Национальная система мониторинга и управления полетами беспилотных летательных аппаратов (часть 8)

Шкляев Алексей Анатольевич,
директор ООО “Децима”

Бобряков Валерий Григорьевич,
директор ООО “Софтаэро”, Москва,
к.т.н., разработчик прикладного программного обеспечения

Коммерческие полеты БВС в нефтегазовой отрасли, кадастре и энергетике ежедневно выполняет всего лишь несколько десятков аппаратов. В основном, это полеты в неконтролируемом воздушном пространстве, т.е., не требующие диспетчерского наблюдения и обслуживания.

Эти полеты целесообразно отнести к отдельной категории, поскольку пока только они определяют хоть какую-то эффективность использования БВС в экономике страны.

Определим в качестве информационной системы ситуационной осведомленности систему ГЛОНАСС. Пусть имеется федеральный сетевой оператор ГЛОНАСС, например, Роскосмос (не то имеется такой оператор реально, не то его сегодня нет). Допустим, что этот оператор в рамках ФЦП «ГЛОНАСС» проявил интерес к полетам этих нескольких десятков БВС в день.

При этом обнаружится, что эти БВС жестко конфликтуют с «малой авиацией», которая зачастую выполняет ту же работу по обслуживанию той же нефтегазовой отрасли кадастра и энергетики. Полеты происходят в неконтролируемой воздушном пространстве класса «G» и не являются, по-сути, головной болью диспетчеров управления воздушным движением.

А у кого проблемы? У авиакомпаний с «малой» авиацией. Тогда эффективность использования БВС сводится к делегированию авиакомпаниям решения задач:

— исключения долгого согласование на разрешение полетов БВС;
— обеспечения согласованности полетов БВС и «малой» авиации в заданном регионе;
— повышения конкуренции БВС в оснащении необходимыми средствами регистрации данных наблюдения.

Быстрое согласование полетов БВС возможно при выполнении их полетов легальным эксплуатантами воздушных судов. Поэтому этим следует заниматься авиакомпаниям. Вольных, неавиационных лиц просто не следует сюда допускать.

Авиакомпании способны решить задачу согласования полетов БВС и «малой» авиации в общем неконтролируемом воздушном пространстве. Практически все ВС авиакомпаний оснащены средствами GPS/ГЛОНАСС трекинга. Все БВС оснащены средствами трекинга.

Центры ОрВД (МДП, ЗЦ, САБ и др.) также хотят получать информацию о полетах в неконтролируемом пространстве в режиме «подсмотра». Задача авиакомпании – группового оператора БВС, — предоставить им эту информацию.

Таким образом, решение задачи коммерческих полетов БВС в неконтролируемом местном воздушном пространстве заданного региона состоит в утверждении филиалом ОрВД «Инструкции по информационному обеспечению полетов БВС и «малой» авиации», заявки на полеты которой передаются в «единое окно обслуживания» авиакомпании «АБВГ…». Никаких изменений в нормативные акты не требуется. При желании решать задачу антитеррористической деятельности авиакомпания передает данные федеральному сетевому оператору.

Если мы так решим задачу с полетами нескольких десятков действительно коммерческих БВС, то полеты остальных БВС пока останутся на «любительском» уровне». Есть ДОСААФ, некоммерческие организации любителей, где можно продолжать эксперименты по транспортировке пиццы, почты, денег. Все это не требует «дорожных карт», ФЦП и т.п.

А вопрос увеличения количества реальных коммерческих полетов БВС и расширения сферы их применения будет уже зависеть от удобства и эффективности работы созданной системы.

FAQ (часто задаваемые вопросы)

1. Почему именно авиакомпания определена региональным оператором?
Авиакомпания сможет обеспечить уведомительный порядок использования воздушного пространства в регионе на все типы ВС.

2. Зачем это производителям БВС?
— Нет необходимости дорогого обучения пилотов, так как ответственность делегируется Региональному оператору, имеющему летное свидетельство;
— Решается задача централизованного информационного взаимодействия с региональным центром ОрВД.

3. Зачем это заказчикам?
— Быстрое обслуживание заявок;
— Реальная конкуренция БВС за право попасть в заказы региона. Включение БВС в список исполнителей по региону согласовывается с Заказчиками с предоставлением перечня технических параметров;
— Обслуживание «в одно окно» разных заявок (вертолеты, БВС, самолеты);
— Объективный on-line контроль выполнения договоров.

4. Как заказчик определяет исполнителя?
Как и сегодня. Но полеты БВС в регионе определяются «Инструкцией по взаимодействию между филиалом ОрВД и Авиакомпанией по обеспечению информационной осведомленности полетов БВС и «малой» авиации» в регионе.
Эта инструкция, согласованная с САБ, не противоречит никаким нормативным документам.

5. Зачем это ОрВД?
Определение ответственного юридического лица за информационную осведомленность о полетах в НЕКОНТРОЛИРУЕМОМ воздушном пространстве региона. Информация о всех полетах на МДП региона, САБ.

6. Региональный оператор также должен подавать заявку в ГЦ ОрВД для ввода режимов и пр. Почему ускорится процесс утверждения заявки?
Эта процедура зависит от содержания «Инструкции по обеспечению информационной осведомленности полетов БВС..» между филиалом ОрВД и Авикомпанией.

7. Заявка на полет формируется на сайте ….flightrf.ru. Кто ее утверждает?
Никто. Этот сайт и является полем подачи заявок на полеты в неконтролируемом пространстве региона. Система отследит достоверность выполнения.

8. Кто даст разрешение на взлет БВС?
Никто. При запрете на взлет Оператор по каналу CPDLC передаст команду на запрет, иначе – взлет разрешен.

9. При подаче заявки на сайте …flightrf.ru отображаются все заявки данного периода и введенные ограничения/режимы?
Да.

10. Откуда берутся данные о полетах магистральных ВС?
От приемников 1090 фирмы «Децима», установленных в регионе.

11. Откуда берутся данные по вертолетам, самолетам с вахтами?
От трекеров «Азимут», Децима, Зеленоград.

12. Зачем использовать протокол CPDLC для БВС?
Резервная связь регионального пилота с пилотом БВС.