О ФАП-50 (конфиденциальное сообщение): Кто должен разрабатывать медицинские стандарты

Интенсивная дискуссия в отношении предлагаемых ФАП-50, развернувшаяся на сайте МКАА «Безопасность полетов», показывает, насколько болезненна эта тема. Мы получили еще одно конфиденциальное сообщение, в котором критикуется позиция автора предыдущего анонимного сообщения:

Автор предыдущего  конфиденциального сообщения, который выплеснул немало гнева в адрес врачей ЦВЛЭК, предлагает поручить разработку медицинских стандартов самим пилотам — вот это, действительно, «театр абсурда»!

Во всем мире, в том числе в ИКАО, требования к летной годности пилотов разрабатывают научные  сотрудники, имеющие медицинское образование и хорошо знающие авиационную медицину. Авиационная медицина — это особая отрасль медицины, где изучается взаимосвязь между летной деятельностью и здоровьем пилотов. Врачи, не изучавшие авиационную медицину и не имеющие соответствующего образовательного сертификата, не имеют права заниматься разработкой медицинских стандартов для пилотов, поскольку они в этом деле совершенно не компетентны!

В США существует специальный институт Авиационной медицины, расположенный в городе Оклахома-Сити. Его специалисты прослеживают профессиональную деятельность пилотов с теми или иными отклонениями в здоровье и оценивают риски для безопасности полетов.

Если специалистам ИКАО изложить идею о передаче разработки медицинских ФАП непосредственно пилотам, то там, наверное, будут долго смеяться над таким «непросвещенным» подходом у российских авиаторов. Поэтому не надо выставлять себя на посмешище всему авиационному сообществу!

Предложение о том, чтобы поручить разработку ФАП не медикам, а эксплуатантам авиатехники,-  является к тому же не безопасным, поскольку авиаперевозчики заинтересованы в ослаблении контроля за здоровьем пилотов во имя сохранения численности летного состава любым путем. Если руководителей авиакомпаний очень волнует вопрос о финансовых затратах на отправку пилотов в Москву для прохождения ЦВЛЭК, то данный вопрос лучше решать с Росавиацией, которая, может быть, найдет средства на создание филиала ЦВЛЭК в удаленном регионе, например, в Сибири.

В нашей стране разработкой медицинских стандартов в прошлые годы  занималось специальное научное подразделение МГА — Филиал авиационной медицины, который работал в  структуре ГосНИИ ГА. Но в лихие 90-е годы его закрыли, и теперь единственной научно-образовательной организацией остается кафедра «Авиационной медицины» на базе ЦКБ ГА и ещё ЦВЛЭК, которому Росавиация делегировала права на разработку руководящих документов по медицине. Следовательно, только эти инстанции должны разрабатывать новые ФАП и никто иной!

Но в действительности для решения столь серьезных научных вопросов необходимо обязательно возродить Филиал авиационной медицины на базе ГосНИИ ГА, о чем просят Росавиацию не только врачи, но и психологи, а также эргономисты! Филиал авиационной медицины комплексно изучал все аспекты «человеческого фактора» и выдавал полезные рекомендации для гражданской авиации.

А  теперь у нас в стране нет ни одной научной лаборатории по ЧФ – это просто провал (огромная брешь) в деле обеспечения безопасности полетов! Удивительно, что авиационные власти совершенно не хотят заниматься «человеческим фактором» на научно-практическом уровне, но при этом стремятся снизить его роль в авиационных происшествиях и инцидентах! Спрашивается: каким «волшебным» образом они собираются это сделать?!

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.