИ)), диспетчер дал указание на снижение экипажу рейса СЖР482, а также на выполнение отворота обоим экипажам, что тем не менее, не позволило предотвратить срабатывание СПОС в режиме «КР» (нарушение интервалов эшелонирования). Комиссия по результатам расследования, изучив данные РЛИ от трех РЛК (радиолокационный комплекс), пришла к выводу, что интервалы горизонтального и вертикального эшелонирования нарушены не были.

20.06.2021 в филиале «Аэронавигация Юга» в районе ответственности РДЦ Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КР» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушными судами SU95 рейса ИАЕ211 авиакомпании «ИрАэро» и А320 рейса АФЛ2944 авиакомпании «Аэрофлот», на границе соседних секторов. Диспетчер разрешил набор FL350 экипажу рейса ИАЕ211, фактически находившемуся еще за границами своего сектора, вследствие чего произошло нарушение норм эшелонирования с воздушным судном рейса АФЛ2944, который следовал на FL350 во встречном направлении и находился на общей границе секторов. Горизонтальный интервал в момент расхождения составил 6,45 км.

25.06.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание TCAS в режиме «RA» (Resolution advisory – Рекомендация бортовой системы предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения, выдаваемая летному экипажу) между воздушными судами авиакомпании «Аэрофлот» А320 рейса АФЛ1160 и А333 рейса АФЛ1855. Экипажу рейса АФЛ1855 пересекал высоту 20400 футов в снижении до FL200 с вертикальной скоростью 9 м/с, экипаж рейса АФЛ1160 пересекал высоту 18500 футов в набор FL190. Экипажи последовательно доложили о срабатывании «TCAS RA». Нарушения норм вертикального и горизонтального эшелонирования отсутствовали. Срабатывании TCAS в режиме «RA» вероятнее всего произошло по причине не выдерживания экипажем рейса АФЛ1855 рекомендованных ограничений по вертикальной скорости за 300 м до заданного эшелона.

26.06.2021 в филиале «Аэронавигация Западной Сибири» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами авиакомпании «Сибирь» А320 рейса SBI8976 и рейса SBI5136 при заходе на посадку на аэродром Новосибирск (Толмачево) в зоне ответственности диспетчера ДПК АДЦ ЕС ОрВД (Новосибирск) по причине выполнения экипажем рейса SBI5136 разворота раньше, чем это установлено маршрутом прибытия STAR, что привело к сближению с заходящим воздушным судном рейса SBI8976 и к нарушению норм эшелонирования, не смотря на немедленные действия диспетчера по изменению курса экипажу рейса SBI5136. Минимальный горизонтальный интервал составил 4,1 км. Комиссия по расследованию в качестве причины установила особенности работы FMS В738 применительно к данному маршруту прибытия STAR.

10.07.2021 в филиале «Аэронавигация Северо-Запада» произошло нарушение норм эшелонирования между воздушными судами Embraer EMB-135BJ и RRJ-95 RA-89134 рейса SDM6106 авиакомпании «Россия» в зоне ответственности АДЦ Санкт-Петербургского центра ОВД по причине набора экипажем воздушного судна EMB-135BJ FL190 без команды диспетчера, из-за неправильного понимания команды сохранять FL90. Экипаж рейса SDM6106 следовал на FL100. Воздушные суда следовали на расходящихся курсах, горизонтальный интервал составил 9,6 км.

11.07.2021 в филиале «Аэронавигация Западной Сибири» в границах района аэродрома Новосибирск (Толмачево) произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами А320 рейса СБИ5126 авиакомпании «Сибирь» и С525 RA-67193 по причине не выдерживания экипажем С525 RA-67193 заданного диспетчером ДПП эшелона полета (вместо разрешенного FL80 экипаж набрал высоту 8700 футов), что привело к нарушению норм эшелонирования.

01.08.2021 в филиале «Аэронавигация Западной Сибири» по результатам материалов СОК (средства объективного контроля) выявлено нарушение интервалов эшелонирования между воздушными судами ПЬМ20М и ПЬМ21М (PXR20M и PXR21M) и 02.08.2021 произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами ПЬМ20М и ПЬМ21М в границах диспетчерской зоны аэродрома Омск (Центральный). 01.08.2021 при заходе на посадку на посадочную площадку (ПП) Марьяновка по ППП, диспетчер ДПК допустил нарушение установленных норм эшелонирования, полагая, что экипажи воздушных судов выполняют визуальный заход и самостоятельно выдерживают интервалы эшелонирования. 02.08.2021 в контролируемое воздушное пространство Омского Центра ОВД одновременно вошли воздушные суда ПЬМ20М и ПЬМ21М в нарушение Федеральных правил использования воздушного пространства, утвержденных постановлением правительства РФ от 11.03.2010 №138, выполнив взлет с ПП Марьяновка без предварительного согласования и получения диспетчерского разрешения, вследствие чего произошло срабатывание СПОС в режиме «КС». Диспетчер ДПК предполагал, что ВС следуют по ПВП, тем самым не обратил внимания на срабатывание СПОС в режиме «КС». Диспетчер ДПП, проанализировав утвержденные планы полетов и определив, что оба плана утверждены по ППП, выполнил действия по созданию требуемых интервалов эшелонирования.

12.08.2021 в филиале «Аэронавигация Юга» в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КР» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушными судами В738 рейса ПБД195 авиакомпании «Победа» и А332 рейса ТХЫ6223 авиакомпании «Турецкие авиалинии». Диспетчер, без должного анализа воздушной обстановки, разрешил снижение экипажу рейса ПБД195 при наличии пересекающего воздушного судна А332 рейса ТХЫ6223, находящегося на расстоянии 22 км. Экипаж рейса ПБД195 уточнил правильность полученного сообщения от диспетчера, но приступил к снижению, вследствие чего произошло нарушение интервалов эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал составил 7,97 км, вертикальный интервал 700 футов.

17.08.2021 в филиале «Аэронавигация Центральной Волги» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном А320 рейса СБИ6477 авиакомпании «Сибирь» и воздушным судном государственной авиации Ил-76 78813 в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Самара). Между диспетчерами РДЦ Самара и ДПК АДЦ ЕС ОрВД (Оренбург) для воздушного судна рейса СБИ6477 был согласован набор до FL290 больше, чем за 40 минут до вылета. При взлете воздушного судна рейса СБИ6477 сложилась потенциально конфликтная ситуация с воздушным судном государственной авиации Ил-76, взлетевшего с аэродрома Оренбург-2 и находящегося под управлением группы руководства полетов. На рабочем месте диспетчера РДЦ сработала СПОС в режиме «ПКС» (потенциально конфликтная ситуация), в связи с чем он дал указание диспетчеру ДПК АДЦ отвернуть взлетевшее воздушное судно рейса СБИ6477. Диспетчер ДПК АДЦ указание принял, но не выполнил. При выходе на связь экипажа рейса СБИ6477 к диспетчеру РДЦ, последний принял меры по обеспечению установленных норм эшелонирования, но произошло срабатывание СПОС в режиме «КС»: воздушное судно рейса СБИ6477 пересекало высоту 8200 футов и находилось в снижении до FL70, воздушное судно Ил-76 78813 пересекало высоту 8800 футов, находилось в наборе до FL190. Минимальный горизонтальный интервал составил 9,4 км. Комиссия по результатам расследования пришла к выводу, что нарушений установленных норм горизонтального и вертикального эшелонирования не было.

19.08.2021 в филиале «Аэронавигация Юга» в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) произошло два последовательных срабатывания СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КР» (нарушение интервалов эшелонирования): первое между воздушными судами В738 рейса СБИ2092 авиакомпании «Сибирь» и В738 рейса УТА291 авиакомпании «ЮТэйр», а второе между воздушными судами В738 рейса СБИ2092 авиакомпании «Сибирь» и В777 рейса АЗЖ7780 авиакомпании «Азурэйр». События развивались следующим образом. Для разрешения запроса на набор FL400 экипажа рейса СИБИ2092, диспетчер выдал указание экипажу рейса УТА291 на отворот влево на 5 градусов, но экипаж начал выполнять отворот вправо. Наблюдая данный факт, диспетчер немедленно выдал повторное указание экипажу рейса УТА291 на отворот влево, а также команду на отворот и экипажу рейса СБИ2092, который выполнял набор FL400 с пересечением занятого попутного FL380 воздушным судном рейса АЗЖ7780. Произошло нарушение интервалов между воздушными судами рейсов СБИ2092 и УТА291, минимальный горизонтальный интервал составил 8,176 км. Далее диспетчеру пришлось отвернуть воздушное судно рейса СБИ2092 в противоположную сторону из-за уменьшения расстояния с воздушным судном рейса АЗЖ7780, а также выдать указание экипажу рейса АЗЖ7780 на изменение курса, но предотвратить второго нарушения интервалов не удалось. Минимальное горизонтальное расстояние между СБИ2092 и АЗЖ7780 зафиксировано 2,5 км.

23.08.2021 в филиале «Аэронавигация Центральной Сибири» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами авиакомпании «ЮТэйр» В735 рейса UTA465D и В738 рейса UTA465 в зоне ответственности диспетчера РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Красноярск) по причине путаницы позывных, которые отличались только одним индексом «D». Воздушные суда следовали в попутном направлении на горизонтальном расстоянии 8,3 км: В735 рейса UTA465D на FL370 и В738 рейса UTA465 на FL350. Экипаж рейса UTA465D из-за проблем с герметизацией запросил снижение до FL330, не назвав индекс «D» в своем позывном. После запроса диспетчера повторить позывной, экипаж рейса UTA465D указал позывной полностью, но диспетчер индекс «D» не услышал, сосредоточив внимание на рейсе UTA465 (как указано в его объяснительной записке), которому он и разрешил снижение, не видя каких-либо конфликтов для снижения. Экипаж рейса UTA465D, запросивший снижение до FL330, приступил к его выполнению с FL370, вследствие чего произошло срабатывание СПОС в режиме «ПКС» (потенциально конфликтная ситуация), на что диспетчер незамедлительно выдал указания обоим рейсам на изменение курсов, но это не позволило избежать нарушения установленных норм эшелонирования и срабатывания СПОС в режиме «КС». Горизонтальный интервал между воздушными судами составил 8,1 км.

24.08.2021 в филиале «Аэронавигация Юга» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном В738 рейса SDM6005 авиакомпании «Россия» и воздушным судном государственной авиации Су-25 в районе ответственности АДЦ ЕС ОрВД (Краснодар). Воздушные суда разошлись с минимальным горизонтальным интервалом около 4 км. Цепочка событий развивалась следующим образом. Так, на аэродромах 4 армии ВВС и ПВО отсутствуют автоматизированные средства передачи плановой информации, в связи с чем информация о переносе, начале и окончании деятельности по использованию воздушного пространства доводится голосом до Регионального центра ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону). Диспетчер ПИВП РегЦ ЕС ОрВД не в полном объеме довел до диспетчера внетрассового сектора РДЦ профиль полета, порядок управления и рубежи приема-передачи, сообщив, что полет будет выполняться на FL120 не смотря на то, что планом полета было предусмотрено снижение до высоты 600 м. Разрешение на использование воздушного пространство (сообщение PLN) было выдано на 11:00, взлет воздушного судна Су-25 был выполнен в 12:18, сообщение о задержке, а также сообщение RVM об установлении кратковременных ограничений на этот период времени в КСА ПИВП АДЦ ЕС ОрВД не переносились (отсутствовали). Поступаемые же в КСА ПИВП сообщения RVM об установлении временного, местного режимов или кратковременных ограничений в графическом виде на КСА УВД диспетчеров АДЦ ЕС ОрВД не отображаются, что обусловлено техническими возможностями сопряжения. Диспетчер, незанятый НУДВС РДЦ, до руководителя полетов АДЦ ЕС ОрВД не довел информацию о введении кратковременного ограничения по маршруту полета воздушного судна Су-25. После взлета на мониторах диспетчеров от ответчика воздушного судна Су-25 отображался позывной 42642, вместо утвержденного 51642 в плане полета, в связи с чем диспетчер не смог видеть точку начала снижения по маршруту, который проходил в непосредственной близости от зоны ожидания, где находилось воздушное судно В738 рейса SDM6005. Информация от диспетчера внетрассового сектора РДЦ давала основания полагать, что полет Су-25 в районе аэродрома Краснодар будет выполняться без снижения на FL120. Диспетчера ДПП проинформировал диспетчера внестрассового сектора РДЦ о воздушном судне рейса SDM6005, находившегося в зоне ожидания, но диспетчер внестрассового сектора РДЦ данную информацию до экипажа Су-25 не довел. При выполнении полета экипаж Су-25 самостоятельно ушел со связи с диспетчером внетрассового сектора РДЦ, приступил к снижению за 7,75 км до указанной в плане точки начала снижения с вертикальной скоростью 20 м/с. Диспетчер ДПК АДЦ ЕС ОрВД, для которого снижение Су-25 было неожиданным, выдал указание экипажу рейса SDM6005 на изменение курса и высоты. Данные действия не позволили предотвратить нарушение установленных интервалов эшелонирования, но дальнейшее сближение воздушных судов прекратилось. Комиссия по расследованию отмечает грамотные действия ДПП и ДПК АДЦ ЕС ОрВД (Краснодар) по разведению воздушных судов.

07.09.2021 в филиале «Аэронавигация Северо-Запада» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между вылетающим воздушным судном B738 рейса AUL105 авиакомпании «Смартавиа», и заходящим на посадку воздушным судном государственной авиации Ан-30 41274 в районе аэродрома Архангельск, по причине выдачи диспетчером ДПП разрешения экипажу воздушного судна Ан-30 снижаться до высоты 1800 футов для выполнения визуального захода при наличии взлетающего воздушного судна B738 рейса AUL105, информация о котором имелась у диспетчера ДПП, что привело к нарушению норм эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал составил 4,7 км.

11.09.2021 в филиале «Аэронавигация Юга» в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КР» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушными судами В738 рейса АУЛ111 авиакомпании «Смартавиа» и А320 рейса СЖР222 авиакомпании «Уральские авиалинии» вследствие того, что диспетчер разрешил экипажу рейса АУЛ111 снижение с пересечением занятого встречного эшелона воздушным судном А320 рейса СЖР222, не проанализировав воздушную обстановку. Предпринятые последующие действия не позволили предотвратить нарушение интервалов эшелонирования. Горизонтальный интервал в момент расхождения составил 9,42 км.

17.09.2021 в филиале «Аэронавигация Урала» в диспетчерском районе Ижевского центра ОВД произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами DA42 RA-02697 и DA42 RA-02700 ФГБОУ ВО СПбГУ ГА, выполнявших тренировочные полеты по маршруту Бегишево-Ижевск-Бегишево по причине не выдерживания экипажем DA42 RA-02700 заданного диспетчером ДПСП эшелона полета (вместо разрешенного FL70 экипаж набрал высоту 7500 футов), что привело к нарушению норм эшелонирования.

26.10.2021 в филиале «Аэронавигация Восточной Сибири» в зоне ответственности диспетчера ДПП Регионального центра ЕС ОрВД (Иркутск) произошло нарушение норм эшелонирования между воздушным судном В7378 рейса АФЛ1562 авиакомпании «Аэрофлот», заходящим на посадку на аэродром Иркутск, и воздушным судном государственной авиации Ту-22МЗ RF-88845, выполнявшим разведку погоды в районе аэродрома государственной авиации Белая. Диспетчер РДЦ, по причине отвлечения на посторонние разговоры с коллегой, вместо согласованного FL150 с РП аэродрома государственной авиации Белая, разрешила снижение экипажу рейса АФЛ1562 до FL130, который набирал экипаж государственного воздушного судна Ту-22МЗ RF-88845. Далее обслуживание воздушным движением было передано диспетчеру ДПП, у которого, в процессе дальнейшего снижения рейса АФЛ1562 до FL130, произошло срабатывание наземной СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «НЭШ» (нарушение норм эшелонирования) с воздушным судном Ту-22М3 в результате нарушения установленных норм эшелонирования. Минимальные интервалы между воздушными судами составили в горизонтальной плоскости 8 км, в вертикальной плоскости 500 футов.

23.11.2021 в филиале «Аэронавигация Северо-Востока» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами В744 рейса KYE4851 авиакомпании «Sky Lease Cargo» и В789 рейса CSN8109 авиакомпании «China Southern Airlines» в зоне ответственности Магаданского Регионального центра ЕС ОрВД. Воздушные суда следовали по установленным маршрутам ОВД во встречном направлении, и находились в соседних секторах РДЦ рядом с общей границей. Экипажу рейса KYE4851 диспетчер разрешил набор с пересечением эшелона, занятого воздушным судном рейса CSN8109, не оценив должным образом воздушную обстановку, т.к. вел разговоры с коллегами соседнего сектора, что, при отсутствии необходимого горизонтального интервала и сокращении вертикального интервала, привело к нарушению норм эшелонирования. Горизонтальный интервал между воздушными судами составил 8,6 км.

27.11.2021 в филиале «Аэронавигация Северо-Запада» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами В777 рейса PIA798 авиакомпании «Pakistan International Airlines» и A320 рейса SVR174 авиакомпании «Уральские авиалинии» в зоне ответственности Вологодского РЦ ЕС ОрВД. Диспетчер, осуществляющий ОВД, работал самостоятельно первую смену, на связи находилось 16 воздушных судов. Для решения одной потенциально конфликтной ситуации, диспетчер выдал указание экипажу рейса PIA798 набирать FL360, занятый воздушным судном рейса SVR174, что привело к возникновению другой потенциально конфликтной ситуации, а предпринятая попытка развести воздушные суда не привела к сохранению установленных интервалов эшелонирования. Воздушные суда следовали на расходящихся курсах, горизонтальный интервал составил 9,45 км.

16.12.2021 в филиале «Аэронавигация Юга» произошло нарушение порядка использования воздушного пространства в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) воздушным судном боевого управления и целеуказания Е-8С, созданного на базе Боинг 707-300 (США), на FL325. В целях предотвращения нарушения установленных норм эшелонирования, был изменен маршрут воздушному судну Ил-96 рейса РСД078 литера «К» и изменены эшелоны полета для воздушных судов А321 рейсов АФЛ2142 и НВС704. Ответственность за организацию воздушного движения и контроль за соблюдением внутригосударственных и международных требований в области использования воздушного пространства в воздушном пространстве над акваторией Черного моря, где осуществлялось барражирование воздушного судна Е-8С, возложена на Российскую Федерацию.

16.12.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации (ИКС) на мониторе динамичной воздушной обстановки в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном RRJ-95 рейса AZO301 авиакомпании «Азимут» и воздушным судном CL-600 рейса UVT9703 авиакомпании «ЮВТ Аэро» в районе аэродрома Москва (Внуково) при следовании по одному маршруту вылета SID по причине не выдерживания экипажем рейса AZO301 опубликованного градиента набора высоты, что выразилось в уменьшении вертикальной скорости набора и, как результат, привело к сокращению горизонтального и вертикального интервала со следующим позади воздушным судном рейса UVT9703. Комиссия по расследованию отмечает правильные и своевременные действия диспетчера по прекращению нарушения норм эшелонирования. Горизонтальный интервал составил 3 км, вертикальный интервал 600 футов.