На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Травмирование пассажиров и бортпроводников при болтанке

1 мая экипаж самолета Boeing 737–800 авиакомпании Spicejet, 2006 года выпуска, регистрационные знаки VT-SLH, выполнял рейс из Mumbai в Andal (Индия). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Андаль при пересечении эшелона полета 160 воздушное судно вошло в зону сильной турбулентности. При возникшей болтанке были травмированы 14 пассажиров и 3 члена экипажа. Примерно через 15 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 16 аэропорта Андаль. Несколько пострадавших были доставлены в больницы. Управление гражданской авиации Индии проводит расследование. Предварительно сообщается о травмировании пассажиров незакрепленными предметами. В результате болтанки произошло открытие нескольких отсеков кислородных масок пассажиров, отделение потолочных панелей. По данным ответчика ADS-B, воздушное судно снижалось с вертикальной скоростью около 3000 ф/мин. При пересечении эшелона полета 160 происходили резкие изменения путевой скорости в диапазоне 410-350 узлов, переход в набор высоты с вертикальной скоростью до 2000 ф/мин и снижение с вертикальной скоростью 3000 ф/мин. Примерно через 7 часов после посадки самолет вылетел перегоночным рейсом в Kolkata (Индия) и через 23 часа после посадки находился на земле.

Сводка МЕТАР по аэродрому Андаль:

VEDG 011430Z 15007KT 3200 HZ SCT018 FEW025CB BKN090 31/25 Q1003 BECMG 3000 TSRA=
VEDG 011400Z 10005KT 3500 HZ SCT020 BKN090 30/26 Q1002 NOSIG=
VEDG 011330Z 10005KT 3500 HZ SCT020 BKN090 31/26 Q1001 NOSIG=
VEDG 011300Z 12008KT 4000 HZ FEW020 SCT090 31/25 Q1001 NOSIG=

Потеря радиосвязи

1 мая экипаж самолета Airbus A330-200 авиакомпании ITA Airways, 2012 года выпуска, регистрационные знаки EI-EJP, выполнял рейс (отправление – 30 апреля) из New York/JFK (США) в Rome/Fiumicino (Италия). Следуя по маршруту примерно в 200 м.м. северо-западнее Marseille (Франция) на эшелоне полета 380, экипаж получил указание о переходе на частоту центра УВД Марсель, однако в течение 10 минут на связь не вышел. Для перехвата воздушного судна без связи в воздух были подняты истребители. До завершения перехвата экипаж вышел на связь, продолжив полет до аэродрома назначения. При проведении внутреннего расследования неисправностей в системах связи, на которые ссылался командир экипажа, выявлено не было. Сообщается об увольнении командира воздушного судна, заснувшего на рабочем месте в период регламентированного отдыха второго пилота.

Отказ указателей скорости и высоты

1 мая экипаж грузового самолета Boeing 737–300 авиакомпании Northern Air Cargo, 1987 года выпуска, регистрационные знаки N360WA, по соглашению с Aloha Air Cargo выполнял рейс из Honolulu в Kona (США). На борту находились 2 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 08 левой аэропорта Гонолулу экипаж доложил об отказе основных приборов и необходимости возврата на аэродром вылета, прекратил набор на высоте около 7500 футов, в дальнейшем объявил аварийную ситуацию, сообщив об отказе правых указателей воздушной скорости и высоты. Примерно через 11 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 04 правую аэропорта Гонолулу. Резервный Boeing 737-300 прибыл в Кону с задержкой около 1,5 часов. N360WA возобновил полеты примерно через 33 часа после возврата.

Столкновение с птицей

1 мая экипаж самолета Airbus A321-200N авиакомпании «Аэрофлот», 2020 года выпуска, регистрационные знаки RA-73703, выполнял рейс из Шереметьево/ Москва в Калининград. На борту находился 191 пассажир. В процессе захода на посадку в аэропорту Калининград на высоте 100 футов экипаж наблюдал пролет одиночной птицы вблизи воздушного судна. Параметры работы двигателей и систем оставались без отклонений. При послеполетном осмотре воздушного судна были обнаружены следы от столкновения с птицей в двигателе № 1. Самолет был отстранен от эксплуатации для оценки технического состояния. При детальном осмотре было обнаружено повреждение акустической панели внешнего контура двигателя № 1. Произведена замена поврежденной панели. 3 мая самолет вылетел в аэропорт Шереметьево и возобновил полеты 4 мая 2022 года.

Отказ регистраторов

1 мая экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Brussels Airlines, 2003 года выпуска, регистрационные знаки OO-TCH, выполнял рейс из Brussels (Бельгия) в Marrakech (Марокко). Следуя по маршруту примерно в 40 м.м. юго-восточнее Bilbao (Испания) на эшелоне полета 370, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 3 часа воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Брюссель. По сообщению авиакомпании, в полете возникла индикация отказа обоих бортовых регистраторов (параметрического и кабинного магнитофона). Примерно через 1,5 часа после возврата самолет вылетел повторно и прибыл в Марракеш с задержкой около 4,5 часов.

Проблема с герметизацией

1 мая экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании «Уральские авиалинии», 2003 года выпуска, регистрационные знаки RA-73844, выполнял рейс из Домодедово/ Москва в Калининград. На борту находились 166 пассажиров и 9 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 32 левой аэропорта Домодедово прекратил набор на высоте 10 000 футов, сообщив о технической проблеме с герметизацией, и в дальнейшем принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 45 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 32 левую аэропорта Домодедово.

Превышение эксплуатационных ограничений

1 мая экипаж самолета Ан-24РВ авиакомпании «ЮТэйр», 1976 года выпуска, регистрационные знаки RA-47351, выполнял рейс из Сабетты в Утренний. На борту находились 40 пассажиров и 4 члена экипажа. По материалам средств объективного контроля, при выполнении визуального захода на посадку в аэропорту Утренний было зарегистрировано прохождение разовой команды о превышении максимально допустимой скорости при выпуске шасси. Максимальное значение скорости составило 338 км/ч в течение 8 с при максимально допустимой 300 км/ч.

Прерванный взлет

1 мая экипаж самолета Boeing 737–500 авиакомпании «ЮТэйр», 1996 года выпуска, регистрационные знаки RA-73039, выполнял рейс из Уфы в Когалым. В процессе разбега в аэропорту Уфа экипаж прекратил взлет, сообщив об отказе левого генератора. Воздушное судно самостоятельно зарулило на место стоянки.

Срабатывание системы предупреждения столкновения с землей

1 мая экипаж самолета Boeing 737–800 авиакомпании «Победа», 2018 года выпуска, регистрационные знаки RA-73225, выполнял рейс из Кирова во Внуково/Москва. В процессе захода на посадку в аэропорту Внуково на высоте 6000 футов произошло срабатывание системы предупреждения столкновения с землей. Примерно через 6 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Внуково.

Падение давления в гермокабине

2 мая экипаж грузового самолета Boeing 767–200 авиакомпании Cargojet Airways, 2000 года выпуска, регистрационные знаки C-FHCJ, выполнял рейс из Mexico City (Мексика) в Cincinnati (США). На борту находились 4 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Мехико при пересечении эшелона полета 290 экипаж услышал громкий глухой стук в грузовой кабине и почувствовал толчок давления в ушах, обнаружил рост высоты в кабине выше 10 000 футов со скоростью более 5000 ф/мин. Произошло срабатывание звуковой сигнализации высоты в кабине. Экипаж применил кислородные маски, объявил сигнал срочности и запросил немедленное снижение. В условиях горной местности воздушному судну первоначально было разрешено снижение до эшелона полета 200. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета, выполнил установленные процедуры (в ручном режиме управления давлением в кабине проблема не устранилась). В процессе захода на посадку на посадку на ВПП 23 левую в аэропорту Мехико до пролета высоты принятия решения экипаж не получил разрешение на посадку из-за занятости ВПП воздушным судном после посадки и ушел на второй круг. Разрешение на посадку было передано, когда самолет уже следовал в наборе высоты. Из-за ухода на второй круг экипажу пришлось занимать высоту 12000 футов и повторно использовать кислородные маски. Примерно через 15 минут после ухода на второй круг и через 1 час 15 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 23 левую аэропорта Мехико. Примерно через 5,5 часов после возврата самолет вылетел в Цинциннати. Совет по безопасности на транспорте Канады классифицировал событие как инцидент.