Правила новые, а проблемы — старые

Ровно через год после принятия новых правил в отношении продолжительности рейсов и периодов отдыха для пилотов в Европе эксперты приходят к плачевному выводу: проблемы остались. Единые вроде бы правила были внедрены в европейских странах очень по-разному, кое где — абсолютно неправильно. В итоге некоторые перевозчики внедрили эти требования, видоизменив их таким образом, чтобы они просто соответствовали их графику и плану полетов. Влияние мер на снижение усталости экипажей просто не учитывалось.

Наибольшей степени риска подвержены ночные полеты продолжительностью 10 часов и более, продленные до 14 часов полеты, а также ситуации с резервными экипажами, когда пилоты вынуждены бодрствовать на протяжении более 18 часов подряд. Исследователи сообщают, что 50% пилотов, привлеченных к изучению факторов усталости, отметили, что неоднократно встречались с ситуациями, когда считали, что степень их усталости может серьезно повлиять на безопасное выполнение рейса. Шестеро из каждых десяти признавались, что засыпали от усталости при выполнении полета. И только 2% пилотов считают, что в их авиакомпании к вопросам усталости относятся серьезно.

Проблема еще состоит и в том, что у большинства государств отсутствуют средства и людские ресурсы для проведения исследований в данной области. Сегодняшняя ситуация говорит о том, что благие намерения пока что остаются на бумаге, в то время как вопросы усталости экипажей остаются нерешенными.