О ФАП-50

Д.С. Косолапов, Заместитель директора по инфраструктуре ОрВД, Европейский региональный департамент безопасности полетов и эксплуатации воздушных судов, ИАТА

Добрый день.

Не оспаривая в целом мнение автора, хотел бы обратить внимание на некоторые, мягко говоря, несоответствующие действительности заявления.

Использование такого рода приемов в качестве аргументации ставит под сомнение все содержание статьи.

Пара конкретных примеров:

Посмотрите мировую статистику! Вы не найдете НИ ОДНОЙ катастрофы по причине ухудшения самочувствия пилота в полете, за последние десятилетия, а «практика – критерий истины».

Найду. Катастрофа A320 авиакомпании Germanwings под Динь-ле-Беном, произошедшая 24 марта 2015.

Окончательный отчёт расследования BEA, опубликованный 13 марта 2016 года подтвердил вину второго пилота Андреаса Лубица в крушении самолёта. Расследователи исходили из того, что второй пилот, который страдал от постоянной депрессии, заблокировал себя в кабине пилотов и умышленно направил самолёт на горы. По их данным, Лубиц начал проявлять симптомы, которые могут свидетельствовать о депрессивном психотическом эпизоде; в декабре 2014 года и в последующие месяцы он консультировался с несколькими врачами и ни один из них не предупредил об опасности руководителей авиационной отрасли или непосредственно его работодателя. В связи с этим расследователи рекомендуют, чтобы мировые органы авиации установили новые правила для регулярной проверки пилотов, которые, в частности, требуют от медиков тут же сообщать, если психическое здоровье пилота может поставить общественную безопасность под угрозу.

И EASA такие требования ввела.

4) Не отменён предполётный медосмотр, которого не существует БОЛЬШЕ НИГДЕ в мире. Хотелось бы понять почему? Мы умнее всех на планете, или у нас самые пьющие пилоты?

Снова натяжечка. В прошлом году EASA ввела процедуру выборочной проверки пилотов во время рамповых инспекций на наличие алкоголя и психотропных препаратов.

Попытки ИАТА отбиться от этого требования, или, хотя бы, оградить от него пилотов, которые проходят предполетную проверку в рамках национального законодательства (как российские пилоты) успехом не увенчалась.

Так что не все так уж гладко в европейских королевствах в плане здравого смысла.

Косолапов Дмитрий Сергеевич,

Заместитель директора по инфраструктуре ОРВД Международной ассоциации воздушного транспорта

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.