На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Выключение двигателя

1 января экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Delta Air Lines, 1998 года выпуска, регистрационные знаки N173DZ, выполнял рейс из Madrid (Испания) в New York/JFK (США). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 36 левой аэропорта Мадрид экипаж прекратил набор из-за отказа двигателя (CF6), выключил двигатель и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 32 левую аэропорта Мадрид. Через 8 дней после возврата самолет находился на земле.

Столкновение с птицей

1 января экипаж самолета Airbus A320-200N авиакомпании Vueling Airlines, 2018 года выпуска, регистрационные знаки EC-NAY, выполнял рейс из Barselona (Испания) в Amsterdam (Нидерланды). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 07 правой аэропорта Барселона экипаж прекратил набор на высоте около 5000 футов, сообщив о столкновении с птицей, и принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 02 аэропорта Барселона. Резервный Airbus A320-200 прибыл в Амстердам с задержкой около 2 часов. EC-NAY возобновил полеты примерно через 12 часов после возврата.

Проблема с FMS

1 января экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Аэрофлот», 2017 года выпуска, регистрационные знаки RA-89099, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Челябинск. На борту находились 71 пассажир и 5 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Шереметьево произошел отказ первого комплекта вычислительной системы самолетовождения FMS c индикацией NAV FMS 1 FAULT, F/CTL ALFA/G PROT DEGRAD на EWD. По согласованию с авиакомпанией экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. После выработки топлива в зоне ожидания воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево и было отстранено от полетов.

Столкновение с птицей, вибрация двигателя

2 января экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Азимут», 2019 года выпуска, регистрационные знаки RA-89179, выполнял рейс из Брянска в Минеральные Воды. На борту находились 94 пассажира и 6 членов экипажа. В процессе выполнения взлета с ВПП 16 аэропорта Брянск после отрыва экипаж услышал хлопок с левой стороны, прекратил набор на эшелоне полета 070, сообщив о вибрации двигателя № 1 (SaM146), выполнил процедуры в соответствии с оперативным сборником экипажа и принял решение о возврате на аэродром вылета. После выработки топлива воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Брянск. При послеполетном осмотре воздушного судна были обнаружены следы от столкновения с птицей и повреждение лопаток двигателя № 1.

Неудовлетворительное состояние покрытия

2 января экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Аэрофлот», 2018 года выпуска, регистрационные знаки RA-89112, выполнял рейс из Белгорода в Шереметьево/ Москва. На борту находились 40 пассажиров и 5 членов экипажа. По сообщению командира воздушного судна, руление перед взлетом по ВПП в аэропорту Белгород на пониженной скорости сопровождалось низкой эффективностью тормозов основных колес шасси и юзом колес передней опоры шасси. В информации ATIS, переданной экипажу перед взлетом, коэффициент сцепления на ВПП составлял 0,31. Экипаж доложил органу ОВД о невозможности безопасного руления по ВПП из-за неудовлетворительного состояния поверхности, принял решение о возврате на место стоянки и запросил контрольный замер коэффициента сцепления и очистку ВПП. Согласно оформленному акту, коэффициент сцепления на ВПП после контрольного замера составил 0,29/0,29/0,29.

Неудовлетворительное состояние покрытия

2 января экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании «Россия», 2001 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BAR, выполнял рейс из Пулково/Санкт-Петербург в Уфу. На борту находились 114 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе руления по РД D после посадки в аэропорту Уфа на пониженной скорости воздушное судно перестало реагировать на обжатие педалей системы торможения, появилась тенденция к развороту самолета в правую сторону и сносу влево. Экипаж использовал режим реверса двигателей для остановки в пределах ширины РД. Сообщения об отказах в системе торможения на дисплее ECAM отсутствовали. Экипаж доложил о невозможности безопасного руления по РД из-за неудовлетворительного состояния поверхности перрона, выключил двигатели и вызвал буксировочный тягач. Воздушное судно было установлено на место стоянки тягачом.

Контакт хвостовой части фюзеляжа с ВПП

2 января экипаж самолета Airbus A350-1000 авиакомпании British Airways, 2019 года выпуска, регистрационные знаки G-XWBC, выполнял рейс из Dubai (ОАЭ) в London/ Heathrow (Великобритания). При выполнении посадки на ВПП 27 левую в аэропорту Хитроу произошел контакт хвостовой части фюзеляжа с покрытием ИВПП. Экипаж ушел на второй круг с набором высоты 4000 футов и после повторного захода, примерно через 15 минут произвел благополучную посадку на ВПП 27 правую. Через 7 дней после посадки самолет находился на земле.

Прерванный взлет

2 января экипаж самолета Boeing 737-900 авиакомпании KLM, 2004 года выпуска, регистрационные знаки PH-BXT, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Copenhagen (Дания). В процессе разбега с ВПП 24 в аэропорту Амстердам экипаж на низкой скорости прекратил взлет, сообщив о сигнализации незакрытого положения двери. Воздушное судно возвратилось на перрон. Резервный Boeing 737-900 прибыл в Копенгаген с задержкой 2,5 часа. PH-BXT возобновил полеты 3 января 2022 года.

Блокирование элеронов

2 января экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Cargojet Airways, 1993 года выпуска, регистрационные знаки C-FGSJ, выполнял грузовой рейс из Cincinnati (США) в East Midlands (Великобритания). На борту находились 2 члена экипажа. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Ист-Мидлендс при пересечении эшелона полета 200 экипаж обнаружил невыполнение автопилотом команды на изменение курса с последующим появлением на дисплее EICAS сообщения об отказе автопилота. Экипаж отключил автопилот и обнаружил блокирование элеронов, выполнил установленные процедуры, объявил сигнал срочности и продолжил снижение. В процессе конечного этапа захода на посадку на высоте 2600 футов произошло восстановление работоспособности элеронов. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 27 аэропорта Ист-Мидлендс.

Проблема с маслосистемой

3 января экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании «Россия», 2006 года выпуска, регистрационные знаки EI-GFB, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Хабаровск. На борту находились 428 пассажиров и 13 членов экипажа. Когда воздушное судно следовало по маршруту на эшелоне полета 330, на EICAS поочередно появились сообщения о циркуляции масла в двигателях только через перепускной клапан. Параметры работы двигателей соответствовали установленному режиму. По согласованию с авиакомпанией экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. После частичного слива топлива на эшелоне полета 320 воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево и было отстранено от полетов.