СТАТИСТИКА
По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по октябрь 2017 года произошло 10 авиационных происшествий, погибло 29 человек.
Средний показатель за пять лет: с января по октябрь произошло 16 авиационных происшествий, в которых погибло 383 человека.
Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.
ПОТЕРИ
1 октября. США. Катастрофа военного самолёта
Реактивный учебно-тренировочный двухместный самолёт Boeing T-45 Goshawk военно-морских сил США потерпел крушение при выполнении полёта неподалёку от муниципального аэропорта Tellico Plains, штат Теннеси. Происшествие произошло около 16:30 местного времени при благоприятных погодных условиях. На борту самолёта находились пилот-инструктор и курсант, оба получившие смертельные ранения при столкновении воздушного судна с поверхностью земли. Самолёт потерял управление и упал в районе лесного массива Cherokee National Forest. По словам очевидцев, находившихся в кемпинге неподалёку от места катастрофы, в воздухе в поле зрения находились три военных самолёта. Внезапно один начал терять высоту и раздался взрыв. Последующее обследование места происшествия с воздуха показало, что разброс обломков самолёта составил порядка 800 метров. Данный инцидент стал вторым в 2017 году с участием учебно-тренировочного самолета Boeing T-45 Goshawk. В январе военный самолет разбился недалеко от Меридиана, тогда двум членам экипажа удалось катапультироваться. В апреле 2017 года военные отозвали 197 данных самолетов из-за проблем с кислородной системой. Модель Boeing T-45 Goshawk используется ВВС США для обучения летчиков реактивных самолетов.
3 октября. Казахстан. Катастрофа самолёта при выполнении санитарного рейса
Самолёт Ан-28 регистрационные знаки UP-A2807, принадлежащий компании East Wing, выполнял санитарный рейс из Алма-Аты в Чимкент. Самолёт вылетел из Алма-Аты в Чимкент в 18:35 местного времени. На борту находились три члена экипажа и два медицинских работника. Через 12 минут после взлета самолёт исчез с экранов. По информации из официальных источников командир воздушного судна был гражданином Киргизии, второй пилот — гражданином Казахстана. Падение воздушного судна с последующим возгоранием произошло в Илийском районе Алматинской области вблизи села Междуреченское. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения при столкновении с землёй. «Сотрудники Управления по расследованию авиационных происшествий департамента по расследованию на транспорте МИР Казахстана в течение часа после поступления информации об авиационном событии выехали на место авиационного происшествия», — уточнили в Комитете гражданской авиации.
6 октября. Индия. Катастрофа военного вертолёта
Вертолёт Ми-17V5 военно-воздушных сил Индии потерпел крушение при выполнении полёта c вертодрома Khirmu вблизи города Tawang в Yangste, штата Arunachal Pradesh в Южном Тибете вблизи границы с Китаем. Происшествие произошло ранним утром около 06:00. На борту находились 7 военнослужащих, включая членов экипажа.
8 октября. Россия. Катастрофа спортивно-тренировочного самолёта
Частный самолёт Як-52, регистрационные знаки RA-1765G, потерпел крушение вблизи посёлка Пятигорский, Предгорского района Ставропольского края. На борту воздушного судна находилось два человека. В результате падения, самолёт был охвачен пламенем и установить личности и пол погибших пилота и пассажира было очень сложно. Однако позже, в результате расследования было установлено, что владельцем и пилотом самолёта был житель Ессентуков, бывший военный пилот в возрасте 72 лет. Сообщение о происшествии поступило в 16:20 московского времени. Как установило расследование, самолёт потерпел крушение около 15:15 московского времени.
9 октября. Бразилия. Падение самолёта в бассейн
Частный одномоторный самолёт Beechcraft E33A Bonanza, регистрационные знаки PT-DDB, потерпел крушение и упал в небольшой бассейн частного дома, не долетев 300 метров до взлётно-посадочной полосы аэродрома посадки São José do Rio Preto штата Сан-Пауло. Происшествие произошло в дневное время при благоприятных погодных условиях. Все три человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения при столкновении. К счастью, ни в доме, ни в бассейне в это время не было людей.
https://youtu.be/Lf4COpbvtig
10 октября. Сирия. Катастрофа российского военного самолёта
При совершении разгона на взлет с аэродрома Хмеймим (Сирия) для выполнения боевой задачи выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разрушился самолет Су-24. Экипаж самолета, состоящий из двух человек, не успел катапультироваться и погиб. Разрушений на земле из-за крушения самолета не было. По докладу с места происшествия, причиной случившегося могла стать техническая неисправность машины. На российской авиабазе Хмеймим в провинции Латакия базируются боевые самолеты ВКС РФ, которые наносят удары по боевикам группировок «Исламское государство» и «Джебхат ан-Нусра» (обе организации запрещены в РФ). По сообщению Министерства обороны Российской Федерации в те дни российская авиация наносила до 150 ударов в сутки по боевикам в районе Меядина в провинции Дейр-эз-Зор.
12 октября. Испания. Катастрофа военного самолёта
Истребитель Eurofighter EF2000 Typhoon военно-воздушных сил Испании (Ejército del Aire), возвращавшийся с военного парада по случаю Государственного праздника Испании, разбился при заходе на посадку на военно-воздушную базу Albacete-Los Llanos в автономном сообществе Кастилия-Ла-Манча в центральной Испании. Пилот в возрасте 34-х лет лет погиб в результате столкновения и возникшего пожара не успев катапультироваться. О причинах катастрофы, произошедшей примерно в 12:10 по местному времени при благоприятных погодных условиях, не сообщается. В военном параде, который принимал король Филипп VI, участвовали 78 единиц воздушной техники. Праздник призван увековечить роль государства в открытии Америки. Официальной датой этого события считается 12 октября 1492 года, когда мореплаватель Христофор Колумб во главе испанской экспедиции в поиске в поиске кратчайшего морского пути в Индию достиг острова Сан-Сальвадор. Это событие отмечается в королевстве как Государственный праздник Испании с 1958 года. Данное происшествие не первое, имевшее место на военно-воздушной базе Albacete-Los Llanos. 26 января 2015 года истребитель F-16 греческих ВВС при взлёте с авиабазы не справился с управлением и упал на другие самолёты и взорвался. В результате катастрофы погибли оба греческих пилота, находившихся на борту, и восемь человек военного персонала Франции на земле. Более 20-ти человек получили ранения и ожоги в результате катастрофы, некоторые из которых скончались в больнице. Греческий истребитель принимал участие в учениях в рамках программы «Тактическая программа лидерства» (TLP).
12 октября. Ангола. Катастрофа самолёта при выполнении санитарного рейса
Самолет Embraer EMB-120ER авиакомпании Guicango, регистрационные знаки D2-FDO, выполнявший внутренний санитарный рейс из Дандо в Луанду потерпел крушение через 15 минут после взлёта из Дандо. Рейс вылетел из Дандо в 16:58, на его борту находились 3 члена экипажа и 4 пассажира (два медицинских работника, больной малярией пациент и представитель авиакомпании). Примерно через 15 минут после взлета и связь с экипажем прервалась. Буквально перед этим пилоты сообщили о неполадках в работе двигателя, после чего двигатель загорелся. Разбросанные обломки самолёта были обнаружены спасателями в 170 км от аэропорта вылета. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения.
13 октября. США. Столкновение самолёта с проводами линии электропередач
Частный одномоторный самолёт Cessna 172M Skyhawk, регистрационные знаки N7CF, летевший на небольшой высоте, столкнулся с проводами высоковольтной линии электропередач, потерял управление и упал в реку Миссисипи в округе Anoka, штат Миннесота, неподалёку от города Anoka. На борту воздушного судна находилась семейная пара, оба получившие смертельные ранения в результате крушения. По словам очевидцев, при столкновении самолёта с линией электропередач произошла яркая вспышка и воздушное судно стало разрушаться ещё до столкновения с водной поверхностью. В частности, от фюзеляжа отделилось одно из крыльев и самолёт буквально «нырнул» носом в реку. Происшествие произошло в 17:45 местного времени. Несмотря на то, что провода линии электропередач имели маркировку, по словам местных жителей, данное происшествие явилось третьим аналогичным происшествием за последние годы.
14 октября. Кот-д’Ивуар. Катастрофа самолёта при выполнении посадки
Самолёт Ан-26, регистрационные знаки ER-AVB, принадлежащий молдавской авиакомпании Valan, в утренние часы выполнял транспортный рейс из Уагадугу (Буркина Фасо) в Абиджан (Кот д’Ивуар). Самолёт был зафрахтован французскими военными. При выполнении захода на посадку в аэропорт Абиджана самолёт потерпел крушение упав в море у береговой черты в 650 метрах от порога ВПП. На борту находилось 4 француза и 6 членов экипажа — граждан Молдавии. В результате катастрофы 4 члена экипажа погибли, четверо человек получили ранения. По некоторым данным, самолет выкатился за пределы полосы, расположенной на побережье, и остановился в океане рядом с берегом. Погибших и пострадавших пришлось доставать с большими трудностями из-за сильного волнения. Во время происшествия преобладали сложные метеорологические условия, характеризующиеся грозовой деятельностью и шквалистым ветром.
21 октября. Кения. Падение вертолёта в озеро
Вертолёт Airbus Helicopters H125, регистрационные знаки 5Y-NMJ, принадлежащий компании Flex Air Charters, потерял управление и упал в воды озера Naruru вскоре после взлёта с вертолётной площадки гостиницы в городе Nakuru, находящемся на берегу озера. Вертолёт выполнял чартерный рейс из Nakuru в Mau Narok. На борту вертолёта находились 5 человек, включая пилота вертолёта. Ввиду отсутствия плавучих спасательных средств и специально обученного местного персонал, поиски не могли долго начаться. Более 5 часов пришлось дожидаться прибытия спасателей-подводников из подразделения военно-морского флота. Еще несколько часов было потрачено на поиски примерного места падения вертолёта. Все находившиеся на борту люди считаются погибшими. Происшествие произошло в утренние часы, около 07:45 местного времени. По словам очевидцев, возможной причиной катастрофы были погодные условия. Всю ночь накануне шел дождь и видимость в утренние часы была низкой.
https://youtu.be/o4r3oP0JoAQ
22 октября. Бразилия. Катастрофа самолёта при выполнении демонстрационных полётов
При выполнении демонстрационных полётов, потерпел крушение самолёт Cessna 210N Centurion II, регистрационные знаки PT-ORU, принадлежащий компании OM Dist. de Tít. e Val. Mobiliários Ltda. Демонстрационные полёты выполнялись на аэродроме муниципалитета Itaituba, штата Pará, по случаю Дня авиатора, отмечаемого в Бразилии в этот день. Самолёт при выполнении показательного маневрирования в воздухе, потерял управление и столкнулся с землёй. На борту воздушного судна находились пять человек, все получившие смертельные ранения.
https://youtu.be/lfW_aSkhL2w
26 октября. Норвегия (Шпицберген). Обломки пропавшего вертолёта найдены
Вертолёт Ми-8, российской компании Конверс Авиа, регистрационные знаки RA-22312, пропал около 15:35 местного времени при выполнении полёта между российскими шахтёрскими посёлками Пирамида и Баренцбург на архипелаге Шпицберген. В это время вертолёт находился вблизи мыса Heer, где на воде было также обнаружено пятно разлившегося топлива. В поисках пропавшего вертолёта были задействованы спасательные службы Норвегии и России. Наличие обломков вертолета на дне Гренландского моря у побережья Шпицбергена удалось подтвердить с помощью сонара научного судна G.O. Sars Норвежского института морских исследований. С 28 октября в зоне поисков работал дистанционно управляемый подводный аппарат ВМС Норвегии «Хугин», предназначенный для участия в минно-тральных операциях. Он подтвердил наличие на дне объекта, в той же области, где ранее несколько раз срабатывали сонары поисковых судов. Было решено тщательнее исследовать эту область, что на следующий день и сделало норвежское судно G.O. Sars, оснащенное сонаром высокого разрешения. Полученные с его помощью изображения достаточно четкие для того, чтобы сказать, что находящийся на дне объект с очень высокой долей вероятности является пропавшим вертолетом Ми-8. Обломки вертолёта находятся на глубине 209 метров в 2.2 км от мыса Heer. В соответствии с принятой в Норвегии процедурой, начата операция по поиску предполагаемых жертв катастрофы, за которую отвечает губернатор Шпицбергена и полицейское управление архипелага. На борту вертолета находились восемь россиян — пятеро членов экипажа и трое сотрудников НИИ Арктики и Антарктики.
POST SCRIPTUM
Резонансная катастрофа вертолёта Ми-8 на архипелаге Шпицберген конечно, будет тщательно расследована и должные выводы будут сделаны. Но, как мы видим, катастрофы вертолётов, как военных, так и гражданских, продолжаются и продолжаются повсеместно. Причины разные, но общий вопрос напрашивается сам собой: что же делается и что должно быть сделано для того чтобы избежать трагических последствий в дальнейшем? Может быть один из ответов Вы найдёте в нашем разделе «Шаги к безопасности» по результатам Регионального симпозиума ИКАО по управлению безопасности полётов и выступлении Генерального секретаря ИКАО о том, что требует основной принцип эффективного управления безопасностью полётов.
ИНЦИДЕНТЫ
Более 190 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в октябре 2017 года.
ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»
«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.
ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:
Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864
ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ
Новый Московский центр управления полётами
По сообщению Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), 10 октября 2017 года в 02:00 осуществлен ввод в эксплуатацию нового центра управления полетами (ЦУП) филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Столь масштабный и уникальный проект реализован в России впервые. Переход на управление воздушным движением посредством новой отечественной системы имеет стратегическое государственное значение.
Новый Центр управления полетами, оснащенный АС ОрВД «Синтез-АР4», пришел на смену функционирующей с 1981 года автоматизированной системе УВД «ТЕРКАС», которая на текущий момент, вследствие ее морального и физического износа, не в полной мере отвечает современным требованиям в части обеспечения пропускной способности, согласованного принятия решений, эффективных траекторий для эксплуатантов в условиях высокой интенсивности.
Филиал «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» осуществляет обслуживание воздушного движения (ОВД) над территорией площадью более 730 тысяч квадратных километров, на которой размещено 70 аэродромов, а именно: 16 аэродромов для полетов гражданской авиации, 48 аэродромов госавиации и 6 аэродромов экспериментальной авиации. Воздушное пространство, обслуживаемое Московским центром, превосходит по размерам территории некоторых Европейских государств более чем в полтора раза.
Объемы воздушного движения также сопоставимы, по количеству взлетно-посадочных операций московские аэродромы превосходят ряд европейских.
Автоматизированная система ОрВД Московского центра состоит из 10 комплексов (подсистем), в т.ч. комплекса средств автоматизации управления воздушным движением, планирования использования воздушного пространства, средств передачи информации, метеорологического обеспечения, защиты информации, обеспечения справочной информации, подсистемы речевой связи, подсистемы технического управления и контроля, средств единого времени, комплексного системного тренажера.
Вводу в эксплуатацию нового Центра управления полетами предшествовали испытания и настройка оборудования, большая работа по тестированию системы и рабочих мест, а также обучение персонала и тренажерная подготовка.
Основная задача внедрения новой АС ОрВД состоит в создании в Российской Федерации системы организации воздушного движения, которая соответствует положениям эксплуатационной концепции ИКАО и обеспечивает требуемый уровень безопасности полетов, оптимальные экономические показатели для всех пользователей на всех этапах полета, соблюдение требований национальной безопасности и охраны окружающей среды.
Установленное современное оборудование позволит повысить интенсивность полетов в Московской зоне путем увеличения пропускной способности секторов УВД за счет увеличения автоматизации процессов обслуживания воздушного движения и применения новых технологий.
Региональный симпозиум ИКАО по вопросам управления безопасности полётов
В Таллине (Эстония) завершил работу Региональный симпозиум по вопросам управления безопасностью полетов, проводимый с 16 по 18 октября 2017 года. Выступая на симпозиуме Генеральный секретарь ИКАО, доктор Фан Лю, подчеркнула необходимость расширения сотрудничества и помощи в целях решения вопросов безопасности полетов, затрагивающих государства в Европейском и Североатлантическом (EURNAT) регионе ИКАО, который включает 56 стран и простирается от Гренландии до Камчатки.
«Средний показатель эффективной реализации Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО (SARPS) государствами EURNAT составляет примерно 75 %, что на 10 пунктов выше нынешнего среднего глобального показателя, – отметила Генеральный секретарь доктор Фан Лю. – Тем не менее, при выполнении в вашем регионе лишь 25 % мировых воздушных перевозок на него приходится 32 % общего числа авиационных происшествий в мире. Эти цифры свидетельствуют о сложности задач в области эффективного обеспечения безопасности полетов и о необходимости более тесного сотрудничества в этой области. Соблюдение SARPS ИКАО является ключевым элементом обеспечения безопасности полетов и устойчивости деятельности международной гражданской авиации».
Говоря о таких механизмах ИКАО, как Глобальный план обеспечения безопасности полетов (ГПБП) и Европейская региональная группа по безопасности полетов (RASG-EUR), доктор Лю подчеркнула, что уже создана основа и намечены задачи для осуществления сотрудничества, ориентированного на обеспечение безопасности полетов. Она особо отметила важность поддержки со стороны регионального бюро EURNAT ИКАО в плане осуществления этих усилий и подчеркнула роль Универсальной программы проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП) ИКАО в области приоритизации деятельности по обеспечению безопасности полетов.
«Основной принцип эффективного управления безопасностью полетов требует, чтобы работа по определению глобальных приоритетов более не ограничивалась исключительно анализом, проводимым в качестве реагирования на авиационные происшествия и смертельные случаи, а развивалась в направлении подготовки оценки рисков и потенциальной опасности гибели людей, – сказала доктор Лю, отметив, что сотрудничество в области безопасности полетов содействует переходу заинтересованных сторон от подхода, основанного на реагировании на происшедшее, к проактивному подходу. – Однако для эффективного достижения этой цели необходимо улучшить доступ к информации о безопасности полетов для государств и поставщиков услуг, а также поощрять обмен соответствующими данными и их распространение».
Подчеркнув, что благодаря постоянным усилиям всех государств – членов ИКАО по обеспечению безопасности полетов в 2016 году был достигнут самый низкий коэффициент аварийности, составляющий 2,1 авиационного происшествия на миллион вылетов, доктор Лю отметила, что тем не менее нет оснований для самоуспокоенности даже у государств EURNAT, имеющих «надежные механизмы контроля за обеспечением безопасности полетов».
«Наша цель в области безопасности полетов – это полное отсутствие авиационных происшествий, – сказала она, отметив, что реализация государственных программ по безопасности полетов (ГосПБП) должна стать приоритетной задачей. – И по мере того, как мы продолжаем добиваться значительных успехов в области обеспечения безопасности полетов, мы также должны признать, что не существует единого решения для всех, когда речь идет о методах эффективного осуществления государственных программ по безопасности полетов и внедрения систем управления безопасностью полетов (СУБП)». Доктор Лю подтвердила решительную приверженность ИКАО поддержке и укреплению усилий государств по обеспечению безопасности полетов, а также свою уверенность в возможности достижения дальнейшего прогресса в этой области. «От кабины пилота до зала заседаний Совета ИКАО безопасность полетов всегда является одним из главных приоритетов нашего глобального сообщества», – подчеркнула она.
Совещание провайдеров аэронавигационного обслуживания Балтийского региона
По сообщению ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» в течение той же недели, когда проводился Региональный симпозиум ИКАО по управлению безопасностью полётов в г. Стокгольме, Швеция состоялось 13-е региональное совещание по ОрВД провайдеров аэронавигационного обслуживания Балтийского региона. В его работе приняли участие делегаты из России, Белоруссии, Дании, Латвии, Литвы, Польши, Финляндии, Швеции и Эстонии. Российскую делегацию возглавил заместитель генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Никита Данилов.
В своем выступлении он сообщил о деятельности ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», динамике изменения объемов воздушного движения, программе укрупнения центров УВД и планах по дальнейшему развитию Предприятия. Также он рассказал о вводе в эксплуатацию нового центра управления полетами (ЦУП) филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Участники совещания поделились информацией о последних разработках в области УВД, проводимых мероприятиях по повышению эффективности деятельности, реализуемых мерах по укреплению конкурентных преимуществ национальных провайдеров АНО. Кроме того, состоялся плодотворный обмен мнениями по широкому кругу вопросов, рассмотрены перспективы развития и укрепления сотрудничества.
Следующее совещание состоится в сентябре 2018 г. в Дании.
О порядке использования воздушного пространства Российской Федерации беспилотными воздушными судами
19 октября Федеральное Агентство Воздушного Транспорта (Росавиация) опубликовало на своем сайте очень важный документ – Информационный бюллетень о порядке использования воздушного пространства Российской Федерации беспилотными воздушными судами. Мы представляем Вашему вниманию этот документ полностью:
Совместное совещание Европейской группы по безопасности полётов (RASG EUR) и Европейской группы аэронавигационного планирования (EANPG)
C 30 октября по 3 ноября 2017 года в Европейском и Североатлантическом бюро ИКАО проходило совместное совещание Европейской группы по безопасности полётов (RASG EUR) и Европейской группы аэронавигационного планирования (EANPG). В работе совещания приняли участие более 100 представителей 36 государств и 13 международных организаций. МКАА «Безопасность полётов» приняло участие в работе совещания. Вопросы безопасности полётов объединили эти два совещания. В результате совместное совещание выработало и приняло целый ряд важных выводов и рекомендаций. Одним из важных вопросов, обсуждаемых на совещании, явился отчет о результатах мониторинга безопасности полётов в воздушном пространстве RVSM (сокращённый минимум вертикального эшелонирования) Европейского региона ИКАО. Были представлены отчёты двух мониторинговых агентств Европейского региона ИКАО, находящихся в Брюсселе (Евроконтроль) и Москве (Евразия RVSM), охватывающих предыдущий календарный год и первые девять месяцев текущего года. Особенно приятно было отметить чёткий и подробный анализ, сделанный от имени Евразия RVSM (Москва) Евгением Константиновичем Щербаковым. В результате было сделано заявление совещания о том, что уровень безопасности полетов в Восточной части Европейского региона ИКАО соответствовал установленным требованиям ИКАО. МКАА «Безопасность полётов» сердечно поздравляет авиакомпании, службы УВД с достигнутыми результатами и выражает особую благодарность мониторинговому Агентству Евразия RVSM за проделанную важную работу.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2021)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2021)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Октябрь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Сентябрь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Август, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июль, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июнь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Май, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Апрель, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Март, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2019)
