По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по март 2017 года произошло 2 авиационных происшествия, погибло 6 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по март произошло 4 авиационных происшествия, в которых погиб 121 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

3 марта. США. Столкновение с землёй при посадке

Частный двухдвигательный самолёт Cessna 421B, регистрационные знаки N421KL, потерпел какастрофу при посадке в ночное время в аэропорту Cherokee County, штат Джоджия. Самолет упал в дальнем восточном конце ВПП, поблизости от заграждения аэродрома и искусственного водоёма для сточных вод, повредив линию электроснабжения аэропорта. Единственный находившийся на борту человек, пилот воздушного судна, погиб при столкновении. Самолёт восстановлению не подлежит. Расследование проводится совместно Национальным советом по безопасности на транспорте — NTSB и Федеральным авиационным управлением – FAA.

4 марта. США. Катастрофа самолёта в ходе выполнения полёта по маршруту

Самолёт Beechcraft 60 Duke, регистрационные знаки N39AG принадлежащий компании San Jose National Airlines INC и выполнявший полёт в дневное время из международного аэропорта Sarasota/Brandenton, штат Флорида, пропал через полчаса после взлёта и был найден разрушенным и обгоревшим в лесном массиве неподалёку от населённого пункта Duette, штат Флорида. Как показал один из свиделей катастрофы, самолёт падал по спирали, при этом оба двигателя продолжали работать до самого столкновения с землёй. Оба находящихся на борту человека, пилот и пассажир, получили смертельные ранения. В ходе расследования выяснилось, что флайт-план на выполнение данного полёта не подавался.

4 марта. Австралия. Падение при выполнении взлёта

Легкомоторный частный самолёт Avid Mark IV, регистрационные знаки 19-3205, столкнулся с землёй вскоре после взлёта днём в простых метеоусловиях из аэропорта Devonport острова Тасмания. Единственный находившийся на борту человек, пилот воздушного судна, погиб при столкновении. Пилоту было 75 лет, и он являлся почётным членом местного аэроклуба. Обстоятельства столкновения до настоящего момента полностью не выяснены. Расследованием занимается местная полиция.

5 марта. Япония. Столкновение с горой

Вертолёт Bell 412EP, регистрационные знаки JA97NA, спасательной службы префектуры Нагано, найден разбившимся на склоне горы Hashibuse на высоте в 1700 метров. Хвостовая часть была найдена отделившейся от фюзеляжа, а хвостовой ротор был найден только два дня спустя. Все 9 человек (пилот, механик и 7 пожарных), находившихся на борту, найдены погибшими. Вертолёт взлетел в 13:33 местного времени для выполнения тренировочного полёта в зимних условиях в горной местности. Связь с вертолётом оборвалась через 12 минут после взлёта. Поисковая операция началась сразу после потери связи с воздушным судном. Однако всех погибших в этот день найти не удалось ввиду сложности рельефа, их поиск был продолжен на следующий день. Пилот вертолёта считался очень опытным, с общим налётов в 5100 часов. Воздушное судно прошло технический контроль буквально накануне. Поскольку вертолёт не был оборудован средствами объективного контроля, единственным свидетельством этого непродолжительного полёта стала видиозапись, сделанная камерой, установленной на головном шлеме обного из пожарных.

8 марта. США. Столкновение с деревом при посадке

Самодельный самолет-биплан Pitts S2E Special, управляемый 80-летним пилотом-конструктором, потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Cox города Apex, штат Северная Каролина. Самолёт задел верхушку дерева и разбился. Пилот погиб при столкновении с землёй. Обстоятельства и причины происшествия расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте — NTSB.

10 марта. Турция. Столкновение вертолёта с телевышкой

Вертолёт Sikorsky S-76C, регистрационные знаки TC-HEZ, авиакомпании Swan Aviation через 6 минут после взлёта из аэропорта имени Ататюрка в Стамбуле, в условиях ограниченной видимости (туман) столкнулся с телевышкой и разбился, упав по спирали на проходившую поблизости автодорогу. На борту находилось 7 человек – два пилота, официальный представитель Турции и четыре гражданина России. Изначально сообщалось о гибели 5 человек, однако впоследствии выяснилось, что все находившиеся на борту люди погибли. По предварительным материалам расследования, причиной катастрофы стала ограниченная видимость.

13 марта. Мексика. Столкновение вертолёта с проводами

Полицейский вертолёт MD Helicopters MD350, регистрационные знаки XC-PEP, потерпел катастрофу рядом с мексиканским городом Мехикали в штате Нижняя Калифорния. Все находившиеся на борту 4 человека погибли в результате происшествия. По данным полиции, вертолёт задел винтом провода, в результате чего пилот потерял контроль управления, воздушное судно упало на землю и взорвалось. Вертолёт проводил спасательную миссию по поиску женщины, потерявшейся при восхождении на одну из местных гор. На борту находились два пилота и два спасателя.

https://youtu.be/daJHlPczBAw

14 марта. Ирландия. Катастрофа вертолёта над морем

Вертолёт Sikorsky S-92, регистрационные знаки EI-ICR, береговой охраны Ирландии в ходе выполнения полёта над морем упал и затонул. Все 4 человека, находившиеся на борту, погибли. Вертолёт выполнял задание «прикрытия» другого спасательного вертолёта, направленного для эвакуации заболевшего моряка с британского рыболовного судна. Что послужило причиной падения, пока остается невыясненным, так как обломки воздушного судна, включая «чёрные ящики», разбросаны в море на глубине около 40 метров. Расследование проводит Ирландское подразделение по расследованию авиапроисшествий — Air Accident Investigation Unit – AAIU.

14 марта. США. Крушение вертолёта при работах по сооружению высоковольтной линии электропередач

Вертолёт McDonnell Douglas 369FF вертолётной компании Rogers Helicopters, регистрационные знаки N530KD, в ходе выполнения работ в графстве White, штат Индиана, по сооружению высоковольной линии электропередач потерпел катастрофу. Единственный человек, находившийся на борту — пилот воздушного судна, погиб при происшествии. Вероятной его причиной, как сообщается, скорее всего явилось то, что вертолёт мог быть «застроплен» при проведении работ по натяжению проводов. Расследование проводится Национальным советом по безопасности на транспорте — NTSB и Федеральным авиационным управлением – FAA.

14 марта. США. Катастрофа самолёта при выполнении тренировочного полёта

Самолёт Pilatus U-28A (PC-12) военно-воздушных сил США потерпел катастрофу при выполнении тренировочного полёта на аэродроме военно-воздушной базы Cannon, штат Нью-Мексико. Самолёт выполнял упражнения по взлёту и посадке, но внезапно потерял управление и столкнулся с землёй. Все три пилота, находившиеся на борту, погибли при крушении. При столкновении самолёта с землёй начался пожар, который был быстро потушен. Самолёт получил серьёзные повреждения и восстановлению не подлежит.

16 марта. Канада. Столкновение двух учебных самолётов в воздухе

Два учебных самолёта столкнулись в воздухе при выполнении тренировочных полётов в 3-х километрах от аэропорта Монреаль/Saint-Hubert, провинции Квебек. Оба самолёта принадлежали компании Cargair, специализирующейся на подготовке частных пилотов. Один из самолётов сразу после взлёта получил команду диспетчера набрать высоту 1100 футов с разворотом влево, в то время как другой должен был набрать высоту 1600 футов, но на неоднократно повторяемые команды диспетчера отвернуть, не отвечал и не реагировал, что и послужило причиной столкновения. Оба воздушных судна после столкновения упали на территории крупного торгового центра (ТЦ). В то время как один из самолётов упал на стоянку ТЦ, другой упал на крышу здания. В результате столкновения и крушения пилот первого самолёта погиб, пилот второго получил серьёзные увечья, но остался жив. Также пострадали два человека, находившиеся на земле.

20 марта. Южный Судан. Разрушение при посадке

Самолет Ан-26 южносуданской авиакомпании Supreme Airlines, выполнявший рейс по маршруту Джуба — Вау (Южный Судан), при выполнении посадки в условиях сильно ограниченной видимости разломился и загорелся, остановившись на первой половине взлётно-посадочной полосы. Все 40 пассажиров и 5 членов экипажа, находившиеся на борту самолета, успели его покинуть. Сообщается, что 17 или 18 человек получили травмы и были доставлены в больницу.

25 марта. США. Разрушение самолёта в полёте

Самолёт Cessna T210L Turbo Centurion, регистрационные знаки N6563D, принадлежавший компании Rheiorg Consulting LLC, потерпел катастрофу примерно в 14:30 местного времени в ходе выполнения полёта по маршруту вблизи города Hayden, штат Алабама. По свидетельствам очевидцев, самолёт начал разрушаться в воздухе. Все находившиеся на борту люди (включая двух подростков) погибли в результате падения. Обломки самолёта были разбросаны по земле на большой площади. Одной из причин катастрофы названы погодные условия. В это время наблюдались сильные порывы ветра и дождь. По информации из ряда источников, пилот перед разрушением самолёта подал международный сигнал бедствия «Mayday». Расследование проводится совместно Национальным советом по безопасности на транспорте — NTSB и Федеральным авиационным управлением – FAA.

26 марта. Украина. Столкновение вертолёта с проводами

Вертолёт Ми-2, принадлежавший Министерству обороны, потерпел катастрофу в районе населённого пункта Малиновка, расположенного недалеко от Краматорска (Донецкая область). Падение вертолёта произошло в результате столкновения воздушного судна с проводами линии электропередачи. Все пять находившихся на борту человек погибли при столкновении с землёй. Расследованием происшествия занимается специальная комиссия.

27 марта. Зимбабве. Столкновение самолёта с горой

Самолёт Britten-Norman BN-2 Islander, регистрационные знаки C9-AOV, принадлежавший компании ETA AIR Charter, потерпел крушение в ходе выполнения захода на посадку. Самолёт выполнял внутренний чартерный рейс по маршруту из Бейры в Мутарэ, Зимбабве. При выполнении захода на посадку самолёт столкнулся с одной из гор массива Мачипанда. Все шесть из находившихся на борту членов экипажа и пассажиры в результате столкновения погибли. Однако отмечается, что после столкновения некоторые из находившихся на борту людей оставались какое-то время живы. При этом подчёркивается, что служба, ответственная за поиск и спасание, сработала с большим опозданием, и на момент прибытия спасателей получившие травмы люди уже скончались, хотя был шанс их спасти. Одной из причин катастрофы названы сложные метеоусловия.

27 марта. Ирландия. Столкновение самолёта с землёй при попытке совершить вынужденную посадку

Одноместный частный самолёт Rutan Long-EZ, регистрационные знаки EI-CPI, потерпел катастрофу в дневное время, через 45 минут после взлёта из аэродрома Waterford. Перед крушением пилот подал сигнал “Mayday” и пытался экстренно посадить самолёт на поле в районе населённого пункта Dungarvan. Пилоту недавно исполнилось 80 лет, и он был членом местного аэроклуба. Расследование причин происшествия продолжается.

28 марта. Перу. Выкатывание при посадке за пределы ВПП и возгорание

Самолет Boeing 737 авиакомпании Peruvian Airlines, регистрационные знаки OB-2036-P, следовал по маршруту Лима/Хорхе Чавес — Хауха/Франциско Карле. На борту, включая экипаж, находился 141 человек. После посадки самолет развернуло вправо, он выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и правым крылом задел ограждение периметра аэродрома. Из разрушенного крыла началась утечка топлива и возник пожар. В результате аварийной эвакуации всем удалось покинуть загоревшийся самолет. Самолет восстановлению не подлежит. Начато расследование.

29 марта. Великобритания. Обломки пропавшего вертолёта найдены

Вертолёт Aerospatiale AS355F1 Ecureuil 2 Twin Squirrel, регистрационные знаки G-OHCP, компании Helicopter Services пропал в Северном Уэльсе ориентировочно в 16:45 местного времени. Вертолёт выполнял международный полёт по маршруту Luton (Лондон, Великобритания) — Wetston (Дублин, Ирландия). На поиски были направлены 2 вертолёта береговой охраны. Изначально предполагалось, что вертолёт исчез, пролетая над водным пространством Ирландского моря, однако впоследствии эта версия не нашла подтверждения, и поиски были перенесены на сушу. Обломки вертолёта и тела пяти человек, — всех находившихся на борту воздушного судна, были найдены специальным подразделением горных спасателей в районе горной гряды Rhinog, в удалённой и труднодоступной части Северного Уэльса. По информации местной полиции, видимость в районе падения вертолёта была крайне низкой из-за тумана. Расследование проводит отдел расследования авиационных происшествий Соединённого Королевства.

30 марта. Эквадор. Столкновение самолёта с проводами линии электопередач

Самолёт-биплан сельскохозяйственной авиации Grumman G-164A AgCat, регистрационные знаки HC-BPI, компании LAN Fumigacion Ecuador, в ходе работ по опылению сельхозугодий на малой высоте в районе города Сан Хуан, провинция Лос Риос, столкнулся с проводами линии электропередач. Самолёт потерял управление и упал на землю. Находившийся на борту лётчик при крушении погиб. Расследование происшествия ведётся.

https://youtu.be/ugC08bVckrw

Более 170 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в марте 2017 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Проблема столкновения вертолётов с препятствиями, включая линии электропередач

Как Вы можете видеть по материалам нашего раздела «Потери», уважаемые посетители нашего сайта, столновения вертолётов и самолётов с препятствиями, включая линии электропередач, продолжают иметь место. По материалам группы экспертов по безопасности полётов вертолётов США (The U.S. Helicopter Safety Team), около 16 процентов авиапроисшествий с вертолётами связаны именно с этой проблемой. Причём большей частью эти происшествия кончались трагически. Около 86 процентов авиапроисшествий произошли в простых метеоусловиях и при хорошей дальности видимости. По оценке Федерального управления гражданской авиации США, «средняя цена» одного авиапроисшествия с военным вертолётом при столкновении с препятствием составила 2.57 миллиона долларов. Из причин столкновения порядка 50 процентов приходилось на невыдерживание дистанции между воздушным судном и препятствием, по 25 процентов пришлось на неадекватную оценку видимости и условий полёта, а также ошибки при выдерживании высоты полёта и неправильный выбор площадки для посадки.

Одним из наиболее действенных способов сократить количество столкновений вертолётов с линиями электропередач, как показывает практика тех государств, которые принимают меры по снижению уровня таких происшествий, является их правильная маркировка. В связи с этим наше Агентство неоднократно обращало внимание как руководителей Российской Федерации, так и ведомств, несущих ответственность за безопасность полётов, на необходимость приятия срочных мер в этом направлении. Об этом мы неоднократно информировали наших читателей. Наш «сигнал» был принят, и мы надеемся, что решение этой проблемы не заставит себя долго ждать.

Новый регламент Европейского Союза

2 марта Европейская Комиссия (EC) опубликовала поправку о регулировании воздушных операций (Comission Regulation (EU) 2017/363), позволяющих выполнение в 32-х государствах Западной и Центральной Европы коммерческих воздушных перевозок на однодвигательных турбовинтовых самолетах в сложных (приборных) метеоусловиях (IMC) и ночью (правила CAT SET-IMC). До этого такие полёты позволялись только в дневное время и в простых метеоусловиях. Новые правила были разработаны Европейским агентством по безопасности полётов (EASA) и вступили в силу с момента публикации. Новые правила позволяют использовать современные самолеты c небольшими выбросами углекислого газа, а также развиваться новому бизнесу, основанному на открытии новых маршрутов, которые могут выполняться безопасно и эффективно только на одномоторных турбовинтовых самолётах.

По мнению специалистов, новые правила — это важное событие, поскольку несколько предпринятых попыток в прошлом добиться этого не привели к решению вопроса, так как не было достаточного уровня согласия государств Европейского Союза. Данные правила соответствуют и даже превосходят соответствующие стандарты ИКАО, устанавливая согласованную структуру, полностью и пропорционально учитывающую специфику данных полетов. Публикация этих правил открывает новые рынки для эксплуатантов и позволяет значительно увеличить сеть маршрутов и улучшить сообщение между населёнными пунктами ряда государств.         

Пит Банс (Pete Bunce), президент и генеральный директор Ассоциации производителей  авиации общего назначения (GAMA), отметил: «Принятие ЕС правил CAT SET-IMC стало долгожданным моментом для авиации общего назначения. Мы очень рады присоединению Европы к другим регионам, давшим разрешения этому важному виду транспорта».

По высказываниям специалистов, эти новые правила основаны на тщательном анализе безопасности и содержат все необходимые гарантии для этой формы пассажирского транспорта. Это значительно облегчит ночную доставку грузов и поможет обеспечить надёжное сообщение с большинством удалённых и труднодоступных районов Европы.

Работа над нормативно-правовой базой для коммерческих полётов однодвигательных самолетов началась в начале 1990-х годов. Такие операции основаны на стандартах ИКАО, выпущенных в 2005 году.

Обязательство государства обеспечивать защиту гражданских воздушных судов от всех «беспилотных» воздушных судов

Письмо с таким содержанием было направлено 20 марта Генеральным Секретарём ИКАО госпожой Фан Лю всем государствам-членам ИКАО. В письме даётся ссылка на итоги Второй Конференции высокого уровня по безопасности полётов, проходившей в Монреале, Канада, со 2 по 5 февраля 2015 года. Конференция рекомендовала ИКАО ускорить процесс подготовки положений, которые могли бы использоваться государствами для регулирования полётов дистанционно-пилотируемых авиационных систем (ДПАС) в своём воздушном пространстве и проведения разъяснительной работы с пользователями в отношении факторов риска, связанных с такими полётами. Присутствие несанкционированных ДПАС («дронов») вблизи аэродромов представляет серьёзную угрозу безопасности полётов. В письме обращается внимание на статью 8 «Конвенции о международной гражданской авиации» (Чикого, 1944) и изменённой Ассамблеей ИКАО, которая прямо обязывает каждое Договаривающееся государство при полёте всех «беспилотных» воздушных судов обеспечивать контроль, позволяющий исключать опасность для гражданских воздушных судов. А в Приложении 2 к Чикагской конвенции «Правила полётов» воздушное судно определяется как «любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности». В письме особенно отмечается ответственность государств и важность принятия ими своих национальных правил, касающихся воздушных судов, на основе требований Чикагской конвенции, Приложения 2 к Конвенции и других документов ИКАО, которые в равной степени применяются к полётам ДПАС. В случае, если в настоящее время государства не имеют действующих правил в этой области, ИКАО настоятельно призывает принять меры по установлению таких правил в срочном порядке.