О ФАП-50

Самый большой недостаток проекта ФАП в том ,что документ ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex 1. Страна Россия- член ИКАО обязана не допустить игнорирования рекомендаций 192 стран мира.

Госорганы регулирования ГА России должны срочно вмешаться в эту историю. Однако в представленных материалах принимают участие только руководители авиакомпаний, которые имеют тенденцию нарушать требования документов по организации режима труда и отдыха экипажей, что отрицательно влияет на безопасность полетов-природу не обманешь. Необходимо к обсуждению проекта подключить широкий спектр командиров кораблей и вторых пилотов, притом, разного возраста, а так же конкретных авиационных медиков и медицинскую науку. Вопрос настолько серьезен, что руководствоваться пожеланиями только работадателя невозможно. Не корректно сравнивая медобслуживание с западными авиакомпаниями, необходимо решить один, но решающий вопрос. Запад платит экипажу не за налет, как у нас , а за должность пилота в настоящее время. Перейдя на эту мировую схему отпадут многие «строгости» и ограничения, в том числе и медицинского порядка. В нашей авиамедицине много и положительных факторов. Она не допустит за штурвал самолета идиота, как это произошло в Люфтганзе, когда он заперса в кабине и направил самолет с 200 пассажирами с эшелона в гору-все в лепешку.

С уважением.

К/К Смирнов О.М.

(Смирнов Олег Михайлович, заслуженный пилот СССР, заместитель Министра гражданской авиации СССР, председатель комиссии Авианадзора Общественного совета Ространснадзора Российской Федерации)

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.