Авиационный английский: проблемы решаются, но остаются (часть 9)

В чем корень проблемы?

Он не один.

Лет 10–15 назад и ИКАО, и Всемирный фонд безопасности полетов (FSF) публиковали множество материалов, в которых открытым текстом говорилось: в профессиональной авиации мало профессионалов. Особо отмечалось, что в связи с прогнозируемым резким ростом спроса на пассажирские и грузовые авиаперевозки проблема нехватки качественно обученного персонала будет ощущаться во всей отрасли еще сильнее.

Сегодня к этой теме за рубежом относятся намного спокойнее. И вряд ли пандемия и спад объемов перевозок являются тому единственной причиной. Просто в тех странах, где прогностические методы повышения уровней безопасности полетов – это не пустое словосочетание, а план действий, там выявленные риски и угрозы обычно нивелируются за счет принимаемых решений. И среди современных вызовов, которые жизнь ставит перед авиационной отраслью, недостаток профессионалов умело и почти полностью регулируется. «Почти» — потому что прогнозируемая нехватка пилотов решается привлечением молодежи, демонстрацией престижности профессии, уменьшения продолжительности обучающих программ за счет их интенсификации и т.д.

У нас же не так все просто.

Нет преподавателей. То есть, преподаватели есть, но это преподаватели общего языка, которые что-то знают об авиации и фразеологии. Практически никто из преподавателей в своей жизни ни разу не вел радиосвязь на английском языке в реальной ситуации. Но это никому не мешает преподавать то, чего не умеешь делать сам. Нонсенс, которому уже более полувека.

Нет инструкторов. То есть, инструкторы есть, но нет владеющих языком на пятом уровне – тех, кто мог бы научить вести связь на английском языке.

Нет современных программ. То есть, они вообще-то есть, но составлены они теми самыми преподавателями, которые – ну, вы поняли.

Нет адекватного теста. Любой из одобренных Росавиацией тестов не соответствует ни содержанию Документа 9835 – Руководство по внедрению требований ИКАО к владению языком, ни тому, что написано о методике тестирования и содержании тестов в Циркуляре ИКАО 318 – Критерии языкового тестирования для глобального согласования. Для того, чтобы сравнить содержание этих документов с содержанием заданий в одобренных в РФ тестах и установить многочисленные и серьезные несоответствия и прямые нарушения, не надо быть ученым. Даже английский знать не обязательно: эти документы опубликованы на русском языке.

Нет независимой оценки уровня владения языком: присвоение уровней должно быть прерогативой организации, не зависящей от каких-либо авиационных структур.

(Продолжение, часть 1, часть 2, часть 3, часть 4, часть 5, часть 6, часть 7, часть 8)

С.А. Мельниченко