На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в августе 2019 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошли большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Столкновение с песчаным валом, выкатывание за пределы ВПП

1 августа экипаж самолета DouglasDC-6 авиакомпании TatondukOutfitters, 1953 года выпуска, регистрационные знаки N451CE, по соглашению с EvertsAirCargoвыполнял рейс из Fairbanksв Candle (США). На борту находились 3 члена экипажа. В процессе захода на посадку в аэропорту Кэндл в визуальных метеоусловиях произошло столкновение воздушного судна с песчаным валом, в результате чего произошло повреждение шасси. По сообщению Федерального управления авиации США, никто не пострадал. Воздушное судно получило значительные повреждения. По информации Национального совета по безопасности на транспорте США от 16 августа 2019 года, командир воздушного судна и второй пилот имеют лицензии ATPL. В процессе захода на посадку на ВПП 20 (длина ВПП — 3880 футов) в районе торца ВПП экипаж почувствовал удар. После перевода воздушных винтов на обратную тягу воздушное судно начало уклоняться вправо. Бортинженер применил асимметричный реверс, что позволило исправить уклонение воздушного судна вправо. На протяжении примерно 2000 футов самолет двигался прямолинейно, затем резко отклонился вправо и вышел за пределы ВПП, развернувшись на 180°.

Неуборка шасси

1 августа экипаж самолета Airbus A330-300 авиакомпании Brussels Airlines, 2007 года выпуска, регистрационные знаки OO-SFC, выполнял рейс из Brussels (Бельгия) в Ouagadougou (Буркина-Фасо). На борту находились 280 человек. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 25 правой аэропорта Брюссель экипаж прекратил набор на эшелоне полета 070 из-за сигнализации рассогласования шасси и принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 1 час после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 25 правую аэропорта Брюссель. Через 12 часов после возврата самолет оставался на земле. По сообщению авиакомпании, из-за отказа гидросистемы не произошла уборка шасси.

Столкновение с птицей

1 августа экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2013 года выпуска, регистрационные знаки VP-BNT, выполнял рейс из Тюмени в Шереметьево/Москва. На борту находились 153 пассажира. При выполнении взлета в аэропорту Рощино экипаж наблюдал пролет одиночной птицы вблизи воздушного судна. Параметры работы двигателей и систем оставались без отклонений. При послеполетном осмотре воздушного судна в аэропорту Шереметьево в колбе правой рулежной фары передней опоры шасси была обнаружена сбитая птица (чайка). Произведена замена фары.

Неисправность навигационной системы

1 августа самолет Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании CSA Czech Airlines, 2009 года выпуска, регистрационные знаки OK-NFV, выполнял рейс из Prague (Чехия) в Budapest (Венгрия). Следуя по маршруту примерно в 15 м.м. юго-западнее Brno (Чехия) на эшелоне полета 190, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета из-за неисправности навигационной системы. Примерно через 1 час после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Прага. Резервный ATR-72-212A прибыл в Будапешт с задержкой около 2 часов.

Проблема с тормозами

1 августа экипаж самолета Canadair CRJ-700 авиакомпании PSA Airlines, 2003 года выпуска, регистрационные знаки N511AE, по соглашению с American Airlines выполнял рейс из Washington/National в Hartford (США). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Хартфорд экипаж принял решение о посадке в New York/Kennedy (США), запросив наиболее длинную ВПП из-за срабатывания сигнализации системы торможения и антиюзовой автоматики. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 13 правую в аэропорту имени Кеннеди, где были приведены в готовность аварийные службы, и самостоятельно зарулило на перрон. Примерно через 2 часа после посадки самолет продолжил рейс в Хартфорд.

Проблема с шасси

1 августа экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Jetstar, 2013 года выпуска, регистрационные знаки VH-VFN, выполнял рейс из Sydney в Coolangatta (Австралия). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 34 левой аэропорта Сидней экипаж прекратил набор на высоте 4000 футов из-за проблемы с шасси. После обнаружения ВПП 34 левой металлической детали (напоминающей штырь фиксации шасси на земле) заходившие на посадку воздушные суда были перенацелены на ВПП 34 правую. Примерно через 30 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 34 левую аэропорта Сидней. Резервный Airbus A320-200 прибыл в Кулангатту с задержкой около 3,5 часов.

Отказ системы автоматического регулирования давления

1 августа экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», 1997 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BJU, выполнял рейс из Внуково/Москва в Berlin/Tegel (Германия). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 24 аэропорта Внуково на эшелоне полета 320 экипаж доложил об отказе автомата наддува кабины, переходе на ручное управление наддувом, и принял решение следовать на аэродром назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Берлин. Самолет вылетел в обратный рейс с задержкой около 2 часов и продолжил полеты примерно через 14,5 часов после посадки в аэропорту Внуково.

Сигнализация разблокировки реверса

1 августа экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Аэрофлот», 2015 года выпуска, регистрационные знаки RA-89060, выполнял рейс из Екатеринбурга в Шереметьево/Москва. На борту находились 85 пассажиров и 5 членов экипажа. В процессе разбега в аэропорту Кольцово появилось сообщение о разблокировке замков реверсивного устройства правого двигателя (SaM146). Экипаж принял решение о прекращении взлета. При включении реверса сообщение погасло. Воздушное судно благополучно завершило пробег, самостоятельно зарулило на стоянку и было отстранено от полетов.

Неисправность обдува отсека авионики

1 августа экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Аэрофлот», 2014 года выпуска, регистрационные знаки RA-89046, выполнял рейс из Bucharest/Otopeni (Румыния) в Шереметьево/Москва. На борту находились 66 пассажиров. В процессе набора высоты после взлета из Бухареста появилось сообщение о неисправности обдува отсека авионики. Экипаж прекратил набор на эшелоне полета 100 и принял решение о возврате на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Бухарест и было отстранено от полетов. 3 августа, примерно через 50 часов после возврата самолет вылетел перегоночным рейсом в Москву и продолжил полеты примерно через 10 часов после посадки в аэропорту Шереметьево.

Грубая посадка

1 августа экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании «Северный ветер», 2005 года выпуска, регистрационные знаки VP-BJL, выполнял рейс из Antalya (Турция) a Шереметьево/Москва. По результатам расшифровки средств сбора полетной информации была зафиксирована грубая посадка (2,26 ед.). После выполнения комплекса работ в соответствии с руководством по техническому обслуживанию воздушное судно было допущено к полетам. Самолет возобновил полеты примерно через 8 часов после посадки.

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В АВГУСТЕ ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 200 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».