На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в январе 2018 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошли более 200 авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Травмирование 3 человек при болтанке

3 января экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании British Airways, 2003 года выпуска, регистрационные знаки G-DBCA, выполнял рейс из London/Gatwick (Великобритания) в Verona (Италия). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Верона воздушное судно вошло в зону сильной турбулентности, в результате чего были травмированы бортпроводник (серьезно) и еще 2 человека. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 04 аэропорта Верона. Национальное агентство Италии по безопасности полетов классифицировало событие как авиационное происшествие и начало расследование. Самолет оставался в Вероне в течение 50 часов, после чего возобновил полеты.

Сводка МЕТАР по аэродрому Верона:

LIPX 031550Z 27006KT 180V320 9999 FEW010 SCT025 BKN090 05/03 Q1005=
LIPX 031520Z 19003KT 9999 FEW020 SCT045 BKN090 05/03 Q1004=
LIPX 031450Z 12004KT 9999 -DZ FEW030 SCT050 BKN090 06/03 Q1003=
LIPX 031420Z 34003KT 300V010 9999 FEW040 SCT060 BKN090 06/02 Q1003=

Нарушение безопасного интервала

4 января экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании THY Turkish Airlines, 2016 года выпуска, регистрационные знаки TC-JTF, выполнял рейс TK-690 из Istanbul (Турция) в Cairo (Египет). Воздушное судно находилось на конечном этапе захода на посадку на ВПП 23 правую аэропорта Каир. Самолет Boeing 737-800 авиакомпании EgyptAir, 2011 года выпуска, регистрационные знаки SU-GEB, выполнявший рейс MS-709 из Каира в Beirut (Ливан), произвел взлет с ВПП 23 левой, когда А321 Turkish Airlines с минимальной высоты, находясь уже над ВПП 23 правой, ушел на второй круг по схеме ухода, предусматривающей левый разворот на курс 186° с пересечением продолженных осевых линий ВПП 23 центральной и 23 левой. Примерно через 20 с после ухода диспетчер дал указание экипажу о развороте вправо на курс 300°. Экипаж приступил к правому развороту. Примерено через 40 с после ухода А321 на второй круг боковой интервал между воздушными судами достиг минимального значения примерно 1,3 м.м. при вертикальном интервале около 400 футов (MS-709 выше TK-690), после чего траектории движения воздушных судов снова начали расходиться. А321 прекратил набор на высоте 2500 футов согласно схеме ухода на второй круг. Boeing 737 ускорил набор и примерно через 1 минуту после ухода А321 на второй круг получил указание о развороте на курс 180°, после чего продолжил рейс в Бейрут. В процессе захода на посадку в аэропорту Бейрут произошло поражение воздушного судна разрядом атмосферного электричества. После необходимой проверки самолет готовился к вылету в обратный рейс. А321 выполнил повторный заход на ВПП 23 правую и благополучно приземлился в аэропорту Каир примерно через 13 минут после ухода на второй круг.

Траектории движения (AVH/Google Earth):

Посадка без передней опоры шасси

10 января экипаж самолета de Havilland Dash 8-400 авиакомпании LOT Polish Airlines, 2012 года выпуска, регистрационные знаки SP-EQG, выполнял рейс из Krakow в Warsaw (Польша). На борту находились 59 пассажиров и 4 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета из Кракова экипаж обнаружил проблему с передней опоры шасси, прекратил набор на эшелоне полета 100 и выполнил разворот для возврата на аэродром вылета, в дальнейшем приняв решение продолжить полет до аэродрома назначения с набором эшелона 140. При подходе к аэропорту Варшава экипаж сообщил о необходимости полной остановки на ВПП 11 без контрольного прохода над ВПП и наличии сигнализации непосадочного положения передней опоры шасси (возможного невыпуска после применения аварийной системы). В процессе захода на посадку на ВПП 11 экипаж сообщил о полной уверенности в невыпуске передней опоры шасси. Воздушное судно приземлилось на ВПП 11 на основные опоры шасси с дальнейшим опусканием носовой части. Никто не пострадал. Самолет получил значительные повреждения. ВПП и аэропорт были закрыты ориентировочно на 4 часа. По сообщению авиакомпании, не произошла установка передней опоры шасси на замок выпущенного положения. При посадке произошло складывание передней опоры. Проводится расследование.

НОТАМ:

A0261/18 - AD CLSD. 10 JAN 18:24 2018 UNTIL 10 JAN 22:30 2018 ESTIMATED. CREATED: 10 JAN 18:25 2018

Выкатывание за пределы ВПП

11 января экипаж грузового самолета McDonnell Douglas MD-11F авиакомпании UPS United Parcel Service, 1993 года выпуска, регистрационные знаки N271UP, выполнял рейс из Seoul (Южная Корея) в Алма-Ату (Казахстан). Воздушное судно приземлилось на ВПП 23 правую аэропорта Алма-Ата и благополучно завершило пробег. При освобождении ВПП вправо в конце полосы самолет продолжил прямолинейное движение и вышел всеми опорами шасси за пределы искусственного покрытия ВПП на замерзший грунт, остановившись на удалении около 20 м от края ИВПП.

Сводка МЕТАР по аэродрому Алма-Ата:

UAAA 111130Z 21002MPS 170V250 2100 -SN BR OVC019 M03/M03 Q1030 R23R/4/2035 R23L/4/2034 NOSIG=
UAAA 111100Z 21002MPS 1100 R23R/1100N R23L/1500U SN BR OVC014 M03/M03 Q1030 R23R/4/2035 R23L/4/2034 NOSIG=
UAAA 111030Z 21002MPS 0900 R23R/1200 R23L/1400 SN FZFG BKN010 OVC022 M03/M03 Q1030 R88/4/1037 TEMPO 0300 SN FZFG= 
UAAA 111000Z 20002MPS 0650 R23R/1000 R23L/1100 SN FZFG BKN008 OVC022 M03/M03 Q1029 R88/4/0540 TEMPO 0300 SN FZFG=

Снижение ниже заданной высоты

22 января экипаж самолета Airbus A320-200N авиакомпании S7 («Сибирь»), 2017 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BCK, выполнял рейс из Новосибирска в Иркутск. На борту находились 118 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе захода на посадку на ВПП 12 аэропорта Иркутск с прямой по маршруту прибытия BD 1C при получении разрешения диспетчера на снижение к четвертому развороту до высоты 600 м на участке до входа в глиссаду (Sтвг — 10 км, Нтвг — 600 м) воздушное судно снизилось до высоты 450 м. Диспетчер запросил у экипажа данные о высоте полета и установленном на высотомерах давлении и в дальнейшем дал указание об уходе на второй круг. На удалении 8 км от ВПП и высоте 250 м экипаж начал уход на второй круг. После повторного захода воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 12 аэропорта Иркутск.

Сводка МЕТАР по аэродрому Иркутск:

UIII 212300Z 10002MPS 2400 BR OVC002 M39/M43 Q1041 R12/390245 NOSIG RMK QBB080 QFE738/0984=
UIII 212230Z 08001MPS 2100 BR OVC004 M39/M43 Q1041 R12/390245 NOSIG RMK QBB120 QFE738/0984=
UIII 212200Z 09002MPS 5000 BR OVC003 M40/M44 Q1041 R12/390245 NOSIG RMK QBB110 QFE738/0984=
UIII 212130Z 08002MPS 3500 BR OVC003 M40/M44 Q1042 R12/390245 NOSIG RMK QBB110 QFE738/0984=

Схема стандартных маршрутов прибытия (AIP Russia):

fo201801-08

Подготовленный выше материал
представлен только для целей ознакомления с продуктом
«Только факты + Статистика».

Всего в декабре 2017 года в мире было зафиксировано
более 200 инцидентов и авиационных происшествий
с коммерческими воздушными судами.

Полная версия этого выпуска
доступна при оформлении платной подписки.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня! Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».