СТАТИСТИКА
По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по декабрь 2017 года произошло 10 авиационных происшествий, погибло 44 человека.
Средний показатель за пять лет: с января по декабрь произошло 17 авиационных происшествий, в которых погибло 495 человек.
Статистика представлена только по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.
ПОТЕРИ
2 декабря. США. Катастрофа экспериментального летательного аппарата
Частный экспериментальный двухместный автожир American Autogyro SparrowHawk, регистрационные знаки N481ZK, потерпел катастрофу при попытке совершить посадку на частное лётное поле в пригороде Hernando, штат Миссисипи. На борту летательного аппарата находились двое мужчин, отец 70-ти лет и его сын 43-х лет, оба при падении и столкновении с поверхностью земли получили смертельные ранения. Обломки воздушного судна и тела погибших были найдены в лесистой местности около 18:20 местного времени. Расследование авиапроисшествия проводит Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США.
3 декабря. США. Падение экспериментального самолёта рядом с жилым домом
Экспериментальный частный одномоторный самолёт Piper типа Titan Tornado II D, регистрационные знаки N2200T, вылетев из аэропорта Portage County, потерял управление и почти вертикально упал на задний двор частного дома к востоку от аэродрома вылета в пригороде Ravenna, штат Огайо. Происшествие произошло в 17:30 местного времени. На борту самолёта находился только пилот, получивший смертельные ранения при столкновении. Пострадавших на земле нет. Хозяин дома, рядом с которым произошла катастрофа, даже не слышал никакого звука при столкновении самолёта, хотя и находился в этот момент дома.
5 декабря. Россия. Катастрофа вертолёта при проведении авиационных работ
Легкомоторный вертолет Robinson R44, регистрационные знаки RA-04308, потерпел катастрофу в районе поселка Киан Андроповского района Ставропольского края при проведении планового полета по проверке нефтепровода. Обломки вертолёта были обнаружены в степи между населенными пунктами Киан и Дубовая Балка. По словам представителя МЧС по Ставропольскому краю, сообщение в дежурную смену ГУ МЧС о потере связи с вертолётом поступило в 12:10. Вертолет принадлежит авиакомпании «Баркол». На борту воздушного судна находились два человека — 52-летний командир судна и 49-летний пассажир – сотрудник «Черномортранснефть». При крушении вертолета оба мужчины получили смертельные ранения. Расследование авиапроисшествия проводит Межгосударственный авиационный комитет.
7 декабря. Россия. Место аварийной посадки и обломки пропавшего вертолёта найдены
Частный вертолёт Airbus Helikopters AS-350, регистрационные знаки RA-07277, перестал выходить на связь после вылета из Братска. На борту находилось два человека. Вмерзшие в лед обломки вертолета были найдены 11 декабря в районе поселка Чистый в акватории Братского водохранилища (залив Кочегаринский) в 400 метрах от границы леса. 12 декабря затонувший вертолет был обследован телеуправляемым подводным аппаратом «FALCON» Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС России, предназначенным для проведения подводных поисково-спасательных работ и осмотра акватории. В задней части кабины воздушного судна было обнаружено тело пилота. Удалось установить точную глубину, на которой находится вертолет — 62 метра. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил о начале работы комиссии по расследованию катастрофы вертолета.
7 декабря. Виргинские острова (США). Потеря тяги двигателя и катастрофа
Частный двухмоторный самолёт Beech 58 Baron, регистрационные знаки N4494A, потерпел катастрофу вскоре после вылета из аэропорта Henry E. Rohlsen на острове St.Croix, Виргинские острова. Самолёт направлялся на аэродром Saint Thomas на одноименном острове и находился в стадии набора высоты, когда произошла потеря тяги одного из двигателей. Пилот незамедлительно принял решение о возврате на аэродром вылета. Однако возник пожар двигателя, и самолёт, потеряв управление, столкнулся с поверхностью земли, не дотянув до взлётно-посадочной полосы. Происшествие произошло вечером, около 20:54 местного времени. На борту находилось 5 человек, включая пилота самолёта, — все получили смертельные ранения при крушении. Среди пассажиров на борту самолёта находился один из членов популярной музыкальной группы Stylee Band.
8 декабря. США. Падение самолёта в озеро
Двухмоторный самолёт Beech C90 King Air, регистрационные знаки N19LW, принадлежащий флоридскому отделению лётного учебно-тренировочного центра L3 Airline Academy в городе Sanford, потерпел катастрофу, столкнувшись с поверхностью воды озера Harney, штат Флорида. Самолёт вылетел из международного аэропорта Orlando Sanford и после полёта должен был вернуться в аэропорт вылета. Около 11:15 самолёт, летевший на предельно малой высоте, столкнулся с поверхностью воды и затонул. На борту находились три человека, пилот 56 лет и два гражданина Китая, 22-х и 23-х лет. Поиски затонувшего самолёта и находившихся на борту людей велись до самого вечера. Только около 19:00 было объявлено, что все находившиеся на борту люди в результате катастрофы погибли. Расследование происшествия проводится Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) США.
10 декабря. США. Катастрофа самолёта при заходе на посадку
Частный одномоторный самолёт Cessna U206G Stationair, регистрационные знаки N732DF, при выполнении захода на посадку в аэропорт Molokai на Гавайских островах потерял управление и упал на поросшую густым кустарником землю примерно в 5 километрах от аэропорта назначения. При столкновении воздушного судна с землёй возник пожар, практически уничтоживший самолёт. Происшествие произошло в 11:15 местного времени. Погодные условия в этот час характеризовались низкой облачностью, а местами и туманом, который скрывал землю. На борту самолёта летела пожилая семейная пара, оба получили смертельные ранения в результате крушения и возникшего пожара.
14 декабря. ФРГ. Катастрофа реактивного бизнес-самолёта
Турбовентиляторный самолёт Cessna 510 Citation Mustang, регистрационные знаки OE-FWD, эксплуатируемый австрийской компанией Skytaxi Luftfahrt потерпел катастрофу, столкнувшись с поверхностью земли при выполнении захода на посадку в аэропорту Friedrichshafen. Столкновение с землёй произошло в лесистой местности примерно в 16 километрах к северо-востоку от аэропорта назначения в районе Sieberatsreute, неподалёку от Боденского озера на юге Германии. На борту находились два члена экипажа и пассажир, получившие в результате столкновения смертельные ранения. Происшествие произошло вечером, в 18:15 местного времени.
14 декабря. Канада. Катастрофа вертолёта при выполнении авиационных работ
Вертолёт Aerospaciale AS350 B2 Ecureuil, регистрационные знаки C-GOHS, эксплуатируемый компанией Hydro One Networks, потерпел катастрофу при выполнении работ по перевозке рабочей смены компании с одной точки работ на другую. На борту находились 4 человека, включая пилота вертолёта. Во время перелёта часть рабочих инструментов, необходимых для работы, была закреплена на установленной платформе к внешней части фюзеляжа с правой стороны в специальных сумках. При выполнении захода на посадочную площадку одна из сумок сорвалась с креплений и ударила в хвостовой ротор. Пилот пытался посадить вертолёт, но воздушное судно потеряло управление. При этом трое рабочих, находившихся на борту, выпали с борта вертолёта, находящегося ещё в воздухе. Как позднее выяснило расследование, проводимое канадским Советом по безопасности на транспорте (TSB), пассажиры, по крайней мере двое из них, не были пристёгнуты ремнями безопасности. Все четыре человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения.
19 декабря. Россия. Катастрофа пассажирского самолёта в Нарьян-Маре
Самолёт Ан-2 (переоборудованный в ТВС-2МС), регистрационные знаки RA-01460, принадлежащий Акционерному обществу «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд», потерпел катастрофу при выполнении взлёта из аэропорта Нарьян-Мар. По официальной информации Росавиации, на момент происшествия в 10:30 местного времени метеоусловия были следующими: ветер 230 градусов, 8 м/сек, видимость 5000 м, ливневой снег, поземок, значительная кучево-дождевая облачность с нижней границей 360 м, сплошная облачность с нижней границей 800 м, температура минус 3 градуса, давление 761 мм. Самолет был оборудован лыжными шасси. Экипаж выполнял рейс по маршруту Нарьян-Мар – Харута – Нарьян-Мар. После взлета с грунтовой взлетно-посадочной полосы с магнитным курсом 210 градусов произошло столкновение с поверхностью земли. На борту находилось 11 пассажиров, включая пятилетнего ребенка, и два пилота. В результате происшествия воздушное судно было разрушено. 4 пассажира, включая одного ребенка, получили смертельные ранения. На видеозаписи взлета с места происшествия видно, что самолет начал набирать высоту, но его поступательная скорость замедлилась, Ан-2 вошел в правый крен и со значительным правым креном столкнулся с поверхностью земли.
https://youtu.be/I8gsZTLAbSo
23 декабря. Острова Теркс и Кайкос. Потеря тяги двигателя и катастрофа самолёта
Одномоторный самолёт Cessna 172C (Continental CD-135 diesel), регистрационные знаки PR-PTS, эксплуатируемый компанией Razac International Trade, выполнял полёт по перегону воздушного судна из аэропорта Independence в штате Канзас (США) через международный аэропорт Providenciales на островах Теркс и Кайкос (заморская территория Великобритании в Вест-Индии) в аэропорт Jundiai в Бразилии. Сразу после взлёта из аэропорта Providenciales произошла потеря тяги двигателя, и воздушное судно, потеряв управление, столкнулось с поверхностью земли. В результате столкновения возник пожар. На борту самолёта находились два бразильских пилота, ответственные за доставку воздушного судна его владельцу, оба получили смертельные ранения в результате падения и возникшего пожара.
24 декабря. США. Катастрофа при взлёте в условиях низкой видимости
Двухмоторный самолёт Cessna 340, регистрационные знаки N247AT, эксплуатированный компанией Aviation Transportation LLC, потерпел катастрофу при попытке взлёта в условиях низкой видимости (густой туман) с муниципального аэродрома Bartow, штат Флорида. Происшествие произошло ранним утром в канун католического Рождества, около 07:20 местного времени. На борту находилось 5 человек: пилот 70-ти лет, его две дочери 24-х и 26-ти лет, муж одной из дочерей и друг семьи, женщина 32-х лет, — все они в результате крушения и возникшего пожара получили смертельные ранения. По предварительной версии, одной из причин катастрофы явились туман и низкая видимость.
31 декабря. Австралия. Падение самолёта в морской залив
Одномоторный самолёт de Havilland Canada DHC-2 Beaver, регистрационные знаки YH-NOO, эксплуатируемый компанией Sydney Seaplanes Pty Ltd, потерпел катастрофу, возвращаясь из полёта в Cottage Point, в гавани Сиднея. По информации австралийского Совета по безопасности на транспорте (ASTB), самолёт был приспособлен для посадки на воду. Не долетев места назначения, самолёт неоднократно коснулся поверхности воды и затонул. На борту самолёта находилось 6 человек. Происшествие произошло в дневное время, в 15:15 местного времени. Тела трёх человек были найдены спасателями вскоре после катастрофы. Поиски пропавших людей продолжаются.
31 декабря. Коста-Рика. Ещё одна катастрофа накануне Нового года
Одномоторный самолёт Cessna 200B Grand Caravan, регистрационные знаки TI-BEI, эксплуатируемый компанией Nature Air, потерпел катастрофу, столкнувшись с поверхностью земли в лесном массиве неподалёку от города Punta Islita на тихоокеанском побережье Коста-Рики. Самолёт вылетел из аэропорта Punta Islita и направлялся в столичный международный аэропорт San José/Juan Santamariao. На борту воздушного судна находилось 12 человек, включая пилота. Происшествие произошло в 12:16 местного времени. В результате столкновения и возникшего пожара все 12 человек, находившиеся на борту самолёта, получили смертельные ранения.
31 декабря. Сирия. Катастрофа российского военного вертолёта
3 января 2018 года Министерство обороны Российской Федерации опубликовало информацию об авиационном происшествии с hоссийским военным вертолётом. В сообщении говорится, что вертолет Ми-24 потерпел катастрофу 31 декабря из-за технической неисправности при выполнении перелета на аэродром Хама в Сирии. «При совершении жесткой посадки в 15 км от аэродрома назначения оба пилота погибли. Борттехник вертолета получил травмы и был оперативно эвакуирован поисково-спасательной группой на аэродром Хмеймим, где ему была оказана необходимая медицинская помощь», — говорится в сообщении. «Никакого огневого воздействия по Ми-24 не было», — добавили в Минобороны.
POST SCRIPTUM
Уважаемые читатели Индикатора! Конец года — время подводить итоги прошедшего. А они весьма трагичны. Как Вы помните, мы подводили весьма неутешительные итоги за первое полугодие 2017 года: 638 человек погибло в результате катастроф воздушных судов (включая государственную авиацию и авиацию общего назначения), из которых 48 человек получили смертельные ранения, находясь на земле. Это были потери за первое полугодие 2017 года. За второе полугодие, увы, печальные цифры увеличились: 690 человек погибли в результате катастроф воздушных судов всех типов и принадлежности, а 11 человек получили смертельные ранения в результате падения воздушных судов, находясь на земле. Эти цифры приводятся по данным Всемирного фонда безопасности полетов. Таким образом, общее число людей, которые не встретили Новый 2018 год, составило 1390 человек. Вы только вдумайтесь в эту цифру! Как говорил бывший Директор Европейского и Североатлантического бюро ИКАО, господин Карстен Тайл, для нас, авиаторов, потеря одной жизни в результате авиапроисшествия — настоящая трагедия. Увы, говорил он, многие из нас стали спокойно относится к потерям, если нас это не касается, но ведь это, не дай Бог, может коснуться каждого из нас. Попробуйте себе это представить и помните об этом всегда! — говорил он.
Не хотелось бы, конечно, заканчивать год на такой печальной ноте, а посему всем читателям Индикатора желаем самого безопасного 2018 года и всегда только мягких посадок!
ИНЦИДЕНТЫ
Более 180 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в декабре 2017 года.
ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»
«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.
ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:
Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864
ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ
План действий по обеспечению безопасности операций на ВПП
По сообщению штаб-квартиры ИКАО в Монреале (Канада) и с учетом того, что выкатывания за пределы ВПП и несанкционированные занятия ВПП по-прежнему относятся к категории риска самого высокого уровня для безопасности полетов гражданской авиации, ИКАО и ее организации-партнеры со всего мира, занимающиеся вопросами обеспечения безопасности операций на ВПП, провели совещание в Лиме (Перу), с тем чтобы согласовать новый Глобальный план действий по обеспечению безопасности операций на ВПП. Комментируя проведение Глобального симпозиума ИКАО 2017 года по безопасности операций на ВПП, Генеральный секретарь ИКАО, доктор Фан Лю, подчеркнула: «Безопасность операций на ВПП является глобальным приоритетом для авиации на протяжении более 15 лет, и этот новый План действий стал важным результатом подробного анализа факторов риска, связанных с ВПП, недавно проведенного ИКАО». За последние годы число человеческих жертв в результате авиационных происшествий на ВПП значительно сократилось благодаря совместной Программе ИКАО по обеспечению безопасности операций на ВПП и усилиям заинтересованных сторон, включая создание групп по безопасности операций на ВПП в аэропортах. Тем не менее, авиационные происшествия на ВПП по-прежнему входят в категорию риска номер один для безопасности полетов.
Новый План действий, согласованный на Симпозиуме ИКАО, призван направить объединенные усилия государств, аэропортов, авиакомпаний, провайдеров аэронавигационного обслуживания (ПАНО) и производителей на повышение уровня безопасности операций на ВПП и реализацию мер по снижению риска с конечной целью снижения числа человеческих жертв и уменьшения затрат в результате авиационных происшествий на ВПП. «Несмотря на достигнутый к настоящему времени успех, цифры по-прежнему свидетельствуют о том, что нам предстоит проделать большую работу, чтобы полностью снизить риски на ВПП», — подчеркнула доктор Лю. «Вот почему ИКАО собрала в Лиме специалистов по безопасности операций на ВПП со всего мира для участия в нашем втором Глобальном симпозиуме по безопасности операций на ВПП, и мы воодушевлены этим новым Планом действий, который обеспечит реализацию усовершенствованных мер снижения рисков для безопасности операций на ВПП в течение последующих пяти лет».
Цели и сроки плана действий разрабатывались таким образом, чтобы поддержать выполнение задач по обеспечению безопасности операций на ВПП, уже включенных в Глобальный план обеспечения безопасности полетов ИКАО, который специалисты по безопасности полетов во всем мире считают стратегическим инструментом концептуального характера, помогающим согласовывать международные действия и инициативы и избегать дублирования усилий.
Еще одним достижением в этой области, о котором было объявлено на Симпозиуме в Лиме, стало начало реализации Евроконтролем своего измененного Европейского плана действий по предупреждению несанкционированных занятий ВПП.
Глобальный симпозиум по безопасности операций на ВПП 2017 года был организован Министерством транспорта и связи и Генеральным директоратом гражданской авиации Перу. В нем приняли участие эксперты по безопасности операций на ВПП со всего мира, представляющие государства-члены и многие международные организации и отраслевые группы.
Вы можете скачать файл по ссылке: GRSAP_Final_Edition01_2017-11-27 (пока только на английском языке):
Первый симпозиум ИКАО по вопросам внедрения в области обеспечения безопасности полётов и аэронавигации
Генеральный секретарь ИКАО, доктор Фань Лю, выступила на открытии Первого симпозиума ИКАО по вопросам внедрения в области обеспечения безопасности полётов и аэронавигации (SANIS/1), который проходил в штаб-квартире ИКАО с 13 по 15 декабря 2017 года. Данный симпозиум специально проходил сразу после второго Глобального отраслевого симпозиума ИКАО по аэронавигации – GANIS/2 (11 – 12 декабря 2017г.). Главной целью обоих мероприятий была подготовка повестки дня и обсуждение плана принятия решений на предстоящей в 2018 году Тринадцатой Глобальной Аэронавигационной конференции, которую планируется провести с 9 по 19 октября.
В связи с этим оба прошедших симпозиума, SANIS/1 и GANIS/2, в ходе обсуждений специалистами основной акцент делали на то, как мировому авиационному сообществу строить и интегрировать будущие аэронавигационные системы в общую систему гражданской авиации при прогнозе увеличения потока полётов гражданской авиации в два раза в предстоящие 15 лет.
В выступлении Генерального секретаря ИКАО прозвучала тревога по поводу быстрого роста объёма перевозок и необходимости при этом обеспечения должного уровня безопасности полётов, не забывая при этом о поддержании уровня их эффективности. При этом необходимо избегать возможности влияния такого роста перевозок не только на безопасность полётов, но и на возможное негативное влияние на окружающую среду.
Как подчеркнула Генеральный секретарь, результаты проведения программы аудитов по безопасности полётов ИКАО показали растущую тенденцию в увеличении разницы уровня эффективного внедрения Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО (ICAO SARPs) между государствами. Эта разница убедительно доказывает, что некоторые государства не совсем серьёзно подходят к вопросам необходимости постоянной работы по внедрению SARPs, направленных на поддержание и рост уровня безопасности полётов, в то время как другие государства, активно внедряющие эти стандарты, начинают пользоваться таким преимуществом и используют его для роста перевозок, наращивая благодаря этому свой авиационный потенциал. В выступлении Генерального секретаря прозвучал призыв к таким отстающим государствам о необходимости срочно принять меры и обеспечить выполнение ими своих международных обязательств, применяя при этом либо свои необходимые государственные инструменты, либо обратившись за помощью к ИКАО в рамках принятой Организацией инициативы «Ни одна страна не останется без внимания». В любом случае такие государства должны помнить о своей ответственности и продемонстрировать политическую волю для выполнения своих обязательств.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2021)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2021)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Октябрь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Сентябрь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Август, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июль, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июнь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Май, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Апрель, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Март, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2020)
Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2019)
