ФАП-50 по медицине для летного состава — это благо или зло

С одной стороны, для пилота состояние его здоровья это хлебная карточка в мирской жизни, а стало быть, когда следят за здоровьем пилота это логично и правильно, как со стороны самого пилота, так и со стороны работодателя, ведь ему не надо набирать и вновь обучать новый персонал после списания пилота с летной работы. При этом психофизиологическое состояние здоровья пилота это соответствующий уровень безопасности полетов. С другой стороны, когда получение ежегодного медицинского заключения превращается в навязчивые, без оснований мытарства по прохождению различных процедур и анализов, кроме раздражения это ничего не вызывает, а при условии, что их надобность весьма сомнительна, то такая забота к реальному состоянию здоровья пилота не имеет никакого отношения. При этом излишние усердие по контролю за здоровьем пилотов не имеют никакого отношения к улучшению состояния безопасности полетов. В этой связи следует отметить, что найти золотую середину между требуемым контролем за здоровьем пилота и излишними требованиями по такому контролю должен был урегулировать новый ФАП-50. Однако как видно из проекта ФАП-50 этого не случилось, что привело к противостоянию работодателей с медиками.  Не вдаваясь в экономические аспекты борьбы по контролю за здоровьем пилотов между медиками и работодателями, но которые постоянно, каждый со своей стороны апеллируют к состоянию безопасности полетов, хотелось бы отметить, что в соответствии с определением безопасность полетов это в первую очередь риски, которые должны регулироваться с помощью их анализа. Это требование СУБП, которая регламентирована ст.24.1 Воздушным кодексом РФ и Приложением 19 ИКАО. Но, к сожалению, ни одна из сторон не предоставила таких анализа рисков и тем более нигде нельзя найти научные обоснования под новые требования ФАП-50. Со стороны борьба медиков и работодателей выглядит как обмен только хотелками. При этом в борьбе между работодателями и медиками летный состав является заложником, который в любом случае проиграет, это как в поговорке «Паны дерутся, чубы летят». Победят медики, пилоты будут вынуждены подчинятся излишним медицинским требованиям, победят работодатели пилоты будут вынуждены сами за свой счет заботиться о своем здоровье и за счет отпуска проходить медицинское освидетельствование. То, что это будет так показывает горький опыт, полученный пилотами. Даже при наличии, действующего законодательства работодатель не соблюдает Приказ Минтранса №139 о режиме труда и отдыха пилотов, что на прямую влияет безопасность полетов, тем самым и на здоровье пилотов. Об этом свидетельствуют проверки Ространснадзора. А о том, что порой назначают дополнительные медицинские обследования, вне рамок действующего ФАП-50 многие пилоты знают непонаслышке. Но какой пилот будет спорить с медиками? Себе дороже, попробуй не подчинись. В этой связи, арбитром в споре между работодателями и медиками могут стать международные стандарты ИКАО, но возобладает ли здравый смысл у работодателя и медиков, чтобы ими воспользоваться большие сомнения, ведь на кону для каждой из сторон деньги и не малые (одни хотят получать, а другие не хотят тратить), хотя надежда о применении сторонами здравого смысла умирает последней.

Вице-президент

Профсоюза лётного состава России                   Олег Буленков

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.