В этот день, 18 апреля

В этот день в 1974 году экипаж самолета BAC One-Eleven 518FG британской авиакомпании Court Line Aviation (регистрационные знаки G-AXMJ) выполнял рейс по маршруту Лондон/Лутон (Великобритания) – Мюнхен/Рим (Федеративная Республика Германия). На борту находилось 86  пассажиров и 5 членов экипажа.

При выполнении взлета самолет столкнулся с самолетом Piper PA-23-250C Aztec (регистрационные знаки G-AYDE) авиакомпании McAlpine Aviation, который также готовился к взлету. На его борту находились пилот и пассажир. Пилот получил указание диспетчера остановиться на предварительном старте ВПП 26, что и сделал. Впоследствии диспетчер сказал пилоту доложить готовность к взлету, и пилот ответил, что будет готов через 30 секунд. После этого пилот приступил к выруливанию на ВПП, по которой осуществлял разбег BAC 1-11. Его пилоты поздно увидели выруливающий на ВПП Piper и, несмотря на попытку отвести самолет в сторону, столкновения избежать не удалось.

Пилот самолета Piper погиб, пассажир получил травмы. Экипажу BAC 1-11 удалось остановить самолет в пределах ВПП, после чего с некоторой задержкой из-за заевшей двери началась аварийная эвакуация – из поврежденного крыла вытекало топливо. На самолете BAC 1-11 никто не пострадал.

Комиссия назвала причиной столкновения невыполнение указания диспетчера пилотом самолета Piper ожидать на предварительном старте. Нестандартная фразеология, использованная диспетчером, была названа сопутствующим фактором. Хотя, на наш взгляд, не было бы двусмысленного вопроса диспетчера, не было бы и столкновения.

В этот день в 1993 году экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9-41 японской авиакомпании Japan Air System (регистрационные знаки JA8448) выполнял рейс по маршруту Нагоя – Мориока (Япония). На борту находились 72 пассажира и 4 члена экипажа.

За 8 секунд до касания ВПП 02 при выполнении посадки самолет попал в сдвиг ветра. В последние три секунды капитан взял управление самолетом, но жесткой посадки избежать не удалось, после чего самолет выкатился за пределы ВПП, получив значительные повреждения. Из-за вытекавшего топлива начался пожар. Никто не пострадал. Ветер при посадке был неустойчивый, 240-320 градусов силой 26 узлов и порывами до 47 узлов.

Комиссия установила, что в таких погодных условиях второй пилот, в соответствии с требованиями авиакомпании, не имел права выполнять посадку.