По информации от АОПА и General Aviation News до 80% слушателей АУЦ прекращают обучение, так и не достигнув его главной цели — получение свидетельства частного пилота. Так что же заставляет 8 из 10 студентов прекращать обучение?

1. Недостаточно структурированное обучение

Очень часто слушатели приходят в АУЦ, но не получают четкую, понятную, последовательную и недвусмысленную программу обучения. Так случалось и с автором этой статьи. В моем АУЦ я постоянно удивлялся очередному занятию, потому что никогда не знал, что меня ждет в следующий раз. Порой, мне самому доводилось предлагать инструктору «поработать» над некоторыми элементами пилотирования.

Это — плохая модель для авиационных новичков, людей, которые делают первые робкие шаги в небо. Разумеется, это очень часто приводит к разочарованиям слушателей и потере мотивации.

Каждый инструктор должен сделать для слушателя его следующее занятие ожидаемым, желанным. Это — хорошая практика.

Если вы, слушатель АУЦ, не понимаете структуру обучения и последовательность занятий, то обязательно сообщите это вашему инструктору, а лучше директору АУЦ. Если после вашего обращения ситуация не изменится, срочно ищите другой АУЦ. Вы — клиент и должны получать максимум услуг за свои деньги.

2. Деньги

Следующая частая причина прекращения обучения — недостаток денежных средств для оплаты обучения. Если у вас недостаточно денежных средств для оплаты полного курса обучения, то лучшим решением будет отложить начало обучения до лучших времен. Самое неприятное в этой ситуации то, что обучение — это непрерывный процесс, и прекратив его на половине пути даже на месяц-два, вы с огромной долей вероятности потеряете все полученные навыки пилотирования. В результате чего вы будете вынуждены доплачивать за восстановление навыков пилотирования, что в общей сложности «влетит вам в копеечку» и увеличит стоимость обучения раза в полтора.

3. Проблемы со здоровьем

Не секрет, что невозможность пройти ВЛЭК и получить вожделенный медицинский сертификат частного пилота является очень распространенной проблемой среди слушателей. Это также является частой причиной отказа от обучения. Перед началом обучения обратитесь в любой медицинский центр, который способен оценить вашу пригодность к обучению на частного пилота в соответствии с требованиями ФАП-50 о медицинском освидетельствовании в ГА. Попробуйте найти решение, которое поможет вам пройти суровый российский ВЛЭК по соответствующей графе. Посоветуйтесь с опытными и профессиональными пилотами. Несмотря на то, что во всем мире требования к здоровью частных пилотов существенно мягче и справедливее, чем в России, тем не менее чудеса случаются и у нас. Просто не торопитесь начинать обучение и попробуйте найти решение своей проблемы, проконсультировавшись с врачами и опытными пилотами.

4. Низкий профессиональный уровень инструктора

Большое количество частных пилотов сталкиваются с проблемой непрофессионализма своего инструктора. Иногда это бывает следствием сложных межличностных отношений, возникших с первых секунд между вами и инструктором. Иногда это бывает следствием недостаточной мотивированности самого инструктора. Также возможен вариант и недостаточной мотивированности самого слушателя. В этом случае, если возможно, поменяйте инструктора. Это не должно быть для вас неудобным или смущать вас. Менять инструктора для достижения своей главной цели в обучении — это нормально. Обучение всегда должно проходить только на самом высоком профессиональном уровне.

5. Провал на выпускном экзамене

Провал на выпускном летном экзамене не такая уж редкая причина отказа от продолжения обучения среди слушателей. Многие слушатели ощущают полную дезориентацию после такого провала и не хотят повторения позора.

В этой ситуации можно порекомендовать лишь только одно: выходите на экзамен только тогда, когда чувствуете себя абсолютно уверенным на всех этапах выполнения нормального полета и аварийных процедур. Всегда советуйтесь с другими пилотами-инструкторами, слушателями АУЦ и частными пилотами по поводу выполнения итоговой летной проверки. Порой советы отвлеченных людей могут помочь вам сосредоточиться на каких-то моментах больше, чем инструктор, обучавший вас все 40 летных часов.

6. Отсутствие конечной цели обучения

Для чего вам нужно свидетельство частного пилота? Какие цели вы преследуете, получая его? Этот вопрос вашего будущего инструктора должен быть самым первым перед началом обучения. Если у слушателя АУЦ нет внятной, понятной причины обучения, то его будет чрезвычайно трудно мотивировать на высокий уровень ответственности и достижения конечной цели.

7. Скучное обучение

Дело не только в упражнениях и летных проверках. Многие из нас начинают обучение, потому что любят летать. Не дайте скуке «убить» нового частного пилота, разочаровав его рутиной. Инструктор в процессе обучения должен выбирать интересные аэропорты, вертодромы, а также красивые маршруты для полетов, планировать полеты на авиационные шоу и выставки, а также к достопримечательностям вашей местности. Всё это разнообразит обучение вашего слушателя и даст ему дополнительную мотивацию для обучения самостоятельным полетам.

8. Самостоятельные полеты

Переход от полетов с инструктором к самостоятельным полетам (или имитации самостоятельных полетов) является высоким препятствием для многих слушателей АУЦ. Много чего может пойти не так в таких полетах: недостаточный уровень подготовленности слушателя, неуверенность инструктора в готовности слушателя к самостоятельному полету или погода на грани между визуальными и инструментальными метеоусловиями. Если вы подошли к своему первому самостоятельному полету и еще сомневаетесь в себе, помните, что профессиональный инструктор никогда не выпустит вас в него, не будучи полностью уверенным в ваших навыках.

9. Выполнение полетов — это работа намного сложнее, чем ожидалось

Многие слушатели начинают обучение только потому, что считают полеты чем-то престижным, гламурным или увлекательным. Однако, когда они погружаются в обучение, то начинают понимать, что без призвания вся эта деятельность в кабине — рутина и тяжелый труд. В результате слушатель рискует разочароваться и отказаться от обучения, потратив кучу денег.

В этом случае можно дать такой совет: перед началом летного обучения проведите несколько часов в кабине самолета или вертолета с профессиональным пилотом и понаблюдайте за его действиями по подготовке и выполнению полета. Нелишним также будет и небольшое погружение в авиационные науки. Почитайте литературу по авиационной метеорологии, воздушной навигации и аэродинамике. Если на этом этапе вы почувствуете, что полеты — это не только гламур, но и тяжелый труд, и это не разочарует вас, то вам имеет смысл платить за обучение.

10. Морская болезнь

Порог чувствительности к укачиванию в самолете или вертолете у каждого человека разный. Большое количество слушателей, едва испытав первый прилив тошноты в первом полете, готовы сразу бросить обучение, так как полагают, что они никогда не справятся с этой проблемой.

Помните, что вы далеко не один, кто испытывает морскую болезнь. Даже профессиональные пилоты и инструкторы ощущают её. Один мой друг прекратил полеты на пятом часу обучения. Однако через некоторое время он справился с этой проблемой и сейчас является коммерческим пилотом Boeing 737 в одной из крупнейших авиакомпаний страны.

11. Личная мотивация

Здесь всё просто: если обучение не является для вас главным приоритетом, то вы его не закончите. Слушатели, которые по каким-то причинам решили бросить обучение, ищут тысячи оправданий своим поступкам, не желая приезжать в АУЦ.

К сожалению, здесь нет советов, кроме напоминания о том, что если вам действительно нужно свидетельство частного пилота, то обучение должно стать для вас главным приоритетом на этот период времени.

Если вы являетесь пилотом-инструктором АУЦ и считаете, что существуют иные причины отказа слушателя от обучения, просим вас написать свое мнение на mail@aviasafety.ru или оставить комментарий под статьёй на нашей странице на Facebook.

Статья подготовлена по материалам Boldmethod.