Против диспетчеров заведено уголовное дело

Два диспетчера предстанут перед судом, два пилота тоже виновны, но они погибли.

Как известно, 23 июля 2014 года на Тайване произошло авиационное происшествие, повлекшее гибель 48-ми человек в самолете и одного человека на земле. Мы сообщали об этом событии в информационном сборнике «Только факты +статистика» (распространяется по платной подписке):

23 июля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A (500) авиакомпании Transasia Airways, 2000 года выпуска, регистрационные знаки B-22810, выполнял рейс из Kaohsiung в Makung (Тайвань). На борту находились 54 пассажира и 4 члена экипажа. По сообщению Главного управления гражданской авиации Тайваня (DGCA), в 19.06 (11.06 UTC) в процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП 20 аэропорта Магун в условиях сильного порывистого ветра переменного направления экипаж сообщил об уходе на второй круг.

Однако самолет потерпел крушение, и 48 человек, включая весь экипаж, погибли. 10 пассажиров и 5 человек на земле с травмами различной степени тяжести были доставлены в госпиталь. 1 человек позднее скончался. 60-летний командир воздушного судна имел налет 22900 ч, 39-летний второй пилот – 2300 ч.

Впоследствии DGCA сообщило о том, что экипаж ранее ушел на второй круг (из-за уменьшения видимости в условиях сильного дождя). В процессе повторного захода  контакт с самолетом был потерян. Видимость составляла 1600 м. Два других самолета благополучно приземлились ранее. Катастрофа произошла в условиях тихоокеанского тайфуна второй категории «Матмо», определявшего штормовые условия над Тайванем. Аэропорт Магун имеет ВПП 02/20 длиной 3000 м. ВПП 02 оборудована для захода по ИЛС I категории, обе ВПП оборудованы для неточных заходов по ОПРС, ВОР и РНАВ.

Согласно предварительному докладу Совета по безопасности полетов Тайваня от 1 августа, информация с бортовых регистраторов, изъятых 24 июля, была успешно считана 25 июля. Данные были синхронизированы. 31 июля была завершена расшифровка записи переговоров в кабине. Самолет вылетел с задержкой 1 час 43 минуты и занял высоту полета 7000 м. В 18.11 при подходе к Магуну экипаж запросил зону ожидания из-за ограниченной видимости, рассматривая возможность возврата на аэродром вылета. В 18.28 АТИС Магуна содержала метеоусловия на ВПП 02: ветер 210° 5/11 узлов, на ВПП 20: ветер 190° 11/15 узлов, видимость 800 м. В 18.28:50 экипаж запросил заход по ИЛС на ВПП 02 . В 18.42 были переданы метеоусловия: видимость 1600 м, гроза в районе аэродрома. Экипаж самолета авиакомпании UNI Airways запросил заход по ВОР на ВПП 20, получил разрешение и произвел благополучную посадку на ВПП 20. Экипаж Transasia также запросил заход по ВОР на ВПП 20, в 19.00 захватил радиал ВОР и приступил к снижению. В 19.03 было получено разрешение на посадку на ВПП 20 (ветер 250° 19 узлов). В 19.05:44 был отключен автопилот. В 19.05:58 самолет начал уклоняться влево и терять высоту. В 19.06:11 экипаж принял решение уйти на второй круг. В 19.06:13 на записи присутствует неясный звук there (по сообщения СМИ Тайваня, ссылающихся на расследователей, предположительно произошел контакт самолета с деревьями). В 19.06:16 экипаж доложил «Вышке» об уходе на второй круг. Спустя две секунды магнитофон записал другой неустановленный звук. Запись на обоих самописцах прервалась в 19.06:19.

Теперь диспетчерам предъявлено официальное обвинение в небрежности, повлекшей гибель людей, по которому их может ожидать пятилетний срок тюремного заключения. Пилоты также признаны виновными, но они погибли. В обвинении также говорится о недостаточно полной метеоинформации, которая передавалась пилотам, и недостатках согласования между службами аэропорта.

Через семь месяцев после этой катастрофы в авиакомпании произошла еще одна, в которой погибли 43 человека. Тогда из-за отказа двигателя и неверных действий экипажа самолет авиакомпании TransAsia столкнулся с мостом и упал в реку.