Новый выпуск «ФАР-ОрВД», №16 (88), август 2015

В предыдущих выпусках мы писали о проблемах ведения радиосвязи. Мы обсудили значение этого элемента аэронавигационного обслуживания для безопасности полетов. Мы рассмотрели общие проблемы коммуникации пилот – диспетчер, ознакомились с рекомендациями и «лучшими практиками» преодоления проблем, изложенными в Европейском плане действий по повышению безопасности коммуникации воздух – земля (European Action Plan for Air Ground Communications Safety (AGC)).

Мы рассмотрели первую из пяти информационных заметок. Она посвящена исследованию причин неэффективной связи, проведенного Голландской национальной аэрокосмической лабораторией (NLR) для Евроконтроля.

В этом выпуске мы ознакомимся со второй из этих заметок. Ее тема – «callsign confusion», что на русский язык можно перевести неказистым, но достаточно точным понятием «перепутывание» или «путаница» позывных. Она является главной причиной ситуации, когда экипажи ВС принимают указания, не предназначенные для них. Опасность таких случаев очевидна. Они могут привести к несанкционированному занятию ВПП, нарушению эшелонирования, опасному сближению или столкновению с землей.

Часто ли случается «перепутывание»? Статистика показывает — весьма. И для этого имеется множество предпосылок, которые мы рассмотрим в данном выпуске. Как один из примеров можно привести схожесть написания и звучания позывных ВС. В 1998 году Австралийская авиационная служба получила конфиденциальный доклад о том, что на одной частоте одновременно были следующие самолёты: New Zealand 88, Qantas 28, Qantas 88, Qantas 188, All Nippon 828 и All Nippon 888.

В качестве иллюстрации инцидента, случившегося из-за «путаницы» позывных, рассмотрено опасное сближение, случившееся над одним из крупных аэропортов Европы.