Российская авиация: грустные цифры 2015 года

По данным Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА), ежегодно за период с 2008 по 2014 годы парк воздушных судов в России увеличивался в среднем на 123 единицы. Прошлый 2015 год резко отличается: в страну поступило менее 60 воздушных судов.

За три года, в 2013-2015 годах, из всех поставленных самолетов доли производителей и моделей распределились следующим образом:

• Boeing 737-800 — 22,1%;
• Airbus A320 — 15,4%;
• Сухой Суперджет 100 — 14,2%;
• Airbus A321 — 12,9%;
• Airbus A319 — 7,1%.

В течение этого же периода времени на российских заводах ежегодно производилось не более 20 воздушных судов.

В настоящее время общий парк самолетов в России составляет 547 широко- и узкофюзеляжных воздушных судов, из которых только 82 — российского производства. Парк региональных самолетов состоит из 206 воздушных судов, из них 125 самолетов еще советской постройки, 76 самолетов западных производителей и 5 самолетов Ан-148.

Магистральные самолеты, в основном узкофюзеляжные, составляют почти 80 процентов всех поставок пассажирских самолетов за последние 10 лет. Средний возраст магистрального парка составляет 11,6 лет. Средний возраст парка региональных самолетов остается очень большим—27,3 года. В мире средний возраст магистрального парка — 10 лет, регионального — 14 лет.

 

В соответствии с прогнозом ГосНИИ ГА, к 2034 году российским авиакомпаниям для замены стареющих самолетов и удовлетворения спроса в перевозках потребуется от 1,800 до 2,200 воздушных судов, из них от 390 до 540 широкофюзеляжных, от 1,050 до 2,070 узкофюзеляжных и от 370 до 410 региональных самолетов. Специалисты ГосНИИ ГА предполагают, что в случае, если тенденция к снижению спроса на перевозки не будет долговременной, их объем может вырасти в 2,2 — 2,9 раз по сравнению с 2014 годом.