По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по май 2017 года произошло 7 авиационных происшествия, погибло 18 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по апрель произошло 7 авиационных происшествий, в которых погибло 188 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 мая. Колумбия. Катастрофа военного самолёта

Самолёт Cessna 208B Grand Caravan сухопутных войск Колумбии (Ejercito Nacional de Colombia), регистрационные знаки EJC-1130, при выполнении полёта по маршруту, потерпел крушение, столкнувшись со склоном горы между населёнными пунктами Zipacon и Facatativa, в 24-х километрах к северо-западу от столичного аэропорта Богота. На борту находились три члена экипажа и пять пассажиров, все получившие смертельные ранения. Самолёт направлялся в аэропорт Боготы, взлетев с военно-воздушной базы Melgar-Tolemaida. Происшествие произошло около 16:30 местного времени.

1 мая. США. Катастрофа самолёта на Аляске

Самолёт Cessna 208B Grand Caravan, регистрационные знаки N803TH, принадлежащий компании Grant Aviation, потерпел крушение при выполнении полёта по маршруту недалеко от населённого пункта Chignik, штат Аляска. Компания специализируется на обслуживании и доставке пассажиров, почты и грузов в удалённые населённые пункты на Аляске, выполняя как регулярные так и чартерные рейсы. Данный самолёт выполнял рейс по маршруту Port Heiden – Perryville с промежуточными посадками в двух населённых пунктах. Связь с самолётом прервалась около 14:00, а обломки самолёта были найдены к гористой местности занесенной снегом спасателями около 17:50 местного времени благодаря сигналам аварийного радиомаяка. Единственный находившийся на борту человек – пилот воздушного судна, погиб в результате крушения. Расследование проводит Национальный совет по безопасности на транспорте – NTSB.

3 мая. США. Катастрофа самолёта при выполнении полёта по маршруту

Самолёт Piper PA-31-310 Navajo C, регистрационные знаки C-GQAM (Канада), принадлежащий канадской компании Strait Air, потерпел крушение при выполнении полёта в графстве St Lawrence, восточнее города Colton, штат Нью-Йорк. Самолёт вылетел из аэропорта Jean-Lesage (Канада) и направлялся в аэропорт Montreal Saint-Hubert (Канада). По непонятным причинам самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли в лесистой местности. Происшествие произошло в вечернее время, около 20:00 местного времени. Особо отмечается тот факт, что пилот на связь не выходил ни в воздушном пространстве Канады, ни в воздушном пространстве США. В результате столкновения возник пожар. Единственный находившийся на борту человек, пилот воздушного судна, погиб, получив смертельное ранение.

4 мая. Российская Федерация. Катастрофа вертолёта

Вертолет Robinson R44 Raven,  регистрационные знаки RA-04156, принадлежащий компании «Лайт Эйр» осуществлявший мониторинг лесопожарной обстановки, разбился в 30 км южнее населенного пункта Инзер Белорецкого района, Республика Башкортостан. На его борту находились три человека, которые погибли при столкновении. Происшествие произошло в 16:25 местного времени. Вертолёт вылетел из Уфы и следовал в Белорецк. Сработавший аварийный маяк зафиксировала спутниковая спасательно-поисковая система. Одной из причин происшествия  могли стать сложные метеоусловия.

https://youtu.be/ccWbVbDihZc

5 мая. США. Катастрофа грузового самолёта

Грузовой самолёт Shorts 330-200, регистрационные знаки N334AC, принадлежащий компании Air Cargo Carriers потерпел крушение при выполнении посадки в аэропорту     Charleston-Yeager, штат Западная Вирджиния. Самолёт вылетел ранним утром в 05:41 местного времени из международного аэропорта Louisville, направляясь в Charleston- Yeager. По свидетельству очевидцев, самолёт совершил грубую посадку, при этом его развернуло примерно на 40 градусов влево и вынесло за пределы ВПП. Продолжая движение по травянистой поверхности боковой полосы безопасности, у самолёта подломилось и отделилось левое крыло и левая стойка шасси, затем самолёт скатился в небольшой овраг и столкнулся с растущими в нём деревьями.  Два члена экипажа, находившиеся на борту воздушного судна, получили смертельные ранения. Расследование проводит Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

 

8 мая. Южная Корея. Столкновение вертолёта с проводами линии электропередач

Вертолёт Ка-32Т, регистрационные знаки HL9414, принадлежащий службе лесной охраны, потерпел крушение в районе города Samcheok в восточной части страны. Вертолёт при выполнении работ по тушению лесного пожара, столкнулся с проводами линии электропередач и, пытаясь совершить аварийную посадку, сильно ударился о каменистое дно неглубокой реки. Происшествие произошло около 11:45 местного времени. На борту находились 3 члена экипажа, один из которых получил смертельное ранение.

8 мая. США. Катастрофа спортивного самолёта при выполнении учебного полёта

Частный лёгкий спортивный самолёт ICON A5, регистрационные знаки N184BA,  потерпел крушение в районе города Baryessa, штат Калифорния, и упал на кромку берега озера в ходе выполнения учебно-тренировочного полёта. По словам очевидца, рыбачившего с лодки на озере,  самолёт выполнял полёт маневрируя над озером, периодически снижаясь до высоты примерно 10-15 метров. Погодные условия позволяли выполнять визуальный полёт. В какой-то момент самолёт скрылся с глаз очевидца, повернув за мыс в сторону небольшой бухты, после чего раздался звук падения. Обломки воздушного судна были найдены на самой кромке береговой линии. На борту находилось два человека, оба получившие смертельные ранения. Хотя самолёт был зарегистрирован на частое лицо, он был арендован компанией ICON Aircraft (компания – производитель данных воздушных судов). По словам представителя компании полёт выполнялся в учебных целях для ввода в строй нового пилота. Расследование проводит Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

10 мая. Словакия. Катастрофа вертолёта в ходе выполнения учебного полёта.

Полицейский вертолёт Bell 429 Global Ranger, регистрационные знаки  OM-BYM, принадлежащий Министерству внутренних дел Словацкой Республики, потерпел крушение в ходе выполнения учебного полёта. Вертолёт взлетел с военной базы аэродрома Прешов в 14:30 местного времени при благоприятных метеоусловиях. После взлёта, набрав высоту около 100 метров и на удалении 200 метров от места взлёта вертолёт потерял управление и, падая по спирали, столкнулся с поверхностью земли. На борту воздушного судна находились 4 человека (два пилота и два пожарника), двое из которых получили смертельные ранения.

12 мая. США. Катастрофа самолёта при выполнении полёта по маршруту

Самолёт Beech A36TC Bonanza, регистрационные знаки N1804E, принадлежащий компании  Creamair LLC, потерпел крушение при выполнении полёта по маршруту в районе города Hopkinsville, штат Кунтукки. Известно, что самолёт направлялся из аэропорта в штате Айова с пунктом назначения в штате Алабама. Обломки воздушного судна были обнаружены  в лесистой местности и были разбросаны на достаточно большой площади. На борту находились два человека, получившие смертельные ранения в результате крушения.  Несмотря на то, что в ходе полёта экипаж выходил на связь, никакой информации о неполадках на борту передано не было и, вскоре после последнего сеанса связи, самолёт пропал с экрана локатора. Происшествие произошло около 11:53 местного времени.  Расследование происшествия проводят Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное авиационное управление (FAA).

13 мая. Босния и Герцеговина. Катастрофа самолёта с детьми на борту

Частный самолёт Fuji FA200-160 Aero Subaru, регистрационные знаки  E7-AAS, потерпел крушение при невыясненных обстоятельствах в районе города Мостар. Катастрофа произошла в дневное время, около 15:50 местного времени. В этот день аэропорт Мостар был открыт для экскурсионных полётов для всех желающих по круговому маршруту с осмотром местных достопримечательностей с воздуха. На борту, помимо пилота, находился молодой мужчина, сопровождавший трёх детей. Все, кто находился на борту, получили смертельные ранения.     

15 мая. Япония. Катастрофа санитарного самолёта

Самолёт Beechcraft LR-2 (B300) Super King Air, принадлежащий силам самообороны Японии (Japanese Ground Self-Defense Force) потерпел крушение в ходе выполнения полёта по маршруту из Саппоро (военно-воздушная база Окадама) в аэропорт Хакодате, острова Хоккайдо. Самолёт выполнял санитарный рейс и должен был забрать в пункте назначения больного для транспортировки в Саппоро. Самолёт вылетел из Окадама в 11:20 и должен был прибыть по плану в Хакодате в 11:50. Однако в 11:47 связь с воздушным судном была потеряна. По информации диспетчерских служб, самолёт в этот момент находился на высоте 900 метров на удалении 30 километров от аэродрома назначения. По информации представителя сил самообороны, самолёт прошел полный технический контроль в середине апреля и никаких отклонений от требований по техническим параметрам воздушного судна не было обнаружено. Обломки воздушного судна и тела всех находившихся на борту людей были обнаружены спасателями позднее в районе дамбы у города Ассабу. Все находившиеся на борту 4 человека получили смертельные ранения.

15 мая. США. Катастрофа самолёта при заходе на посадку

Корпоративный самолёт Learjet 35A , регистрационные знаки N452DA, принадлежащий авиакомпании A&C Big Sky Aviation LLC, следовавший на посадку в аэропорт Нью-Йорк/Тетерборо потерпел катастрофу. Самолет, следовавший из международного аэропорта Филадельфии, упал в зоне промышленной и жилой застройки в 1 километре от аэропорта. Сообщается, что несколько жилых домов загорелось. На борту находилось только два пилота, они погибли. Катастрофа произошла около 15:30 по нью-йоркскому времени. Аэропорт Тетерборо используется для полетов авиации общего назначения и бизнес-авиации.

15 мая. США. В Бермудском треугольнике пропал самолёт

Самолет Mitsubishi MU-2B, регистрационные знаки N220N, принадлежащий компании Ithaca Consulting Inc, пропал с экранов радаров на пути из Пуэрто-Рико во Флориду. Информация была представлена береговой охраной США.

На борту находились четыре человека — двое взрослых и двое детей. По информации,  за штурвалом самолета находилась генеральный директор компании Skylight Group Дженнифер Блумин (Jennifer Blumin), ее дети десяти и четырех лет, а также друг семьи Натан Ульрих (Nathan Ulrich).

Воздушное судно вылетело из Пуэрто-Рико в понедельник в 11:00 по местному времени, около 14:00 связь с ним была потеряна. Самолет тогда находился в 60 километрах от Багамских островов. В момент исчезновения воздушное судно находилось на высоте более семи тысяч метров и двигалось со скоростью около 555 километров в час.

Обломки самолета были найдены в 24 километрах к востоку от острова Эльютера, входящего в состав Багамских островов. Несмотря на то, что Береговая охрана США вела поиски людей, обнаружить удалось лишь немногие обломки самолёта.

С Бермудским треугольником, вершины которого расположены во Флориде, на Бермудских островах и в Пуэрто-Рико, связаны легенды о бесследном исчезновении морских и воздушных судов. Возможная аномалия, наличие которой признается не всеми учеными, объясняется различными способами, в том числе сложными погодными условиями и даже влиянием инопланетян.

17 мая. Пенза. Столкновение самолёта с проводами линии электропередач

Лёгкомоторный самолёт Бекас Х32, потерпел крушение после столкновения с проводами линии электропередач в Земетчинском районе Пензенской области. Происшествие произошло около 10:00 московского времени. Воздушное судно выполняло работу по опылению полей.

На борту находился только пилот, который получил смертельные ранения в результате крушения.

17 мая. Мексика. Катастрофа самолёта в начальной стадии взлёта

Самолёт Learjet 25B, регистрационные знаки XA-VMC, принадлежащий компании  Aerotransportes Huitzilin, потерпел катастрофу вскоре после взлёта из международного аэропорта  Toluca-Licenciado Adolfo López Mateos. По информации, самолёт упал примерно в 200 метрах от ВПП, с которой он взлетал. В результате падения начался пожар, пламенем была уничтожена большая половина воздушного судна. На борту находились только два пилота, получившие смертельные ранения. 

18 мая. Эквадор. Обломки пропавшего самолёта найдены

Частный самолёт Cessna 206H, регистрационные знаки HC-CEG, вылетел из международного аэропорта José Joaquín de Olmedo города Гуаякиль в 11:16 местного времени при благоприятных погодных условиях. Самолёт с двумя людьми на борту направлялся в аэропорт  General Ulpiano Paez  города Салинас и должен был прибыть туда в 11:55, но в аэропорт назначения так и не прибыл. В ходе проведения поисковых работ обгоревшие обломки самолёта были найдены в районе населённого пункта Cerro Azul в труднодоступном лесном массиве. Оба находившихся на борту человека найдены мертвыми.

21 мая. Алжир. Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Augusta Westland AW101 (EH101) Merlin Военно-морских сил Алжира, потерпел крушение после столкновения с проводами высоковольтной линии электропередач неподалёку от города Ahmer-El-Ain провинции Tipasa на севере страны вблизи побережья Средиземного моря. Вертолёт выполнял учебный полёт в ночное время. Происшествие произошло в 21:40 местного времени. Вертолёт упал на фермерские угодья рядом с электростанцией. В результате столкновения начался пожар. Несмотря на то, что спасательные работы начались сразу после крушения, спасти экипаж не удалось. Все три члена экипажа, находившиеся на борту, получили смертельные ранения.

25 мая. Великобритания. Обломки пропавшего самолёта найдены в море

Одномоторный частный самолёт Piper PA-28-140, вылетевший в 11:30 местного времени из небольшого аэропорта Oban в Шотландии и направлявшийся в Carlisle Lake District в Англии не прибыл в аэропорт назначения в планируемое время (13:00). В ходе интенсивного поиска береговой охраной в море, в 2 километрах от берега, в 15:45 были обнаружены обломки воздушного судна и тела двух находившихся на борту человек.  В спасательной операции были задействованы вертолёт и морское судно береговой охраны Великобритании. Причины происшествия до конца так и не выявлены.

25 мая. США. Катастрофа вертолёта при попытке захода на посадку по ILS

Вертолёт Eurocopter EC135P2 компании Metro Aviation for PennStar, регистрационные знаки N62UP потерпел крушении в 500 метрах от порога ВПП аэропорта New Castle, графства New Castle, штат Делавэр. Вертолёт с одним пилотом на борту выполнял учебно-тренировочный полёт по маршруту из Atlantic City в New Castle. При попытке выполнения упражнения по заходу на посадку по ILS в аэропорту назначения, на расстоянии 500 метров от порога ВПП, вертолёт потерял управление и упал в промышленной зоне, примыкающей к аэропорту. В результате падения начался пожар. Происшествие произошло в дневных условиях, в 11:55 местного времени, при благоприятных погодных условиях. Пилот получил смертельные ранения.

27 мая. Непал. Катастрофа самолёта при посадке на высокогорном аэродроме

Самолёт Let L-410UVP-E20, авиакомпании Summit Air, регистрационные знаки 9N-AKY, выполнял грузовой рейс по маршруту из столичного аэропорта Kathmandu-Trenhuven в аэропорт Lukla-Tenzing-Hillary. На борту находились три члена экипажа воздушного судна. При выполнении окончательного этапа захода на посадку к ВПП 06 в аэропорту назначения самолёт столкнулся с ветвями деревьев, после чего произошло столкновение с поверхностью земли на три метра ниже порога ВПП. После этого самолет сполз в овраг и остановился, находясь на 200 м ниже уровня полосы. Капитан и второй пилот в результате происшествия погибли, третий член экипажа получил травмы. Представители аэропорта сообщили, что во время выполнения захода на посадку видимость была ограничена туманом. Аэропорт считается самым опасным в мире в течение последних 20 лет. Сильный ветер, сплошная облачность, постоянно меняющаяся видимость зачастую делают полеты на него невозможными. 

27 мая. Россия. Катастрофа частного самолёта в Подмосковье

Частный самолёт К-18 (Як-18Т), регистрационные знаки RA-0809G, потерпел крушение в районе деревни Горки (108 км Можайского шоссе Московской обл.). В результате крушения возник пожар. Находившиеся на борту пилот и два пассажира погибли. Воздушное судно сгорело.

Расследование проводит Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

30 мая. Россия. Катастрофа военного самолёта при выполнении посадки

Утром, в 06:40 местного времени, при посадке на аэродром учебной авиационной базы города Балашова Саратовской области, упал самолёт Ан-26 Краснодарского высшего авиационного училища. Об этом сообщил департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России. Самолёт выполнял учебно-тренировочный полёт и отрабатывал упражнение по ситуации с отказом одного из двигателей. При этом, совершая заход на посадку, самолёт потерял управление и упал на землю, не долетев 150 метров до ВПП. В результате столкновения, самолёт загорелся. Как сообщается, один военнослужащий погиб, пять членов экипажа вертолетом поисково-спасательной службы оперативно доставлены в медицинское учреждение.

https://youtu.be/lMfQ7au1n1c

31 мая. Турция. Столкновение военного вертолёта с проводами высоковольтной линии электропередач

Военный вертолёт Eurocopter AS532UL Cougar, принадлежащий Türk Kara Ordusu Havaciliği (Турецкая армия), потерпел крушение через три минуты после взлёта с аэродрома города Şırnak (Ширнак) на юго-востоке Турции, вблизи границы с Сирией и Ираком. По полученной информации, вертолёт неоднократно задел провода высоковольтной линии электропередач. В результате вертолёт потерял управление и рухнул на землю. На борту находилось 13 человек, включая экипаж воздушного судна. Все находившиеся на борту получили смертельные ранения.

https://youtu.be/ms3RJymwvtc

Более 208 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в мае 2017 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Предложения о поправках в документы ИКАО по дистанционно пилотируемым авиационным системам

Группа экспертов ИКАО по дистанционно пилотируемым авиационным системам (ДПАС), внесла на рассмотрение Аэронавигационной комиссии ИКАО предложения о внесении изменений в Приложение 1 «Выдача свидетельств авиационному персоналу», Приложение 2 «Правила полетов» и Правила аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868). Аэронавигационная комиссия санкционировала их рассылку государствам-членам и соответствующим международным организациям для представления замечаний.

Как отмечается в сопроводительном письме ИКАО от 3 мая, в связи с быстрым ростом количества беспилотных воздушных судов выявился повышенный спрос на полеты ДПАС в несегрегированном воздушном пространстве и на аэродромах. В этой ситуации государствам, отрасли и эксплуатантам требуются Стандарты и Рекомендуемая практика (SARPS) и связанный с ними инструктивный материал для безопасной и эффективной интеграции ДПАС в существующую аэронавигационную систему.

По результатам дискуссии в Исследовательской группе по беспилотным авиационным системам (UASSG) был сделан вывод о том, что для полной, безопасной и эффективной интеграции беспилотных воздушных судов в несегрегированное воздушное пространство необходимо, чтобы они эксплуатировались так же, как и другие воздушные суда; для этого необходимо обеспечить выдачу свидетельств ответственным лицам, сертификацию оборудования и предсказуемое взаимодействие с органами управления воздушным движением (УВД) и другими воздушными судами.

Эти беспилотные воздушные суда, которые были обозначены как «дистанционно пилотируемые», пилотируются «внешними пилотами», выполняющими полет, находясь в «пунктах дистанционного пилотирования». Эти термины были специально выбраны для обеспечения четкого понимания того, что, несмотря на контекстуальные различия, остаются в силе те же авиационные принципы. В этой связи было решено включить положения, касающиеся ДПАС, в Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция, Doc 7300), руководствуясь принципами, применяемыми в отношении пилотируемой авиации.

Группа экспертов работала, в частности, и над положениями, касающимися свидетельства внешнего пилота (RPL) (квалификационные отметки внешнего пилота, внешнего пилота-курсанта и инструктора), медицинского освидетельствования, свидетельств и квалификационных отметок для персонала помимо членов внешнего летного экипажа, и над предлагаемыми правилами признания свидетельств внешних пилотов, полученных на военной службе. В соответствии с графиком блочной модернизации (блок-1 для ДПАС) положения по выдаче свидетельств планируется принять в 2018 году.

ИКАО обратилось к государствам дать конкретные замечания относительно приемлемости или неприемлемости данных предложений. Теперь слово за государствами.

EASA: Предложение по регулированию полётов малых ДПАС

5 мая Европейское агентство по безопасности полётов (European Aviation Safety Agency — EASA) опубликовало предложение по регулированию полётов малых дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС). При этом предлагается всем заинтересованным организациям дать свои комментарии к этому предложению до 12 августа 2017 года.

Данное предложение включает в себя рамки для безопасной эксплуатации ДПАС, при этом предоставляя возможность для развития и роста их использования. Также, по информации EASA во внимание были приняты возможные риски при эксплуатации ДПАС как для людей, так и для пользователей воздушного пространства, а также вопросы конфиденциальности, авиационной безопасности, и защиты данных.

Предложение включает в себя технические и эксплуатационные требования для эксплуатации ДПАС. Так технические требования относятся к вопросам идентификации ДПАС, а эксплуатационные, помимо прочего, включают технологию геозоны (см. примечание), которая помогает контролировать и не позволяет ДПАС проникать в запретную для полётов зону. В предложении также включены вопросы квалификации операторов (внешних пилотов) ДПАС, а также необходимость их саморегистрации, за исключением операторов сверхлёгких ДПАС (весом менее 250 грамм).

Данное предложение опубликовано в виде документа, который называется Notice of Proposed Amendment (NPA) и было разработано при поддержке и участии большой группы экспертов, представляющих государства-члены EASA, организаций-изготовителей ДПАС, эксплуатантов ДПАС, представителей авиакомпаний и ассоциаций клубов авиамоделирования.

Собрав все комментарии и замечания к данному документу, EASA направит его на утверждение в Европейскую Комиссию до конца 2017 года. Данный документ опубликован на сайте (ссылка).

Примечание: Геозоны (англ. Geofencing) —  виртуальный произвольно ограниченный участок на географической карте. Геозоны используются в системах спутникового мониторинга для задания виртуального периметра, при пересечении границ которого происходит оповещение пользователя или выполняются различные команды. Такое оповещение может срабатывать при выходе или проникновении в геозону и содержит время и место действия. Например, эта технология часто используются в сервисах отслеживания местоположения детей или престарелых людей. В этом случае границами периметра может быть дом, квартал или город и родственники немедленно получат уведомление о выходе объекта мониторинга из заданных границ.

Первое совещание Генеральных директоров гражданской авиации Европейского и Северо-Атлантического регионов ИКАО

5 мая в Европейском и Северо-Атлантическом бюро ИКАО прошло Первое совещание Генеральных директоров гражданской авиации EURNAT-DGCA2017). Это совещание положило начало новому регулярному форуму, основными задачами которого является координация действий всех государств двух Регионов ИКАО (56 государств) по самым актуальным вопросам гражданской авиации, включая вопросы безопасности полётов, авиационной безопасности, развитие и совершенствование аэронавигационного обслуживания, охраны окружающей среды и оказание помощи тем государствам региона, которые в этом нуждаются.  При этом безопасность полётов является одним из  наивысших приоритетов, о чем неоднократно было отмечено выступающими. Председателем Совещания был избран господин Патрик Гандиль (Patrick GANDIL), Генеральный директор гражданской авиации Франции, на правах государства предоставившего Европейскому и Североатлантическому бюро ИКАО площади для размещения и возможность осуществлять свою деятельность. 

На Совещании присутствовала и приветствовала участников при открытии Генеральный секретарь ИКАО, доктор Фанг Лиу (Fang LIU). Основные согласованные выводы и необходимые действия, выработанные на совещании опубликованы на сайте Европейского и Североатлантического бюро ИКАО (только на английском языке) здесь.

DRONE ENABLE – отраслевой симпозиум ИКАО по дистанционно пилотируемым  авиационным системам (ДПАС)

10 мая ИКАО разослала приглашение государствам на отраслевой симпозиум по дистанционно пилотируемым авиационным системам (ДПАС), который состоится в Монреале, Канада, с 22 по 23 сентября 2017 года. Как указано в письме-приглашении на данном мероприятии будут представлены лучшие мировые идеи, которые позволят сформировать принципы регламентирования внутренних полетов ДПАС.

Отмечается, что симпозиум предоставит уникальную возможность государствам, международным организациям, отрасли, представителям научных кругов и другим заинтересованным сторонам обменяться результатами своих исследовательских работ, передовой практикой и полученным опытом, касающимися организации движения дистанционно пилотируемых авиационных систем (UTM). Докладчики будут выбраны на основе заявок, присланных в ответ на приложенный к письму-приглашению запрос на предоставление информации по UTM. При выборе докладчика будут учитываться такие факторы, как завершенность предлагаемых решений, потенциал применения в глобальном масштабе, а также требования к вспомогательной инфраструктуре.

Во время работы симпозиума также будет работать отраслевая выставка на которой будут представлены различные существующие технологии, информация о проводимых научных исследованиях и разработках, а также о коммерческой и некоммерческой деятельности в этом быстро развивающемся секторе авиационной отрасли.

Информация о симпозиуме представлена на сайте ИКАО. DRONE ENABLE будет проводится сразу же после второго глобального симпозиума ИКАО по ДПАС, который будет проходить с 19 по 21 сентября. Информация о симпозиуме по ДПАС представлена на сайте по этой ссылке.

Поскольку DRONE ENABLE, отраслевой симпозиум ИКАО по ДПАС, будет рассматривать вопросы, представляющие интерес для широкой аудитории, ИКАО обратилась с просьбой к государствам довести эту информацию до сведения соответствующих организаций, которые могут быть заинтересованы в участии в нем. Любые вопросы по симпозиуму можно направлять по адресу UAS@icao.int. Симпозиум будет проводиться на английском языке.

Анализ столкновений с дикими животными за 2008 – 2015 годы

12 мая ИКАО опубликовала анализ докладов о столкновении с дикими животными за 2008–2015 годы основанный на 97 751 сообщении, полученном от 91 государства, о столкновениях, произошедших в 105 государствах и на территориях, указанных в добавлении (добавление А) к докладу. Краткое описание столкновений с дикими животными в 2008–2015 гг., сообщения о которых были введены в систему информации ИКАО о столкновениях с птицами (IBIS), включены в дополнение В, мировая статистика IBIS по столкновениям с дикими животными содержится в дополнении С, а в дополнении D перечисляются типы диких животных. Указанные выше дополнения (только на английском языке) размещены на сайте: www.icao.int/IBIS.

Анализ данных о столкновениях с дикими животными, а также наблюдение и осуществление контроля за активностью дикой природы могут выявить тенденции, помогающие полномочным органам аэропортов определить проблемные области, устранить которые можно с помощью хорошо управляемых программ контроля. Статистика столкновений с дикими животными может также быть проанализирована для определения того времени года или дня, когда регулирование активности дикой природы необходимо в наибольшей степени.

В настоящее время в целях упрощения процесса предоставления отчетности и анализа данных о столкновениях ИКАО заменяет старое программное приложение IBIS новой системой отчетности, основанной на платформе Европейского координационного центра систем сообщения об авиационных инцидентах и происшествиях (ECCAIRS). Руководство пользователя и руководство по установлению программного обеспечения можно загрузить с сайта www.icao.int/IBIS. Государствам предлагается представлять доклады о столкновениях с дикими животными либо с помощью файлов ECCAIRS e5f/e4f, либо заполнив форму в формате Excel, которую также можно загрузить с сайта www.icao.int/IBIS.

Реальные шаги по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами

22 мая на сайте Sakhalin.info опубликова стаья о том, что в настоящее время в аэропорту Южно‐Сахалинска эффективно работает орнитологическая служба, в арсенале которой теперь находится ряд новых технических средств, обеспечивающих контроль над орнитологической ситуацией в районе аэродрома.

Главный островной аэропорт располагается на одном из крупнейших в мире восточноазиатско‐австралийском пролётном пути птиц, поэтому каждую весну и в летне‐осенний период у орнитологов аэропорта начинается работа по снижению риска столкновения воздушных судов с птицами в зоне ответственности аэродрома. Ежегодно весной и осенью в зоне аэропорта проходят массовые перелёты лебедей, гусей, уток, различных видов чаек, куликов и хищных птиц, поэтому вопрос защиты полетов от пернатых стоит на повестке местных орнитологов не первый год.

Первое стационарное орнитологическое оборудование для обеспечения безопасности полётов в аэропорту было установлено в марте 2016 года. В этом году добавилась ещё одна стационарная биоакустическая установка «Универсал‐Акустик» АЭРО-1С. 15 апреля текущего года на аэродроме были установлены две новые громпушки, отпугивающие пернатых резким звуком, подобным выстрелу из ружья 12-го калибра.

Работа указанного оборудования позволила весной этого года изменить традиционное направление полёта мигрирующих птиц над взлётно‐посадочной полосой. Репелентные сигналы биоакустических приборов имитируют звуки хищных и раненных птиц, выстрелы из охотничьих ружей. Птицы слышат эти звуки на расстоянии 2,5 километра и уже держат курс не над аэродромом, как это было ранее, а обходят его восточнее либо западнее взлетно‐посадочной полосы, на удалении не ближе километра.

— Ранее стаи птиц пролетали над ВПП, что создавало риск их столкновения с взлетающими, либо заходящими на посадку воздушными судами. Теперь, как правило, перелёты птиц проходят над железной дорогой, располагающейся в двух километрах от аэродрома. Такой результат оказался весьма неожиданным, но очень приятным, — комментирует ситуацию старший инженер по орнитологическому обеспечению безопасности полётов Сталий Коняшов.

В настоящее время биоакустические установки и громпушки дают настолько действенный эффект, что перелёты мигрирующих птиц над взлётно‐посадочной полосой аэродрома и вовсе прекратились. Уровень риска столкновения воздушных судов с птицами в зоне ответственности аэропорта в настоящее время снижен до нулевого.

— Благодаря новому оборудованию с территории аэродрома удалось отпугнуть не только птиц, но и других животных: весной на взлётно‐посадочную полосу аэродрома прекратились набеги домашних животных — собак и кошек. После принятия федерального закона «Об оружии» персонал аэропорта отгонял домашних собак с взлётно‐посадочной полосы подручными средствами, но, к сожалению, не всегда успешно. Биоакустические установки и громпушки продемонстрировали возможность отпугивания животных с территории аэродрома и без использования огнестрельного оружия, — резюмирует Сталий Коняшов.

Главная цель в работе служб аэропорта — сделать все возможное для обеспечения безопасности авиаперелетов. Орнитологи воздушной гавани областной столицы регулярно повышают свой уровень на отраслевых конференциях и обмениваются опытом с коллегами по цеху. Ежегодно орнитологическая служба учреждения разрабатывает комплекс мероприятий по предупреждению скопления птиц на аэродроме и методам их отпугивания, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на пресс-службу аэропорта.