На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Утечка из гидросистемы

1 апреля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2010 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BHN, выполнял рейс из Новосибирска в Шереметьево/Москва. На борту находились 123 пассажира. Через 30 минут после взлета, когда воздушное судно следовало по маршруту на эшелоне полета 340, экипаж обнаружил низкий уровень гидрожидкости в зеленой гидросистеме с появлением соответствующей индикации на ECAM, выполнил установленные процедуры и принял решение следовать на аэродром назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево, где была объявлена тревога, самостоятельно освободило ВПП и зарулило на место стоянки. При послеполетном осмотре были обнаружены следы гидрожидкости на искусственном покрытии под двигателем № 1. Самолет был отстранен от полетов и через 3 дня после посадки находился на земле.

Отказ оборудования RVSM

1 апреля экипаж самолета Boeing 737–800 авиакомпании «Аэрофлот», 2013 года выпуска, регистрационные знаки RA-73116, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Оренбург. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 06 центральной аэропорта Шереметьево экипаж прекратил набор на эшелоне полета 290, сообщив об отказе TCAS и потере статуса RVSM, произвел снижение до эшелона 270 и продолжил полет до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Оренбург. После выполнения обратного рейса в аэропорт Шереметьево на эшелоне 280 самолет находился на земле и возобновил полеты через 18 часов после посадки.

Проблема с наддувом

2 апреля экипаж самолета Embraer ERJ-175 авиакомпании Envoy Air, 2015 года выпуска, регистрационные знаки N201NN, выполнял рейс из Columbus в Miami (США). На борту находились 68 человек. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Колумбус экипаж прекратил набор на эшелоне полета 270, сообщив о проблемах с наддувом, произвел снижение до эшелона 240 и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Примерно через 50 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 10 левую аэропорта Колумбус. Рейс был отменен. Примерно через 24 часа после возврата самолет выполнил облет продолжительностью 1 час с набором эшелона полета 280 и после посадки в аэропорту Колумбус возобновил полеты.

Нарушение безопасного интервала

3 апреля экипаж самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании S7 Airlines, 2004 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BYN, выполнял рейс из Новосибирска в Иркутск. На борту находились 70 пассажиров и 4 члена экипажа. В 10.45 (02.45 UTC) в процессе захода на посадку на ВПП 30 в аэропорту Иркутск произошло срабатывание сигнализации наземной системы безопасности в режиме конфликтной ситуации с самолетом Ан-24РВ авиакомпании «Ангара», 1976 года выпуска, регистрационные знаки RA-47315, выполнявшим рейс из Бодайбо в Иркутск с 33 пассажирами и 4 членами экипажа на борту. Продольный интервал между воздушными судами составил 3 км, вертикальный – 100 м.

Отказ гидросистемы

3 апреля экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании Air Canada, 2008 года выпуска, регистрационные знаки C-FGKZ, выполнял рейс из Orlando (США) в Toronto (Канада). На борту находились 196 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе захода на посадку на ВПП 06 левую в аэропорту Торонто произошло срабатывание сигнализации отказа зеленой гидросистемы. Экипаж ушел на второй круг, объявил сигнал срочности и в дальнейшем произвел благополучную посадку на ВПП 33 левую. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, инженерно-техническим персоналом был обнаружен разрыв гибкого трубопровода привода створки левой основной опоры шасси. Произведена замена шланга.

Индикация разблокирования реверса

3 апреля экипаж самолета Canadair CRJ-200 авиакомпании «ЮВТ-Аэро», 2003 года выпуска, регистрационные знаки RA-67157, выполнял рейс из Волгоград – Казань – Сургут. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Казань экипаж доложил об индикации разблокированного положения реверса и принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 20 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Казань. По результатам расследования от 12 апреля 2022 года было установлено, что причиной авиационного инцидента явилось наличие влаги в штепсельном разъеме.

Отделение уплотнителя

3 апреля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Jetstar Japan, 2013 года выпуска, регистрационные знаки JA08JJ, выполнял рейс из Sapporo в Tokyo/Narita (Япония). После предполетного осмотра самолет вылетел с ВПП 19 правой аэропорта Саппоро, занял эшелон полета 380 и в дальнейшем благополучно приземлился на ВПП 34 левую аэропорта Нарита. При послеполетном осмотре воздушного судна было обнаружено отсутствие уплотнителя стыка фюзеляжа с правым полукрылом (размерами 1,6 х 0,1 м, массой 0,7 кг). При осмотре ВПП в аэропортах вылета и посадки посторонних предметов обнаружено не было. Самолет возобновил полеты 6 апреля 2022 года.

Отказ приемника давления, отключение автопилота

3 апреля экипаж самолета Boeing 737–800 авиакомпании Malaysia Airlines, 2013 года выпуска, регистрационные знаки 9M-MLS, выполнял рейс из Kuala Lumpur в Tawau (Малайзия). Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 110 м.м. восточнее Куала-Лумпур на эшелоне полета 300, возник кабрирующий момент с отключением автопилота из-за неправильной индикации скорости. Экипаж парировал отклонение, в дальнейшем произвел снижение до эшелона 130 и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 2 часа после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Куала-Лумпур. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Тавау с задержкой около 4,5 часов. По сообщению полномочного органа гражданской авиации Малайзии, произведен анализ данных бортовых регистраторов. Параметрическим регистратором была зафиксирована неисправность приемника статического давления, приведшая к некорректным показаниям скорости, последующему отключению автопилота и переходу в набор высоты. Авиакомпания произвела проверку систем статического давления, включая подогрев приемников, на всем парке воздушных судов. Самолет, на котором произошел инцидент, находился на земле в ожидании проверки со стороны производителя Boeing.

Проблема с закрылками

3 апреля экипаж самолета Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa, 2000 года выпуска, регистрационные знаки D-AIGU, выполнял рейс из Frankfurt/Main (Германия) в Singapore (Сингапур). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 18 аэропорта Франкфурт-на-Майне экипаж прекратил набор на эшелоне полета 140 из-за проблем с закрылками, занял зону ожидания и после слива топлива возвратился на аэродром вылета. Примерно через 1 час 45 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 25 центральную аэропорт Франкфурт-на-Майне. Примерно через 17 часов после возврата самолет вылетел в Сингапур, куда прибыл с задержкой около 20 часов.

Столкновение с птицей

3 апреля экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Россия», 2014 года выпуска, регистрационные знаки RA-89044, выполнял рейс из Ижевска в Шереметьево/ Москва. При послеполетном осмотре воздушного судна в аэропорту Шереметьево были обнаружены следы от столкновения с птицей на обтекателе РЛС, воздухозаборнике левого двигателя и левой основной опоре шасси. Воздушное судно было отстранено от полетов и через 2 дня после посадки находилось на земле.