По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире в январе 2018 года авиационных происшествий не произошло.

Средний показатель за пять лет: в январе произошло одно авиационное происшествие, в котором погибло 6 человек.

Статистика представлена только по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 января. Новая Зеландия. Катастрофа частного самолёта

Частный одномоторный самолёт Van’s RV7, регистрационные знаки ZK-DVS, потерпел катастрофу при выполнении полёта в районе Te Kopuru на Северном острове. Самолёт упал на пастбище одной из сельскохозяйственных ферм. Свидетели катастрофы, работники фермы, утверждают, что самолёт начал разваливаться, находясь ещё в воздухе. Происшествие произошло днем, около 13:15 местного времени. На борту находились два человека. Пилот самолёта, по утверждению официальных лиц, был опытным лётчиком, профессиональным пилотом вертолёта спасательной службы Новой Зеландии. Оба находившихся на борту человека в результате катастрофы получили смертельные ранения.

4 января. Финляндия. Трагедия на земле

Командир экипажа самолёта Gulfstream G-150, регистрационные знаки OE-GKA (Австрия), эксплуатируемый немецкой компанией Private Airlines Germany GmbH, получил смертельное ранение от удара откидной дверью воздушного судна в процессе её открывания. Командир и второй пилот возвращались на борт после внешнего осмотра воздушного судна перед взлётом. Дверь откинулась и ударила пилота с такой силой, что он скончался на месте, а отдельные части двери были позднее найдены в десятке метров от самолёта. Происшествие произошло около 16:00 местного времени в аэропорту Kittilä в Лапландии на севере страны. Самолёт прибыл в Kittilä из Москвы и должен быть вылететь в Екатеринбург. На борту самолёта пассажиров ещё не было. Представители финского ведомства по безопасности и расследованию происшествий на транспорте (OTKES), комментируя случившееся, подчеркнули, что такое произошло впервые в истории их расследований, и высказали версию технической неисправности, о чём сообщили государству производителю воздушного судна (США) и государству регистрации (Австрия).

8 января. Великобритания. Катастрофа учебно-тренировочного самолёта

Одномоторный самолёт Piper PA-28-161 Cherokee Warrior III, регистрационные знаки G-WAVS, принадлежащий учебно-тренировочному центру Aeros Flight Training, потерпел катастрофу в районе Bredon Hill на западе Англии. На борту находились два человека: пилот-инструктор и курсант. В этот день погодные условия были сложные и характеризовались туманом и низкой видимостью (12:50->METAR EGBJ 081250Z 05003KT 3500 -DZ BR BKN006 OVC010 02/02 Q1021=SA08/01/2018 12:20->METAR EGBJ 081220Z 05004KT 8000 -DZ BKN008 OVC011 02/01 Q1021=). Самолёт выполнял полёт по маршруту, вылетев из аэропорта Coventry в дневное время и направляясь в аэропорт Gloucestershire. Свидетели происшествия видели, как самолёт задел верхушки деревьев и, потеряв управление, столкнулся с поверхностью земли. Происшествие, по свидетельству прибывшей на место катастрофы полиции, произошло в 12:45 местного времени. Оба находившихся на борту человека в результате столкновения получили смертельные ранения.

13 января. Индия. Катастрофа вертолёта над морем

Вертолёт Eurocopter AS-365N3 Dauphin 2, регистрационные знаки VN-PVA, эксплуатируемый компанией Pawan Hans, совершал полёт из аэропорта Yuhu (Мумбаи) на морскую нефтяную платформу Mumbai High North Field, находящуюся в 160 километрах от Мумбаи и в 75 километрах от западного побережья Индии в Аравийском море. Вертолёт вылетел в 10:14 местного времени, а в 10:30 связь с воздушным судном была потеряна. На борту находились 7 человек, включая экипаж воздушного судна. В назначенное время (10:58) вертолёт в пункт назначения не прибыл. Поиски были организованы незамедлительно. Обломки вертолёта и тела шести человек были найдены в море, в 37-ми морских милях от Мумбаи. Поиски продолжались 72 часа, однако тело седьмого человека, одного из членов экипажа, так и не было обнаружено.

15 января. США. Катастрофа вертолёта в ходе работ по осмотру линии электропередач

Вертолёт Hughes 369 потерпел катастрофу вблизи линии электропередач, упав на фермерское поле вблизи местечка Packer Creek к востоку от города Lemoyne, штат Огайо. По контракту с обслуживающей линию электропередач компанией FirstEnergy экипаж в составе двух человек выполнял полёт по осмотру линии электропередач. По информации местных жителей – свидетелей происшествия, вертолёт, летевший на малой высоте, внезапно начал падать, и произошло столкновение с землёй. Пожара при столкновении не возникло. Полиция, прибывшая на место происшествия сразу после поступившей информации о происшествии, утверждает, что катастрофа произошла не из-за столкновения с проводами линии электропередач, так как видимых повреждений линии не было обнаружено. Погодные условия были достаточно благоприятными, хотя в это время шёл небольшой снег, не влияющий существенно на видимость. Происшествие произошло в 11:40 местного времени, оба находившихся на борту человека получили смертельные ранения. Расследование проводит Национальный совет по безопасности на транспорте США – NTSB.

16 января. Колумбия. Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Ми-17 – 1В, регистрационные знаки EJC3380, сухопутных войск Колумбии потерпел катастрофу при выполнении полёта по маршруту в северной части страны. Вертолёт вылетел из города Caucasia, департамент Antioquia, в утренние часы. Погодные условия, по информации представителя военного ведомства, были не совсем благоприятными для выполнения данного полёта. Происшествие произошло в 09:10 местного времени. На борту вертолёта находилось 8 военных, включая 4-х членов экипажа воздушного судна, и два гражданских лица, все они в результате столкновения с землёй и возникшего пожара получили смертельные ранения. Расследование авиапроисшествия проводит Министерство обороны Колумбии.

17 января. Турция. Катастрофа военно-транспортного самолёта

Транспортный самолёт IPTN/CASA CN-235M-100, регистрационные знаки 98-148, военно-воздушных сил Турции потерпел катастрофу, столкнувшись с покрытым снегом склоном в гористой местности в округе Yalvaç в юго-западной части страны. Самолёт выполнял учебно-тренировочный полёт, вылетев с военного аэродрома вблизи города Eskisehir в 11:03 местного времени, и после выполнения полёта должен был вернуться обратно на авиабазу. На борту самолёта находились три члена экипажа воздушного судна, включая двух пилотов и бортмеханика. Погодные условия были непростыми, по информации военного представителя, местами по маршруту наблюдался туман. В 12:50 связь с воздушным судном была потеряна, и была отдана команда о начале поисковой операции. В 14:30 на склоне горы в районе к северу от озера Eğirdir были обнаружены обломки воздушного судна и тела всех трёх погибших членов экипажа.

17 января. Багамские острова. Самолёт не прибыл на аэродром назначения

Двухмоторный самолёт Piper PA-23-250 Aztec F, регистрационные знаки N62769 (США), эксплуатируемый компанией Kingdom Airways LLC, выполнял полёт по маршруту из аэропорта Saint Andros на острове Андрос в столичный аэропорт New Providence города Nassau на острове Paradise. Самолёт вылетел из аэропорта Saint Andros утром, около 08:00 местного времени. На борту самолёта находилось 6 человек, включая пилота, двух женщин и ребёнка. В назначенное время воздушное судно не прибыло в аэропорт назначения. В результате начавшихся поисков, проводившихся Береговой охраной США, удалось обнаружить обломки пропавшего самолёта и тела всех 6-ти погибших в катастрофе людей в северной части острова Андрос. По сообщению представителя Департамента гражданской авиации Содружества Багамских островов, погодные условия могли явиться одним из факторов, повлиявших на трагический исход данного полёта. Однако, что это были за погодные условия, не уточняется. Известно только, что погода в это утро характеризовалась низкой облачностью.

17 января. США. Катастрофа вертолёта при невыясненных обстоятельствах

Вертолёт Bell UH-1H Iroquois, регистрационные знаки N658H, эксплуатируемый компанией Sapphire Aviation LLC, потерпел катастрофу при не выясненных пока обстоятельствах. Происшествие произошло в нескольких милях к востоку от города Raton, штат Нью-Мексико, с муниципального аэропорта которого и взлетел вертолёт. На борту воздушного судна находилось 6 человек, включая двух членов экипажа и четырёх пассажиров. Одним из пассажиров был лидер оппозиции Зимбабве и «кофейный» магнат, господин Roy Bennett. Происшествие произошло ранним вечером, около 18:00 местного времени. Пятеро из шести людей, находившихся на борту, получили смертельные ранения. Шестой пострадавший был доставлен в больницу в тяжёлом состоянии.

20 января. США. Катастрофа вертолёта в ходе учебно-тренировочного полёта

Вертолёт Boeing AH-64 Apache армии США потерпел катастрофу в ходе выполнения учебно-тренировочного ночного полёта по подготовке к учениям по стратегическому развёртыванию вооружённых сил. Происшествие произошло около 01:00 местного времени неподалёку от Национального военного центра подготовки Fort Irwin, штат Калифорния. На борту находились два члена экипажа вертолёта, оба они в результате столкновения с поверхностью земли получили смертельные ранения. Экипаж и вертолёт базировались на военном аэродроме Fort Carson в штате Колорадо и прибыли в Калифорнию для участия в учениях.

23 января. Германия. Столкновение в воздухе

Вертолёт Eurocopter EC 135P2, регистрационные знаки D-HDRV, эксплуатируемый службой спасания DRF Luftrettung, при выполнении учебно-тренировочного полёта столкнулся в воздухе с самолётом Piper 28RT-201T Turbo ArrowIV (регистрационные знаки HB-PGF) лётной школы, расположенной в Базеле, Швейцария. Вертолет, на борту которого находилось два человека, выполнял учебный полет в районе летного поля города Karlsruhe/Baden-Baden. Самолет, на борту которого также находилось два человека, выполнял заход на посадку после вылета с аэродрома Базель (Швейцария). Происшествие произошло в дневное время, около 13:00 местного времени при самых благоприятных погодных условиях (отличная видимость и отсутствие облаков). Пилот самолёта был проинформирован диспетчером аэродрома Speyer, куда направлялся самолёт, о полёте вертолёта в районе предстоящего захода на посадку. В результате столкновения и падения все четыре человека получили смертельные ранения.

25 января. Украина. Столкновение вертолёта с проводами линии электропередач

Вертолёт Ми-8МТВ, регистрационные знаки UR-CCM, эксплуатируемый авиакомпанией «Украинские вертолеты», в ходе выполнения учебно-тренировочного полёта неоднократно коснулся проводов линии электропередач, потерял управление и упал. На борту воздушного судна находились четыре человека, включая пилота, второго пилота, бортинженера и бортинженера-инструктора, все они в результате крушения и возникшего пожара получили смертельные ранения. Происшествие произошло в тёмное вечером, около 19:15 местного времени в районе города Кременчуг Полтавской области. По информации из местных источников, первоначально вертолёт зацепил один из крепёжных тросов местной телевышки, после чего, потеряв управление, неоднократно коснулся проводов проходившей поблизости линии электропередач.

30 января. США. Катастрофа вертолёта вскоре после взлёта

Вертолёт Robinson R44 Raven II, регистрационные знаки N7530R, эксплуатируемый компанией Revolution Aviation/Spitzer Helicopter LLC, потерпел катастрофу вскоре после взлёта из аэропорта John Wayne города Newport Beach. Происшествие произошло днем, около 13:50 местного времени. На борту находились 4 человека. По невыясненным причинам вертолёт рухнул на жилой дом. Двое из 4-х людей, находившихся на борту, в результате получили смертельные ранения, два человека были отправлены в ближайший госпиталь в тяжёлом состоянии. Один случайный прохожий погиб на земле.

31 января. Италия. Катастрофа учебно-тренировочного самолёта

Одномоторный самолёт Reims/Cessna F150L, регистрационные знаки I-CENE, принадлежащий аэроклубу «Aeroclub di Verona» города Верона, потерпел катастрофу при невыясненных пока обстоятельствах во время выполнения учебно-тренировочного полёта по маршруту из аэропорта Verona Boscomantico в аэропорт Thiene в области Венето на севере страны. На борту самолёта находились пилот-инструктор и курсант аэроклуба, они в результате происшествия и возникшего пожара получили смертельные ранения. По словам очевидцев происшествия, взрыв произошел, когда самолёт находился ещё в воздухе, после чего потерявшее управление воздушное судно упало на участок земли в лесистой местности.

Уважаемые читатели Индикатора! В самом начале нашей публикации мы со ссылкой на статистику Всемирного фонда безопасности полётов отметили, что в мире в январе 2018 года не произошло авиационных происшествий, и не погибли люди. Мы также уточнили, что эта статистика представлена только по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров. Как было бы хорошо, если бы эта статистика такой бы и оставалась из месяца в месяц. Остается только пожелать эксплуатантам воздушных судов и провайдерам аэронавигационного обслуживания, а также государственным органам, ответственным за надзор за обеспечением безопасности полётов, сохранить эту положительную тенденцию. Увы, совсем другую картину мы наблюдаем в авиации общего назначения и государственной авиации, о чём можно судить по нашей краткой подборке в разделе «Потери». Особенно это касается лётных учебных заведений, но не только. Жаль, что принципы управления безопасностью полётов в этих видах авиации внедряются медленно или не внедряются вовсе, что, в конечном итоге, и приводит к трагедиям.

Не хотелось бы, конечно, заканчивать год на такой печальной ноте, а посему всем читателям Индикатора желаем самого безопасного 2018 года и всегда только мягких посадок!

Более 183-х инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в январе 2018 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Всемирная конференция по радиосвязи (октябрь – ноябрь 2019 года) и безопасность полётов

В январе 2018 года Европейское и Североатлантическое бюро ИКАО направило государствам своей аккредитации письмо с напоминанием о необходимости в активной позиции стран при обсуждении распределения радиочастотного спектра в ходе предстоящей Всемирной конференции радиосвязи (ВКР-19), которая состоится в октябре-ноябре 2019 года.

Активная поддержка со стороны государств является единственным средством обеспечения того, чтобы принятые на ВКР-19 решения учитывали постоянные потребности гражданской авиации в спектре радиочастот, что имеет самое прямое отношение к вопросам безопасности полётов. В этом контексте ИКАО настоятельно просит государства оказать поддержку региональным мероприятиям по подготовке к ВКР-19 и симпозиумам и принять в них участие, а также включить в делегацию каждого государства на Конференции представителей полномочного органа гражданской авиации, соответствующих международных организаций, представляющих отрасль гражданской авиации и других заинтересованных организаций гражданской авиации.

В рамках Международного Союза Электросвязи (МСЭ), организации, регулирующей вопросы международного использования радиочастот (распределение радиочастот по назначениям и по странам), на международном уровне ведется конкуренция между расширяющимися службами радиосвязи, что обуславливает необходимость постоянной защиты и обоснования всеми авиационными и неавиационными пользователями спектра потребности в сохранении полос частот или выделения новых полос в дополнение к тем, которые уже распределены соответствующим службам. Потребности гражданской авиации постоянно возрастают, что обусловлено увеличением количества навигационных средств и средств связи; это создает повышенную нагрузку на уже и так дефицитный ресурс частотного спектра, совместно используемого авиацией и другими неавиационными пользователями. В этой связи гражданская авиация должна вырабатывать и представлять свою согласованную политику и количественно, и качественно обоснованные заявления о потребностях в спектре радиочастот, с тем чтобы обеспечить постоянное наличие спектра радиочастот и доступ к нему, и в конечном итоге, безопасную и стабильную эффективность работы аэронавигационных служб во всем мире.

Позиция ИКАО, которая должна быть поддержана на ВКР-19 договаривающимися государствами, отражает все касающиеся авиации нормативные аспекты использования радиочастот в соответствии с повесткой дня ВКР-19. Главными вопросами, представляющими интерес для авиации, являются следующие:

• потребности в спектре и нормативные положения, касающиеся внедрения и использования Глобальной системы оповещения о бедствии и обеспечения безопасности полетов воздушных судов (GADSS);
• станции на борту суборбитальных аппаратов.

К другим вопросам, которые будут рассматриваться на ВКР-19, по которым авиации необходимо обеспечить исключение необоснованных негативных последствий для безопасности полётов и стабильной работы авиационных систем или служб, относятся следующие:

• потребности в спектре и возможные новые распределения для реализации функций телеметрии, слежения и управления спутниками, находящимися на негеостационарной орбите, осуществляющими непродолжительные полеты;
• возможные нормативные меры в поддержку модернизации Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ);
• нормативные меры в области радиосвязи, касающиеся ОВЧ-полосы частот
• (156–162,05 МГц), используемой морскими службами;
•  согласованные на глобальном или региональном уровне полосы частот для внедрения перспективных интеллектуальных транспортных систем;
• определение и возможное дополнительное распределение полос частот в целях будущего развития систем международной подвижной электросвязи;
• нормативные меры в области радиосвязи, касающиеся станций, расположенных на высотных платформах;
• нормативные меры в области радиосвязи, включая распределение спектра подвижной службы для систем беспроводного доступа в полосе частот 5150–5925 МГц;
• технические и эксплуатационные вопросы и нормативные положения в области радиосвязи, касающиеся использования спутниковых систем на негеостационарных орбитах, работающих в полосах частот 3700–4200 МГц, 4500–4800 МГц, 5925–6425 МГц и 6725–7025 МГц и распределенных фиксированной спутниковой службе;
• беспроводная передача мощности электрическим транспортным средствам.

К числу основных угроз для авиации в том случае, если потребности ИКАО в спектре не будут удовлетворены, относится вероятность создания вредных помех работе важных авиационных систем радионавигации и радиосвязи. Эти последствия могут носить разносторонний характер и непосредственно оказывать негативное влияние на безопасность и эффективность производства полетов. Для удовлетворения будущих потребностей авиации в спектре частот необходимо долгосрочное планирование и сотрудничество. Для принятия упреждающих мер в ответ на постоянно возрастающие потребности других, зависящих от спектра частот отраслей, необходимо активное участие авиационных нормативных полномочных органов и отрасли в работе национальных и международных форумов, посвященных подготовке к ВКР-19, и участие в этой Конференции.

Создание национальной компании по надзору за безопасностью полётов

По сообщению новостного портала BNews.kz, министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан (РК) Женис Касымбек заявил, что в Казахстане будет создана национальная компания, которая будет контролировать безопасность полётов в гражданской авиации. 

«Мы выработали подходы по внедрению британской модели, предполагающей изменения в законодательстве в части передачи контрольно-надзорных функций в области безопасности полётов в новую структуру в форме национальной компании по надзору и контролю в области гражданской авиации, которая подотчётна министерству», – сказал Женис Касымбек на заседании Правительства.

Он отметил, что часть сотрудников Комитета гражданской авиации, который находится в составе МИР РК, а именно инспекторов, переведут в нацкомпанию. 

«В Великобритании действует госкорпорация со штатной численностью в 800 человек. Она подотчётна департаменту транспорта, который формирует госполитику в области гражданской авиации. За министерством по инвестициям и развитию сохранятся функции по формированию государственной политики и международные отношения. Предложение об этом будет вынесено на заседание национальной комиссии по модернизации», — подытожил г-н Касымбек. 

Стоит отметить, что в 2017 году в Казахстане произошло пять авиационных происшествий с человеческими жертвами. Погибли 11 человек. Все инциденты произошли с воздушными судами малой авиации.

«К сожалению, с увеличением количества судов и авиационных работ растёт число авиационных происшествий. В прошлом году физические и юридические лица приобрели и зарегистрировали 80 воздушных судов малой авиации в Казахстане. Это связано с увеличением обработки сельхозугодий, ростом объёмов оказания медпомощи», — продолжил министр.

В Красноярске введен в эксплуатацию новый командно-диспетчерский пункт

По сообщению Федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП) «Госкорпорация по ОрВД» Российской Федерации, новый командно-диспетчерский пункт (КДП) введен в эксплуатацию в Красноярском центре ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Сибири». КДП построен в международном аэропорту Емельяново для обслуживания аэродромов Емельяново и Черемшанка, расположенных в Красноярске.

Это здание КДП является самым высоким в России: его высота составляет порядка 63 метров. 

В новом здании установлен современный комплекс технических средств автоматизации управления воздушным движением. Данное оборудование повысит функциональные возможности аэродромного диспетчерского центра и обеспечит более эффективное взаимодействие с АС ОрВД Красноярского укрупненного центра ЕС ОрВД. 

 «Аэронавигация Центральной Сибири» – филиал ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» – обеспечивает безопасное и четкое движение по воздушным трассам Красноярского края. Воздушное пространство, обслуживаемое предприятием, уникально. Протяженность зоны составляет с севера на юг 3500 километров, с запада на восток – 1250 км. Филиал обслуживает огромную площадь, которая охватывает Красноярский край, Тыву, Таймыр и Эвенкию.

В целом же техническая модернизация предприятия позволяет повысить безопасность полетов в регионе, усилить запас прочности единой системы управления воздушным движением. Что, в свою очередь, дает возможность при необходимости существенно повысить в будущем интенсивность воздушного движения, в том числе и по кроссполярным трассам, проходящим через красноярский регион.

Росавиация и EASA договорились о сотрудничестве в области лётной годности

По сообщению Росавиации, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько и исполнительный директор Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) Патрик Ки подписали рабочее соглашение в области лётной годности воздушных судов.

Данное событие является итогом планомерной работы, которую специалисты Росавиации и EASA вели в течение 2017 года, и важным шагом в развитии и укреплении стратегического сотрудничества между российским и европейским авиационными ведомствами.

Подписанием документа европейские партнеры подтвердили признание изменений, произошедших с 2015 года в российской системе сертификации авиационной техники в связи с решением Правительства Российской Федерации о передаче полномочий по сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей от Межгосударственного авиационного комитета к Росавиации.

Документ нацелен на создание формализованных правил сотрудничества между двумя ведомствами в сфере сертификации авиационной техники.

В целях взаимного ознакомления с системами сертификации согласована Дорожная карта-2018, что свидетельствует о намерениях сторон по дальнейшему укреплению отношений. Подписание Рабочего соглашения направлено на оказание поддержки экспорту российской авиационной техники на зарубежные рынки.