Новый выпуск «Только Факты + Статистика», №2018-02

На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в феврале 2018 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошли большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Нарушение безопасного интервала

2 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Победа», 2014 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BTH, выполнял рейс DP-837 из Внуково/Москва в Istanbul (Турция). На борту находились  193 пассажира и 7 членов экипажа. В процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП 23 аэропорта Стамбул по системе ILS/DME экипаж принял решение уйти на второй круг с касания и  продолжил набор высоты полет с посадочным курсом вместо предусмотренного  схемой ухода разворота влево.  Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Pegasus, 2008 года выпуска, регистрационные знаки TC-IZE, выполнявший рейс из Стамбула в Izmir (Турция), произвел взлет с ВПП 17 правой. Воздушное судно пересекало высоту около 700 футов, когда Boeing 737 авиакомпании «Победа» дважды пересек его траекторию, возвращаясь на установленную схему ухода на второй круг. Boeing 737 авиакомпании Pegasus прекратил набор на высоте около 1000 футов, оставаясь ниже самолета авиакомпании «Победа». Произошло срабатывание TCAS в режиме «RA». После расхождения и выхода на схему повторного захода рейс DP-837 благополучно приземлился в аэропорту Стамбул спустя 20 минут. Boeing 737 авиакомпании Pegasus продолжил набор высоты и благополучно приземлился в аэропорту Измир. По сообщению полномочного органа гражданской авиации Турции, вертикальный интервал между воздушными судами уменьшился до 700 футов при горизонтальном около 250 м. 

Сводка МЕТАР по аэродрому Стамбул/имени Ататюрка:

LTBA 021150Z 21012KT 9999 SCT040 BKN100 13/08 Q1019 NOSIG=
LTBA 021120Z 20013KT 9999 SCT040 BKN100 13/08 Q1019 NOSIG=
LTBA 021050Z 20015KT 9999 SCT035 BKN100 13/07 Q1019 NOSIG=
LTBA 021020Z 21018KT 9999 BKN040 13/07 Q1019 NOSIG=

Неисправность тормозной системы

3 февраля экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2017 года выпуска, регистрационные знаки VP-BTH, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Новосибирск. В процессе руления на исполнительный старт ВПП 24 левой в аэропорту Шереметьево экипаж доложил о неисправности тормозной системы и невозможности освобождения магистральной РД на тяге двигателей. Воздушное судно было отбуксировано на место стоянки тягачом. В аэропорту объявлялась тревога.

Несанкционированное занятие высоты, нарушение безопасного интервала

7 февраля экипаж самолета Airbus A320-200N авиакомпании Vistara, 2017 года выпуска, регистрационные знаки VT-TNE, выполнял рейс UK-997 из Delhi в Pune (Индия). На борту находились 152 человека. В процессе снижения для посадки в аэропорту Пуна воздушное судно снизилось ниже заданной органом УВД высоты. Самолет Airbus A319-100 авиакомпании Air India, 2009 года выпуска, регистрационные знаки VT-SCV, выполнявший рейс AI-631 из Mumbai в Bhopal (Индия) со 109 человеками на борту, выполнял набор высоты после взлета из Мумбая. На обоих воздушных судах произошло срабатывание TCAS в режиме «RA» с взаимным пересечением занятых конфликтным самолетом эшелонов. Главное управление гражданской авиации Индии классифицировало событие как серьезный инцидент и начало расследование, сообщив, что экипаж авиакомпании Vistara не выполнил указания органа УВД.

Несанкционированное занятие ВПП

9 февраля экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», 1998 года выпуска, регистрационные знаки VP-BYM, выполнял рейс из Махачкалы во Внуково/Москва. В процессе захода на посадку на ВПП 19 аэропорта Внуково экипаж по указанию органа ОВД ушел на второй круг из-за пересечения линии критической зоны РМС на РД М1 аэродромной техникой.

Столкновение с землей

18 февраля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212 авиакомпании Iran Aseman Airlines, 1993 года выпуска, регистрационные знаки EP-ATS, выполнял рейс из Tehran/Mehrabad в Yasuj (Иран). На борту находились 60 пассажиров и 6 членов экипажа. Примерно через 50 минут после взлета, в 08.45 (05.15 UTC), в районе горной цепи Загрос произошло пропадание радиолокационной отметки от воздушного судна. Начало поисково-спасательной операции с привлечением вертолетов было задержано сложными метеоусловиями. В дальнейшем обломки самолета были обнаружены с воздуха в труднодоступной местности в южной части Ирана в районе н. п. Семиром на участке горного хребта Дена с превышением от 12500 до 13500 футов. Все находившиеся на борту погибли.  Аэропорт Ясудж находится в окружении гор. В сборнике аэронавигационной информации Ирана маршруты стандартного прибытия по приборам для аэродрома Ясудж не опубликованы. Минимальная безопасная высота на удалении 25 м.м. севернее аэродрома составляет 15500 футов. 3 марта 2018 года горными поисковиками были обнаружены оба бортовых регистратора. По информации от 8 марта 2018 года, расшифровка данных, зафиксированных регистраторами, была успешно выполнена в лаборатории во Франции. По информации из предварительного доклада от 11 марта 2018 года, экипаж получил указание о переходе на связь с «Вышкой» аэропорта Ясудж. На задатчике автопилота была установлена высота 15000 футов (вместо требуемой 17000 футов). При пересечении высоты 15600 футов экипаж активировал противообледенительные системы и установил QNH 1021. В течение примерно 1 минуты воздушное судно сохраняло высоту 15000 футов. В дальнейшем двигатели были переведены на малый газ с уменьшением приборной скрости до 200 узлов и увеличением угла атаки. Скорость продолжала уменьшатся, достигнув 129 узлов (минимальная скорость– 132 узла), угол тангажа – 15° на кабрирование. Режим работы двигателей увеличился до 67% крутящего момента.  На задатчике автопилота была установлена высота 14000 футов. Самолет перешел в снижение с вертикальной скоростью около 600 ф/мин. На скорости 117 узлов произошло срабатывание сигнализации аэродинамического сваливания. Экипаж отключил автопилот. Самолет перешел в левый крен 20°, угол пикирования – 9°. При пересечении высоты 14200 футов на приборной скорости 137 узлов автопилот был включен повторно. Воздушное судно перешло в правый крен 12°, угол пикирования – 5°. Произошло срабатывание сигнализации опасного сближения с землей. Автопилот был отключен. Сигнализация продолжалась 12 с до столкновения с землей. Самолет был исправен, двигатели работали в соответствии с заданным экипажем параметрами, все системы воздушного судна отображали корректные данные. Следуя в облаках, экипаж обнаружил горы только за 2 с до столкновения и выполнил резкий отворот влево. В соответствии с правилами авиакомпании заход в данных метеоусловиях был запрещен, экипаж должен был следовать на один из выбранных запасных аэродромов.

Сводка МЕТАР по аэродрому Ясудж:

OISY 180630Z 14006KT 9999 FEW035CB SCT040 OVC090 15/M02 Q1021=
OISY 180600Z 13004KT 9999 FEW035CB SCT040 OVC090 13/M00 Q1021=
OISY 180530Z 09004KT 9999 FEW035CB SCT040 OVC090 14/M01 Q1022=