Турецкий гамбит? (обновление)

Все, кто находился в самолете, вылетевшем из Могадишо в Джибути, родились в рубашке. Об этом говорят многочисленные факты, связанные с выполнением данного рейса. Выясняется, что изначально рейс должен был выполняться турецкой авиакомпанией Turkish Airlines, но турки, сославшись на технические проблемы, предложили выполнить рейс джибутийской авиакомпании Daallo Airlines, которая использовала самолет, взятый в лизинг у греческой компании Hermes Airlines.

Из-за такой «рокировки» рейс вылетел с задержкой на час. Если предположить, что использовалось взрывное устройство с таймером, то взрыв должен был произойти, когда самолет следовал по маршруту на высоте более 10,000 метров. Из-за разницы давления на высоте около 3,500 метров, где произошел взрыв, и на 10,000 метров, где, возможно, он планировался, последствия будут значительно отличаться. При взрыве на 10,000 метров самолет могло попросту разорвать на части, как это произошло с российским Airbus-321 в небе над Синайским полуостровом.

Отказ турецкой авиакомпании от выполнения рейса — что это, простое совпадение? Или авиакомпании было что-то заранее известно? Ответы на этот вопрос, возможно, будут получены в ходе расследования авиационного происшествия, и вряд ли они относятся к сфере интересов и области экспертизы МКАА «Безопасность полетов». Но то, что чей-то злой умысел повлиял на состояние безопасности полетов в этой африканской стране — несомненно.

Капитан самолета, гражданин Сербии, сказал в одном из интервью, что для него это первый взрыв, и он надеется, что последний. Ему удалось посадить самолет, на борту которого оказалось 73 пассажира — вместо семидесяти четырех, поднявшихся на борт. Вероятно, одного человека при взрыве выкинуло из салона в образовавшееся в фюзеляже отверстие. Расследователи склоняются к выводу, что именно этот пассажир и пронес взрывчатку на борт в кресле-каталке. А поскольку в самолете уже обнаружены следы тринитротолуола, то версии о технической природе взрыва отпадает.

Как известно, в апреле 2015 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) посчитало, что использование воздушного пространства Сомали для пролета по международным воздушным трассам, а также в целях выполнения посадки и взлета из сомалийских аэропортов стало чрезвычайно опасным. Наличие в стране большого количества военизированных группировок, владеющих оружием, способным сбивать самолеты, представляет серьезную угрозу гражданской авиации. Поэтому FAA FAA опубликовало NOTAM 5/0120, которым полеты в воздушном пространстве Сомали ниже эшелона полета 260 и выполнение взлетов/посадок на сомалийских аэродромах были запрещены всем американским гражданским эксплуатантам и частным пилотам.

В истории авиации известен не один случай, когда экипажу удавалось посадить самолет, претерпевший структурные разрушения — либо из-за взрыва, либо по технической причине. Так что сомалийский случай — не единственный, но очень хотелось бы, чтобы самолеты больше не взрывались. Итак:

1982 год, 11 августа. На самолете Boeing 747 авиакомпании Pan American, следовавшем рейсом из Токио в Лос-Анджелес с остановкой в Гонолулу, произошел взрыв. При взрыве погиб один человек, гражданин Японии, еще шестнадцать человек получили ранения. Был разрушен пол и покрытие потолка. Бомба была заложена под сиденьем человеком арабского происхождения, когда он вместе с семьей летел этим самолетом в Токио. Во время взрыва самолет находился в 225 километрах от Гавайских островов. На борту находилось 274 человека. Экипажу удалось посадить самолет в Гонолулу.

Злоумышленника удалось найти, и он был осужден. По имеющейся информации, в 2013 году он все еще находился в тюрьме.

1986 год, 2 апреля. Террористы заложили в одно из кресел бомбу из пластита на самолете Boeing 727 авиакомпании Trans World Airlines. Скорее всего, это произошло в Каире (Египет), перед вылетом самолета в Афины (Греция). После этого самолет слетал в Рим (Италия) и снова возвращался в Афины. На борту находился 121 человек. Незадолго до посадки в Афинах, при пересечении эшелона полета 100 (около 3,000 м), на самолете произошел взрыв, в результате чего один из пассажиров вместе с креслом вылетел за борт в образовавшееся отверстие размером 1 м 40 см на 1 м 60 см. Также в пробоину вылетели пожилая женщина и ее дочь с ребенком.

Еще семь человек получили различные травмы. Экипажу удалось благополучно посадить самолет.

1988 год, 28 апреля. Самолет Boeing 737 американской авиакомпании Aloha Airlines выполнял рейс с одного из Гавайских островов в Гонолулу. На борту находилось 95 человек. Набрав эшелон полета 240, пилоты услышали странный звук, после чего этот звук сменился на шум ветра. Капитан оглянулся и не увидел двери в кабину экипажа — она отсутствовала. А там, где начинался салон первого класса, он увидел голубое небо. Оказалось, что из-за усталости металла оторвалось около пяти метров верхней части фюзеляжа. В образовавшееся отверстие сразу же высосало стюардессу, которая находилась около пятого ряда кресел. Произошла мгновенная разгерметизация, экипаж надел кислородные маски и приступил в экстренному снижению, которое иногда превышало 20 м/сек. Из-за шума экипаж общался при помощи жестов. Было принято решение произвести посадку на ближайшем аэродроме Мауи.

Кроме этого, отказал левый двигатель. Капитану удалось благополучно посадить самолет и остановить его на ВПП, после чего была объявлена аварийная эвакуация.

1989 год, 24 февраля. Рейс из Гонолулу (США) в Окленд (Новая Зеландия) выполнялся на самолете Boeing 747 авиакомпанией United Airlines. На борту находилось 336 пассажиров и 18 членов экипажа. После взлета, когда самолет в наборе пересевал высоту 22,000 футов, оторвалась дверь носового грузового отсека, в результате чего произошла мгновенная разгерметизация. Дверь нанесла серьезные повреждения фюзеляжу и двум двигателям. Девять пассажиров высосало за борт. Их тела в океане так и не удалось обнаружить. Экипаж принял решение вернуться в Гонолулу, где через 25 минут была выполнена благополучная посадка.

Расследованием были установление серьезные недочеты в конструкции запирания дверей на замок.

1994 год, 11 декабря. В результате взрыва бомбы на самолете Boeing 747 филиппинской авиакомпании Phillippine Air Lines, следовавшего из из Манилы в Цебу (Филиппины) и далее в Токио/Нарита (Япония), в полу образовалось 60-сантиметровое отверстие. На самолете находилось 273 пассажира и 20 членов экипажа. В результате взрыва бомбы, заложенной под пассажирское сиденье, сидевший на нем человек погиб, около десяти пассажиров получили ранения.

Расследованием было установлено, что составные части бомбы пронес на борт человек арабской национальности, следовавший рейсом из Манилы в Цебу. В туалете он собрал составные части бомбы воедино и заложил ее под кресло, настроив таймер на время, когда самолет будет находиться над океаном. Экипажу удалось благополучно посадить самолет в аэропорту Наха (Япония).

2008 год, 25 июля. Экипаж самолета Boeing 747 авиакомпании Qantas выполнял рейс по маршруту Лондон (Великобритания) — Гонконг (Китай) — Мельбурн (Австралия). На борту находилось 346 пассажиров и 19 членов экипажа. Примерно через 55 минут полета, когда самолет следовал на эшелоне полета 290, пассажиры и члены экипажа услышали громкий хлопок, после чего произошла разгерметизация салона. Экипаж предпринял экстренное снижение и объявил сигнал бедствия. После этого был выполнен заход и благополучная посадка в аэропорту Манилы (Филиппины).

На земле было установлено разрушение части фюзеляжа размером два на полтора метра. Причиной явилось нештатное срабатывание одного из баллонов с кислородом, в результате чего он сошел с места крепления и нанес повреждения фюзеляжу. Никто не пострадал.

2009 год, 13 июля. Во время следования по маршруту самолета Boeing 737 американской авиакомпании Southwest Airlines, выполнявшего рейс из Нэшвилла в Балтимор (США), в потолке образовалось отверстие величиной около 30 сантиметров. Произошла мгновенная разгерметизация, и экипаж предпринял экстренное снижение. Посадка была выполнена в ближайшем аэропорту города Чарльстон.

Расследованием было установлено, что причиной происшествия стала усталость металла и возникновение усталостных трещин, которые не были обнаружены при проведении технических работ по обслуживанию самолета.

2011 год, 1 апреля. Экипаж самолета Boeing 737 американской авиакомпании Southwest Airlines выполнял рейс из Феникса в Сакраменто (США). На борту находилось 117 пассажиров и 5 членов экипажа. Когда самолет находился на маршруте на высоте 34,400 футов и продолжал набор высоты, произошло отделение части фюзеляжа размером полтора метра на пятьдесят сантиметров. В результате происшествия одна из бортпроводниц получила незначительные травмы. Из-за последовавшей разгерметизации экипаж экстренно снизил самолет и произвел благополучную посадку в городе Юма (США).

Расследованием было установлено, что работы по установке заклепок при строительстве самолета, которому на момент события было 15 лет, были выполнены некачественно.