На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в октябре 2018 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошли большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Выкатывание за пределы ВПП

1 сентября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «ЮТэйр», 2002 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BJI, выполнял рейс из Внуково/Москва в Сочи. На борту находились 166 пассажиров и 6 членов экипажа. В 02.58 (23.58 UTC 31 августа) после выполнения повторного захода при посадке на ВПП 06 аэропорта Сочи в условиях ливневых осадков и сдвига ветра произошло выкатывание воздушного судна за пределы ВПП на 140 м. Самолет столкнулся с периметровым ограждением и остановился в пойме реки Мзытма. Возник пожар левого двигателя (CFM56). Пассажиры покинули воздушное судно по надувным трапам. 18 человек получили травмы, 6 из них были госпитализированы. От сердечного приступа умер руководитель комплексной смены аэропорта. Самолет получил значительные повреждения (отрыв левой основной опоры шасси, повреждение левого полукрыла, двигателя № 1 и правой основной опоры шасси) и не подлежит восстановлению. По объяснениям командира воздушного судна (50 лет, минимум погоды — Cat IIIA, общий налет — 14039 ч, на данном типе/из них в качестве КВС — 6373/5376 ч. Второй пилот — 53 года, общий налет — 12108 ч, на данном типе — 5039 ч), самолет попал в режим аквапланирования. Первоначальный заход производился векторением на ВПП 02, в дальнейшем, из-за смены метеоусловий ВПП 02 была изменена на ВПП 06. С высоты примерно 2300 футов экипаж ушел на второй круг из-за изменения направления ветра с 200° на 060°. В процессе повторного заход на ВПП 06 из-за ветрового режима экипаж также ушел на второй круг с высоты около 400 футов. Третий заход примерно через 30 минут после первоначального при ветре 060° 2 м/с завершился посадкой с последующим выкатыванием. Фактические метеоусловия за 23.57 UTC: ветер 180° 4 м/с, видимость 6000/5000/6000 м, слабый ливневой дождь, гроза на аэродроме, значительная облачность 180 м, значительная кучево-дождевая облачность 810 м, температура воздуха 21° С, температура точки росы 21° С, давление 1013 гПа, в слое от земли до 200 м умеренный сдвиг ветра, коэффициент сцепления 0,5/0,5/0,5, слой воды 3 мм 51-100% ИВПП. По информации Росавиации, приземление воздушного судна произошло на удалении примерно 1300 м от входного, торца ВПП. Предпринятыми действиями экипажу не удалось остановить воздушное судно в пределах ВПП. Самолет выкатился на 140 м, пробил ограждение аэропорта и остановился в русле реки Мзымта, после чего произошло возгорание левого двигателя. Экипажем была проведена аварийная эвакуация пассажиров. После объявления тревоги и прибытия АСК пожар был потушен. Регистраторы воздушного судна в удовлетворительном состоянии, имеют запись аварийного полета.

Сводка МЕТАР по аэродрому Сочи:

URSS 010030Z 13006G12MPS 090V170 8000 -TSRA BKN013 OVC030CB 22/21 Q1015 WS ALL RWY R02/250350 R06/250350 NOSIG RMK R06/13008G14MPS MT OBSC QFE760=
URSS 010000Z 23004MPS 5000 1800E R02/P3000N TSRA BKN006 OVC030CB 21/21 Q1014 WS ALL RWY R02/250350 R06/250350 NOSIG RMK R06/19004MPS QBB200 MT OBSC QFE759=
URSS 312330Z 10010G22MPS 030V140 0500 0250NW R02/1200U +TSRA VV013 19/19 Q1014 WS ALL RWY R02/250350 R06/250350 TEMPO VRB10G22MPS 0500 +TSRA BKN006 BKN020CB RMK R06/11015G24MPS MT OBSC QFE759=
URSS 312300Z 08009G14MPS 9000 VCTS -SHRA FEW013 OVC033CB 22/19 Q1013 WS ALL RWY R06/220355 R02/250350 NOSIG RMK R02/08007G12MPS MT OBSC QFE759=

Выкатывание за пределы ВПП

1 сентября экипаж самолета BAe Jetstream 41 авиакомпании Yeti Airlines, 1995 года выпуска, регистрационные знаки 9N-AHW, выполнял рейс из Nepalgunj в Kathmandu (Непал). На борту находились 21 пассажир и 3 члена экипажа. В 20.31 (14.46 UTC) при посадке на ВПП 02 аэропорта Катманду произошло выкатывание воздушного судна за пределы ВПП на травянистый грунт. 5 пассажиров получили травмы и были госпитализированы. Самолет получил значительные повреждения (подлом передней опоры шасси и др.)

Сводка МЕТАР по аэродрому Катманду:

VNKT 011520Z 05003KT 4000 RA FEW010 FEW025CB SCT030 OVC090 21/20 Q1014 NOSIG CB TO S SW W NW AND N=
VNKT 011450Z 07007KT 020V120 1500 SHRA FEW010 FEW025CB SCT030 OVC090 22/22 Q1014 NOSIG CB TO NE E SE S SW W AND NW=
VNKT 011420Z 17004KT 7000 FEW015 FEW025CB SCT030 BKN100 23/21 Q1013 NOSIG CB TO SE S SW W AND NW=
VNKT 011350Z 17004KT 7000 FEW015 FEW025CB SCT030 BKN100 24/21 Q1012 NOSIG CB TO SE S SW AND NW=

Прерванный взлет

1 сентября экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Якутия», 2014 года выпуска, регистрационные знаки RA-89037, выполнял рейс по маршруту Южно-Сахалинск — Хабаровск — Якутск. На борту находились 47 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе разбега в аэропорту Хабаровск до скорости принятия решения произошло срабатывание сигнализации электронно-цифровой системы управления FADEC обоих двигателей (SaM146). Экипаж прекратил взлет. Воздушное судно благополучно завершило пробег и зарулило на стоянку.

Отказ триммирования руля высоты

1 сентября экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании Trans States Airlines, 2003 года выпуска, регистрационные знаки N17146, по соглашению с United выполнял рейс из Denver в Bismarck (США). На борту находились 34 человека. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Бисмарк экипаж сообщил об отказе триммирования руля высоты, вследствие чего был отключен автопилот. Экипаж продолжил заход и произвел благополучную посадку на ВПП 21. Самолет возобновил полеты примерно через 17 часов после посадки.

Проблема с закрылками

1 сентября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair, 2005 года выпуска, регистрационные знаки EI-DHW, выполнял рейс из Alicante (Испания) в Bremen (Германия). В процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП 27 (длина — 2630 м) аэропорта Бремен с высоты примерно 700 футов экипаж ушел на второй круг, сообщив о проблеме с закрылками, и после выполнения проверок принял решение следовать на запасной аэродром Hamburg (Германия). Примерно через 40 минут после ухода на второй круг воздушное судно на повышенной скорости (путевой — 178 узлов) благополучно приземлилось на ВПП 23 (длина — 3670 м) аэропорта Гамбург и зарулило на перрон. Аварийные службы произвели проверку тормозов. Примерно через 17 часов после посадки самолет продолжил полеты.

Отказ триммирования

1 сентября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Sunwing Airlines, 2006 года выпуска, регистрационные знаки C-FTDW, выполнял рейс из Vancouver в Toronto (Канада). В процессе набора высоты после взлета из Ванкувера экипаж прекратил набор на высоте 8000 футов из-за отказа автоматического управления триммированием, выполнил необходимые процедуры и продолжил полет вне слоя RVSM с использованием ручного триммирования. Из-за увеличенного расхода топлива на эшелоне полета 270 и смены ВПП 15 левой на ВПП 23 при подходе к аэропорту Торонто экипаж объявил срочную ситуацию и получил разрешение на заход по ИЛС на ВПП 15 левую. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Торонто.

Отказ двигателя

1 сентября экипаж грузового самолета Ил-76ТД авиакомпании «Авиакон Цитотранс», 1990 года выпуска, регистрационные знаки RA-76502, выполнял чартерный рейс из Жуковского в Chengdu (Китай). На борту находились 7 членов экипажа, 2 специалиста инженерно-технического персонала и груз массой 17100 кг. В процессе набора высоты после взлета из Жуковского произошло падение давления масла в двигателе № 1 (Д-30КП). В соответствии с РЛЭ экипаж выключил двигатель и принял решение возвратиться на аэродром вылета. После выработки топлива воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Жуковский.

Сигнализация дыма в грузовом отсеке

1 сентября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании AirAsia India, 2012 года выпуска, регистрационные знаки VT-IXC, выполнял рейс из Amritsar в Bangalore (Индия). На борту находились 112 человек. Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 40 м.м. южнее Hyderabad (Индия) на эшелоне полета 370, произошло срабатывание сигнализации дыма в грузовом отсеке. Экипаж принял решение о посадке в Хайдарабаде. Примерно через 20 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 27 левую аэропорта Хайдарабад. Аварийные службы не обнаружили следов огня, перегрева или дыма. По сообщению авиакомпании, произошло ложное срабатывание сигнализации. Примерно через 2,5 часа самолет продолжил рейс в Бангалор.

Проблема со спойлерами

1 сентября экипаж самолета Airbus A340-300 авиакомпании SAS Scandinavian Airlines, 2001 года выпуска, регистрационные знаки LN-RKF, выполнял задержанный на 45 минут рейс из Copenhagen (Дания) в Shanghai/Pudong (Китай). На борту находились 243 пассажира и 8 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета из Копенгагена экипаж прекратил набор из-за проблемы со спойлерами и принял решение возвратиться на аэродром вылета. Примерно через 50 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Копенгаген. Резервный Airbus A340-300 прибыл в Шанхай с задержкой 3,5 часа. LN-RKF возобновил полеты примерно через 40 часов после возврата.

Выключение двигателя

1 сентября экипаж самолета Airbus A320-200N авиакомпании GoAir, 2017 года выпуска, регистрационные знаки VT-WGJ, выполнял рейс из Bangalore в Pune (Индия). На борту находились 169 человек. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 27 аэропорта Бангалор из-за отказа левого двигателя (PW1127) с последующей вибрацией и индикацией сигнализатора стружки экипаж прекратил набор на эшелоне полета 130, выключил двигатель и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 27 аэропорта Бангалор. Резервный Airbus A320-200 прибыл в Пуну с задержкой 2,5 часа. Главное управление гражданской авиации Индии проводит расследование. По информации Главного управления от 11 октября 2018 года, при посадке с превышением максимального посадочного веса произошло грубое приземление с вертикальной перегрузкой +3.14 G. Событие классифицировано как серьезный инцидент. Расследование продолжается.

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В ОКТЯБРЕ 2018 ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 200 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».