Секреты выживаемости проекта самолета-амфибии Бе-200

Часть 10. Бе-200 – немеркнущая Звезда авиасалонов

Очередной авиасалон МАКС-2019 ушел в историю. На его небосклоне блеснули новые звезды: МС-21, Су-57, беспилотники и многие другие образцы авиационной техники, продемонстрированные в небе, на статических стоянках и в павильонах. Как обычно, появление новых звезд сопровождалось шлейфом публикаций в российских и иностранных СМИ, превозносящих достоинства и разъясняющих значение для будущего развития российской и мировой авиации того нового, что было показано на выставке.

Новые звезды блестят в момент своего рождения особенно ярко, притягивая к себе основную долю внимания зрителей и СМИ, поэтому немногие СМИ отметили Бе-200ЧС, самолет-амфибию, демонстрирующую в небе цвета флага России, неизменного участника выставок, будь они в Москве, Геленджике или Париже. И это понятно, ведь, еще Козьма Прутков отмечал эту особенность восприятия того, к чему люди привыкают, как к неизменному в их жизни:
«Если у тебя спрошено будет: что полезнее, солнце или месяц? — ответствуй: месяц. Ибо солнце светит днем, когда и без того светло, а месяц — ночью…»
Но я считаю, что можно смело утверждать, что самолет-амфибия Бе-200 – это самолет недавнего прошлого, настоящего и будущего. Понимаю, что про будущее необходимо пояснение.
Дело в том, что прогнозы развития будущего авиации, составляемые различными производителями авиационной техники (Boeing, Airbus, ОАК и другими, часто, в своих собственных интересах), пока что, не учитывают появившихся в последнее время новых тенденций в развитии видов транспорта под влиянием растущего в мире осознания опасности глобального потепления.
Процитирую одну из свежих публикаций на эту тему https://www.washingtonpost.com/…/france-moves-combat-clim…/… :

«Франция переходит к борьбе с изменением климата, делая полеты более дорогими

С новым налогом, объявленным во вторник, Франция стала последней европейской страной, которая непосредственно нацелилась на один источник антропогенных выбросов углекислого газа: воздушные перевозки.
Министр транспорта Элизабет Борн заявила на пресс-конференции, что” экотакс » на рейсах, вылетающих из Франции, будет введен в следующем году. Он составит от 1,50 евро ($1,70) до 18 евро ($20) за рейс, сказал Борн, и, как ожидается, соберет более 180 миллионов евро. Эти деньги затем будут реинвестированы в экологически чистый транспорт, такой как железнодорожные сети. Борн сказала, что это перераспределение средств может быть “частью ответа на проблему климата.”
Этот шаг происходит на фоне растущей обеспокоенности во многих частях мира по поводу влияния авиаперелетов на изменение климата. В Швеции активисты начали движение под названием “flygskam“, или” flight shame», которое стремится подтолкнуть людей к выбору альтернативных способов передвижения».

Следует отметить, что такие довольно жесткие меры принимаются по отношению к авиации, несмотря на то, что, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), на долю авиации приходится около 2% мировых выбросов углерода https://www.bbc.com/news/science-environment-49349566 .
Сторонники дальнейшего развития авиации (и, прежде всего, занятые в этой отрасли специалисты), ссылаясь на столь небольшую роль вклада авиации в общую сумму выбросов углекислого газа, пытаются оказывать противодействие мерам, предпринимаемым правительствами. Однако они составляют явное меньшинство по сравнению с растущим числом сторонников жесткого ограничения выбросов СО2.

Все больше людей, наблюдающих нарастающие каждодневно природные катаклизмы, готовы идти на ограничения в потреблении товаров и услуг ради сохранения окружающей среды.

В опубликованной 8 августа 2019 года докладе Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) — всемирном органе по оценке состояния научных знаний, связанных с изменением климата, его воздействиями и потенциальными будущими рисками, а также возможными вариантами реагирования – подчеркивается: «Земельные ресурсы уже находятся под растущим давлением антропогенного воздействия, усугубляемого изменением климата. В то же время удержание глобального потепления на уровне значительно ниже 2 °C может быть достигнуто лишь за счет сокращения выбросов парниковых газов из всех секторов, включая землепользование и продовольственный сектор». Этот доклад станет ключевым научным вкладом в предстоящие переговоры по климату и окружающей среде, такие как Конференция Сторон Конвенции ООН по борьбе с опустыниванием (КС 14) в Нью-Дели, Индия, в сентябре и Конференция Рамочной конвенции ООН об изменении климата (КС 25) в Сантьяго, Чили, в декабре.

Как известно, одним из источников СО2, заметно превышающим уровень выбросов, создаваемый авиацией, являются стихийные пожары, для борьбы с которыми, в том числе, предназначен Бе-200.

Но леса нельзя жечь (вопреки мнению некоторых губернаторов и Минприроды) не только из-за выбросов СО2 при пожарах. Роль лесов в спасении планеты гораздо шире https://www.sciencedaily.com/releas…/2019/…/190820130929.htm :

«Сохранение лесов следующее лучшее решение

Недавно группа из 32 ученых из 13 стран проанализировала все предыдущие эксперименты, чтобы получить глобальную оценку способности растений поглощать CO2. Их результаты показывают, что во всем мире растения могут увеличить свою биомассу (органический материал) на 12% при воздействии концентраций CO2 прогнозируемых на 2100 год. Этот дополнительный рост привлечет достаточно CO2 из атмосферы, чтобы поглотить текущий уровень антропогенных выбросов за шесть лет. Полученный результат основан на том, что растительный и лесной покров, останутся на нынешнем уровне, исходя из того, что дальнейшие вырубки леса проводится не будут.
Ведущий автор доклада, д-р Сезар Террер, в настоящее время работающий в Стэнфордском университете Земли, энергетики и экологических наук, являющийся инициатором проекта при имперском колледже Лондона заявил: «Сохранение ископаемого топлива в земле лучший способ ограничить дальнейшее потепление. Но прекращение вырубки лесов и сохранение лесов, чтобы они могли расти больше, является нашим следующим лучшим решением.»

Но, все это, мнения ученых, к которым не все и не всегда прислушиваются (и уж, конечно, не те упомянутые ранее губернаторы). Ученые не могут напрямую повлиять на судьбу Бе-200. Большие решения принимаются политиками.
А что политики?

Непосредственно перед проведением МАКС-2019 мысли о том, что недопустимо наблюдать как сгорают леса, пришли в голову руководителям стран, входящих в группу G7, так называемую «семерку» https://edition.cnn.com/…/amazon-fires-sanctions…/index.html :

«Лидеры G7 четко обозначили свой приоритет по прекращению горения.

«Наш дом горит. Буквально. Тропический лес Амазонки — легкие нашей планеты, которые производят 20% нашего кислорода — горит. Это международный кризис», — написал Макрон в своем твиттере.
Представитель Даунинг-стрит сказал CNN, что британский премьер-министр Борис Джонсон считает, что «нам нужны международные действия для защиты тропических лесов в мире», и он «будет использовать G7, чтобы призвать к новому фокусу по защите природы и борьбе с изменением климата вместе.»
И президент Дональд Трамп в пятницу написал в твиттере, что США готовы помочь усилиям по борьбе с пожарами:
«Наши будущие торговые перспективы очень интересны, и наши отношения сильны, возможно, сильнее, чем когда-либо прежде. Я сказал ему [президенту Бразилии], что если Соединенные Штаты могут помочь с пожарами в тропических лесах Амазонки, мы готовы помочь!
Министр окружающей среды Германии Свен Шульце добавил, что торговое соглашение между Европейским Союзом и МЕРКОСУР, экономическим и политическим блоком, включающим Аргентину, Бразилию, Парагвай и Уругвай, «не может быть оправдано без гарантий того, что тропические леса будут защищены.»

К сожалению, этот посыл, рожденный быстро меняющимся отношением мирового сообщества (на которое так дружно отреагировали зависимые от мнения избирателей политики) к возможным жестоким последствиям глобального потепления, не нашел отклика во время проведения МАКС-2019, где достаточно одинокий 2-ой опытный самолет-амфибия Бе-200ЧС, поднятый впервые в воздух 27 августа 2002 года (помню, как сейчас) развлекал зрителей, в то время, как три его серийных собрата из состава МЧС России продолжали скучать на летном поле международного аэропорта «Платов» в Ростове-на-Дону при продолжающихся пожарах в лесах Сибири.

Известно, что на заседании группы G7 о желании вновь видеть Россию в «большой восьмерке» заявили президенты Франции Эмманюэль Макрон и США Дональд Трамп. Сообщая об этой новости, СМИ выдвинули ряд версий по поводу того, зачем Запад собирается позвать на G7 https://www.gazeta.ru/politics/2019/08/22_a_12594283.shtml .
Я считаю, что нам нечего гадать и ожидать, до чего додумаются руководители западных стран. Мы можем предложить организацию международных авиационных противопожарных сил, использующих лучший в мире самолет-амфибию Бе-200.
Уверен, что это российское предложение будет с энтузиазмом поддержано мировым сообществом.

На фото: очередная встреча главного конструктора Явкина А.В. с Звездой МАКС-2019, опытным самолетом-амфибией Бе-200ЧС, поднятым впервые в воздух 27 августа 2002 года в Иркутске и приступившим к демонстрационным полетам на первой в жизни самолета выставке, «Гидроавиасалон-2002» в Геленджике 4 сентября, всего через 5 дней после первого полета.

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.