По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по сентябрь 2019 года произошло 13 авиационных происшествий, погибло 248 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по сентябрь произошло 9 авиационных происшествия, в которых погибло 317 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 сентября. Коста-Рика. Нелегальный полёт закончился катастрофой.

Частный одномоторный самолёт Cessna 210, регистрационные знаки не сообщаются, производил взлёт без разрешения властей с заброшенного лётного поля Palo Arco в центральной части страны. На борту находились 2 человека. Взлёт производился в тёмное время суток, около 21:30 (по версии ряда местных СМИ, взлёт осуществлялся около 22:30) местного времени. При выполнении взлёта самолёт потерял управление и рухнул на землю в лесном массиве, окружающем лётное поле. При столкновении с землёй возник сильный пожар. Воздушное судно полностью уничтожено, оба находившихся на борту человека получили смертельные ранения от удара и возникшего пожара, идентифицировать их пока не удалось. По заявлению властей, самолёт перевозил контрабанду и разрешение на полёт и использование лётного поля, к тому же заброшенного, не выдавалось.

2 сентября. Гватемала. Ещё одна катастрофа при выполнении нелегального полёта

Частный двухдвигательный реактивный самолёт бизнес-класса British Aerospace BAe-125-700A, регистрационные знаки XB-PTW (Мексика), совершал полёт через воздушное пространство Гватемалы. На борту находились 2 человека. При выполнении посадки в аэропорту Nueva Cajolá на юго-западе страны в светлое время суток (точное время не указывается), воздушное судно зацепило шасси верхушки деревьев, потеряло управление и рухнуло на землю. При столкновении с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения и сильные ожоги. В ходе расследования авиационного происшествия выяснилось, что самолёт выполнял нелегальный полёт, вылетев из Венесуэлы с грузом наркотиков на борту.

3 сентября. Россия. Крушение военного самолёта

Штурмовик Су-25 УБК, регистрационные знаки RF-95141, Воздушно-космических сил Российской Федерации выполнял учебно-тренировочный полёт в Ставропольском крае. Полёты проводились с аэродрома Будённовск. На борту воздушного судна находились 2 офицера. По сообщению Министерства обороны Российской Федерации: «3 сентября при выполнении планового учебно-тренировочного полета в Ставропольском крае потерпел аварию самолет Су-25УБ. В настоящее время специалисты поисково-спасательной службы осуществляют поиск двух летчиков. Полет выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в безлюдной местности, разрушений на земле нет». Как выяснилось впоследствии, управляли самолётом начальник безопасности полетов и командир звена, оба они получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия. Источник в силовых структурах сообщил, что штурмовик выполнял плановый полет по отработке фигуры высшего пилотажа. Он сообщил, что при выполнении мертвой петли летчики не вывели самолет из пикирования и столкнулись с землей. По его данным, самолет вошел в землю на глубину до трех метров. Источник также сообщил, что спасатели обнаружили Су-25УБ в день происшествия, летчиков в кабине не было и их парашюты также не найдены. Тела погибших пилотов были найдены лишь на следующий день. Расследование авиационного происшествия проводит комиссия Министерства обороны. Как было сообщено средствам массовой информации, рассматриваются две основные версии случившегося: ошибка пилотирования и отказ техники. Позднее, а именно 8 сентября, появилась информация о том, что причиной крушения Су-25УБ в Ставропольском крае стал заводской брак на крыле, а не ошибка пилота, как сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах. Самолет Су-25УБ — учебно-боевой штурмовик. Производился на авиазаводе в городе Улан-Удэ с 1986 года. В ВВС самолеты этого типа поступили в 1987 году. Всего было изготовлено около 300 таких машин.

5 сентября. Россия. Авиационное происшествие с военным вертолётом

Вертолет Ми-8 Министерства обороны Российской Федерации рухнул в окрестностях Саратова и загорелся. Очевидец снял на видео густой столб черного дыма. Авиационное происшествие произошло днем на тренировочной площадке близ поселка Сокол. «В районе тренировочной площадки, где обычно крутятся вертолеты — пожарище и черный дым. Можно увидеть части каких-то механизмов, похожих на лопасти или хвост», — сообщил очевидец. По официальным данным Министерства обороны, которые приводит ТАСС, винтокрылая машина совершила жесткую посадку. Кадры свидетельствуют о том, что вертолет развалился на части и загорелся. По данным военного ведомства, экипаж самостоятельно покинул кабину, никто не пострадал. Причиной происшествия, как сообщили в ведомстве, могло стать разрушение одной из стоек шасси. На месте падения вертолета работает комиссия Воздушно-космических сил.

6 сентября. Россия. Столкновение двух военных самолётов в воздухе

Два сверхзвуковых истребителя-бомбардировщика Су-34 Воздушно-космических сил Российской Федерации выполняли учебно-тренировочный полёт, вылетев с военно-воздушной базы под Липецком. Во время полета в небе самолёты столкнулись. Как сообщил источник в военном ведомстве, в воздухе, потеряв друг друга из виду, самолеты соприкоснулись. При этом ведущий ударил ведомого концом крыла по кабине. А при попытке разойтись два истребителя-бомбардировщика столкнулись снова. При этом обломки попали в двигатель одного из самолетов. Обе серьезно поврежденные боевые машины удалось посадить. Пилоты не пострадали. У одного Су-34 повреждена кабина, двигатель и фюзеляж. У самолета ведущего оторвало законцовку крыла с аппаратурой комплекса радиоэлектронного противодействия (РЭП). Истребители-бомбардировщики принадлежат Государственному центру подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России.

6 сентября. Австралия. Падение вертолёта в море

Вертолёт Bell UH-1H Iroquois, регистрационные знаки VH-UVC, компании Brisbane Helicopters Pty Ltd, выполнял вечерний полёт из аэропорта Coffs Harbour в штате Новый Южный Уэльс в аэропорт Bankstown вблизи Сиднея того же штата на юго-востоке страны. На борту находились 5 человек, 4 мужчины и одна женщина. Маршрут полёта проходил вдоль восточного побережья Австралии. В18:49 местного времени метка вертолёта исчезла с экрана диспетчерского локатора, была объявлена поисково-спасательная операция. В это время вертолёт находился в районе залива Anna неподалёку от города Port Stephens, куда и были направлены спасатели. Однако поиски были сильно осложнены наступившей темнотой. В ту ночь ничего обнаружить так и не удалось. На следующий день поиски были продолжены, однако результат был весьма скудным, были обнаружены лишь несколько плавающих частей воздушного судна. Было также обнаружено местоположение затонувшего вертолёта. Однако большая глубина в этом месте не позволила дайверам добраться до него. Людей обнаружить так и не удалось. В конце дня 7 сентября поиск был прекращен. Все пять человек, находившиеся на борту, считаются погибшими в результате авиационного происшествия, расследованием которого занимается Австралийское бюро по безопасности на транспорте — Australian Transport Safety Bureau (ATSB).

7 сентября. США. Попытка вернуться в аэропорт вылета закончилась трагедией

Самолёт Beechcraft C24R Sierra, регистрационные знаки N24030, принадлежащий компании So Cal Leasing LLC, выполнял полёт из аэропорта Las Vegas-Henderson Sky Harbor в штате Невада в аэропорт San Diego-Gillespie Field в штате Калифорния. На борту воздушного судна находились 4 человека, включая пилота. Взлёт был произведён благополучно в 19:40 местного времени. Через 3 минуты после взлёта пилот воздушного судна доложил на землю о внезапно открывшейся двери и решении вернуться в аэропорт вылета. Аварийная посадка была разрешена, однако при выполнении маневра для захода на посадку воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю, упав вблизи дороги и жилых домов, расположенных вблизи аэропорта. При столкновении с землёй два человека, находившиеся на борту самолёта, получили смертельные ранения, двое других были срочно направлены в ближайший госпиталь с ранениями различной степени тяжести. Также пострадал мужчина, свидетель происшествия на земле, который поспешил на помощь находившимся в самолёте людям и отравился едким дымом от загоревшегося самолёта.

11 сентября. США. Катастрофа ретро-авиалайнера

Частный двухмоторный винтовой самолёт Convair CV-440F (авиалайнер для линий малой и средней протяжённости, серийно производился с 1947 по 1954 год), регистрационные знаки N24DR, выполнял грузовой ночной полёт из аэропорта Millington-Memphis в штате Теннеси в аэропорт Toledo-Express в штате Огайо. На борту воздушного судна находились 2 человека. При заходе на посадку в аэропорту назначения самолёт потерял управление и рухнул на землю, упав на площадку компании по ремонту грузовиков. При столкновении с землёй возник пожар. По словам очевидцев, при столкновении с землёй произошёл взрыв. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара и возникшего пожара. Авиационное происшествие произошло в 2:38 местного времени в одном километре от аэропорта назначения. Погода в аэропорту назначения до и после происшествия была следующей:

METAR Weather report:

05:52 UTC / 01:52 local time:
KTOL 110552Z 23005KT 10SM CLR 25/19 A3012 RMK AO2 SLP194 T02500194 10272 20250 51007

06:52 UTC / 02:52 local time:
KTOL 110652Z 23004KT 10SM CLR 24/19 A3013 RMK AO2 SLP196 T02440194

Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

11 сентября. ФРГ. Катастрофа самолёта парашютного клуба

Одномоторный самолёт Cessna 208 Caravan I, регистрационные знаки D-FIDI, принадлежащий парашютному клубу GoJump, выполнял рутинный дневной полёт с парашютистами на борту. Самолёт вылетел с лётного поля Gransee в земле Бранденбург на северо-востоке страны и должен был вернуться обратно. На борту находились пилот и 14 парашютистов. После удачного выполнения парашютирования воздушное судно возвращалось на базу. При выполнении захода на посадку самолёт потерял управление и рухнул на землю вблизи лётного поля Gransee. В результате сильного удара о землю пилот, единственный человек, находившийся на борту, получил смертельные ранения. Воздушное судно полностью разрушено. Авиационное происшествие произошло в 15:10 местного времени при благоприятных условиях погоды.

13 сентября. Россия. Пропавший вертолёт пока не найден

Вечером 13 сентября вертолет Eurocopter BO-105 CBS-5, регистрационные знаки RA-02542, вылетел с участка «Аяма», расположенного в 320 км от поселка Усть-Нера Оймяконского улуса, за заготовленным уловом рыбы. На борту вертолёта находилось 3 человека, включая пилота. По словам очевидцев, на месте назначения он был, рыбу забрал. Устье ручья Уточан находится примерно в 70 км на северо-восток от базы «Аяма». 14 и 15 сентября пропавший вертолет искало воздушное судно компании «Богославец». Поиски результатов не дали. По примерному маршруту полета и в радиусе 30 км от устья местонахождение воздушного судна не установлено. По сообщению ГУ МЧС по региону: «Срабатывания аварийного маяка не происходило, при движении по маршруту в сторону устья ручья Уточан на территории Оймяконского района пилот перестал выходить на связь», — отмечается в сообщении. Поиски неоднократно прерывались из-за сложных погодных условий.

В связи с данным событием напомним, что обломки вертолета Ми-2, пропавшего в августе в Красноярском крае, обнаружены возле города Дудинка. Об этом сообщили 8 сентября журналистам в пресс-службе регионального главка МЧС. «7 сентября в ЕДДС Таймырского муниципального района от местных жителей поступила информация о том, что в 47 км юго-западнее города Дудинка был обнаружен обгоревший вертолет. 8 сентября в 04:50 мск на место падения прибыл вертолет Регионального координационного поисково-спасательного центра (РКПСЦ) со следственно-оперативной группой, проводятся следственные мероприятия. Факт крушения с последующим возгоранием подтвержден», — сообщили в МЧС. В Сибирском авиационном поисково-спасательном центре сообщили, что на месте крушения найдены тела двух человек. «Два тела обнаружены, останки тел. Воздушное судно полностью разрушено, сгорело», — сообщил представитель МЧС. Он отметил, что при осмотре места крушения предстоит установить, является ли обнаруженный вертолет воздушным судном, пропавшим в августе после вылета в Дудинку из Нового Уренгоя. Он также уточнил, что вертолет фактически полностью выгорел, сохранились только хвостовая балка и лопасти винта. Напомним, что вертолет вылетел из микрорайона Коротчаево города Новый Уренгой ЯНАО в поселок Дудинка Красноярского края 11 августа, но в место назначения не прибыл. Проведенные тогда поисково-спасательные работы не принесли положительных результатов и были приостановлены. 4 сентября департамент гражданской защиты и пожарной безопасности ЯНАО сообщил о возобновлении поисков. По данным краевого МЧС, перелет совершался без согласования установленным порядком с органами воздушного транспорта, точный маршрут полета неизвестен. На борту воздушного судна было три человека.

15 сентября. Испания. Катастрофа в сложных погодных условиях

Одномоторный частный самолёт Cirrus SR22 GTS, регистрационные знаки F-HAMP (Франция), принимал участие в ежегодном воздушном состязании, называемом Raid Latécoère-Aéropostale, организованном в честь основоположника регулярных авиационных линий для связи между континентальной Францией, французскими колониями в Африке и Южной Америкой Пьера-Жоржа Латекоэра (Latécoère), стоявшего у истоков создания компании Aéropostale. (В компании Латекоэра служил и всеми известный пилот и писатель Антуан де Сент-Экзюпери, описавший полёт по этому маршруту в романе «Южный почтовый»). На борту воздушного судна находились 2 пилота. Самолёт выполнял полёт, стартовав 14 сентября из аэропорта Toulouse-Francazal города Тулузы на юге Франции. Конечной целью полёта был город Дакар, столица Сенегала в Африке. Полёт проходил с рядом промежуточных посадок. Одна из остановок на следующий день по маршруту полёта была в аэропорту Castellón de La Plana в Испании на Средиземноморском побережье страны. Причем на этом этапе полёт должен был проходить вдоль береговой линии, а следующая остановка должна была быть в аэропорту города Alicante. Однако в пункт назначения воздушное судно так и не прибыло. В результате начавшихся поисков удалось обнаружить обломки самолёта в муниципалитете El Pedreguer в провинции Alicante, оба пилота получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Важно то, что погода в это время отличалась низкой облачностью и туманом, что по версии следствия и стало возможной причиной авиационного происшествия, которое произошло в 15:47 местного времени.

15 сентября. Колумбия. Катастрофа самолёта при выполнении взлёта

Двухмоторный самолёт Piper PA-31-350 Navajo Chieftain, регистрационные знаки HK-5229, принадлежащий компании TransPacificos, выполнял дневной внутренний пассажирский рейс по расписанию из аэропорта Popayán-Guillermo León Valencia, города Popayán в аэропорт Lopez De Micay города Micay, расположенных на побережье Тихого океана в западной части страны. На борту воздушного судна находились 9 человек, включая пилота. При выполнении начальной стадии взлёта самолёт потерял управление и рухнул в пригородной жилой зоне, упав на жилые строения. В результате авиационного происшествия, которое произошло в 14:11 местного времени, семь из девяти человек, находившихся на борту самолёта, получили смертельные ранения. Два человека получили серьёзные травмы и были направлены в ближайшую больницу. Также ранения различной степени тяжести получили 5 человек, находившиеся в жилом строении. О погодных условиях в момент авиационного происшествия не сообщается.

18 сентября. Индонезия. Обломки самолёта найдены

Двухмоторный турбовинтовой самолёт Viking Air DHC-6-400 Twin Otter с укороченным взлётом и посадкой, регистрационные знаки PK-CDC, принадлежащий компании Carpediem Aviation, арендованный для выполнения рейса компанией Rimbun Air, выполнял грузовой полёт по маршруту из аэропорта Timika в аэропорт Ilaga в провинции Папуа на острове Новая Гвинея. На борту воздушного судна был экипаж в составе 3-х человек и один пассажир, сопровождавший груз в виде 1,7 тонны риса. Маршрут полёта проходил над горной местностью, покрытой густым тропическим лесом. Самолёт вылетел в 10:36 местного времени и должен был совершить по плану посадку в аэропорту назначения в 11:09. Через 18 минут после взлёта, в 10:54, связь с воздушным судном пропала. Маршрут полёта проходил над горной местностью, покрытой местами густым тропическим лесом. Начавшиеся поиски пропавшего самолёта ни в этот день, ни на следующий результата не принесли. Лишь 22 сентября обломки воздушного судна были обнаружены в горах на высоте около 4115 метров и на расстоянии около 70 км от пункта вылета и 33 км от пункта назначения. Все 4 человека, находившиеся на борту самолёта, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия.

24 сентября. Таиланд. Катастрофа самолёта, используемого для «посева облаков»

Специальный одномоторный самолёт Cessna 208 Caravan, регистрационные знаки 1917, принадлежащий Департаменту по искусственному вызову дождя и сельскохозяйственной авиации (Department of Royal Rainmaking and Agricultural Aviation) и используемый для так называемого «посева облаков», а именно для введения в облака реагентов (твёрдая углекислота, йодистое серебро и т.д.) для изменения фазового состояния облаков (как правило, введения в состав облаков частиц, являющихся центрами кристаллизации, провоцирующих выпадение осадков) выполнял утренний учебно-тренировочный полёт. На борту воздушного судна находились пилот-инструктор и курсант, вводимый в строй. Самолёт вылетел с королевской военно-воздушной базы Kanchanaburi- Surasi в провинции Kanchanaburi к западу-северо-западу от столицы страны Бангкока и должен был вернуться на эту базу. Примерно на 30-ой минуте полёта воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. Авиационное происшествие произошло около 09:30 местного времени при благоприятных условиях погоды. Воздушное судно полностью разрушено, оба находившиеся на борту пилот и курсант получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. По предварительной версии, озвученной командованием военно-воздушной базой, вероятной причиной крушения явилась техническая неисправность.

25 сентября. Россия. Авиационное происшествие в Барнауле

Пассажирский самолёт Boeing 767-3Q8 (ER), регистрационные знаки VP-BUV, компании Azur Air выполнял международный полёт из аэропорта Nha Trang во Вьетнаме в аэропорт города Барнаул. На борту воздушного судна находились 344 человека, включая 10 членов экипажа и 334 пассажиров. Первая попытка совершить посадку в аэропорту назначения не удалась, и самолёт совершил уход на второй круг, что не является нарушением правил полётов по международным нормам. Повторная посадка была произведена в 21:21, по информации пресс-службы регионального МЧС. Там также сообщили, что «произошло возгорание стойки шасси. Из самолета были эвакуированы 334 пассажира и 10 человек личного состава экипажа. Пострадавших и травмированных нет. Пожар ликвидирован». Однако, по сообщению от 26 сентября: «Число пострадавших в результате жесткой посадки самолета Boeing, у которого загорелась стойка шасси в аэропорту Барнаула, выросло до 56 человек» — сообщили в Западно-Сибирском следственном управлении на транспорте СК РФ. Представитель авиакомпании сообщил, что «возгорание правой стойки шасси произошло при пробеге севшего лайнера по полосе. Воздушное судно произвело торможение и остановилось в конце ВПП. В целях обеспечения безопасности экипаж, согласно инструкции, начал немедленную эвакуацию пассажиров». Одна из пассажирок этого рейса рассказала, что «самолет не смог сесть с первого раза, как и в Москве, зашел на второй круг, и тогда только смог, начал прыгать кузнечиком и что-то загорелось. Нас спустили по надувному трапу, мы шли по полю. Все в диком шоке, но счастливы. Второй день рождения», – рассказала она.

27 сентября. Центральноафриканская Республика (ЦАР). Катастрофа вертолёта российского производства

Боевой вертолёт Ми-35, регистрационные знаки 6W-SH, принадлежащий военно-воздушных сил Сенегала, арендованный ООН для выполнения задач в рамках в рамках Миссии ООН по стабилизации ситуации в Центральноафриканской Республике (United Nations Multidimensional Integrated Stabilization Mission in the Central African Republic) – MINUSCA, выполнял плановый полёт в западной части страны. На борту находились 4 человека, все военнослужащие армии Сенегала. Вертолёт должен был совершить посадку в городе Bouar, расположенном в префектуре Nana-Mambéré. При выполнении посадки в пункте назначения по невыясненным пока причинам вертолёт потерял управление и рухнул на землю. Трое из четырёх человек, находившихся на борту воздушного судна, получили смертельные ранения в результате сильного удара о землю. Четвёртый человек получил серьёзные травмы и был срочно доставлен в госпиталь. Для справки: в миссии ООН MINUSCA участвуют более 12 тысяч военнослужащих разных стран, целью которых является достижение стабильности в стране, где внутриполитическая ситуация остаётся напряжённой.

29 сентября. США. Катастрофа самолёта при выполнении полёта по маршруту

Частный двухмоторный самолёт Cessna 421 Golden Eagle, регистрационные знаки N731PF, выполнял полёт по маршруту в воздушном пространстве штата Флорида. До сих пор выясняются некоторые обстоятельства этого полёта, в частности, не выясненными остаются аэропорт вылета и аэропорт назначения. На борту воздушного судна находились 3 человека. По словам многочисленных очевидцев, около 16:00 местного времени они видели в небе падающий на землю самолёт и слышали громкий звук, похожий на взрыв, когда воздушное судно столкнулось с землёй. Самолёт упал в покрытой лесом местности неподалёку от города DeLand в департаменте Volusia, расположенном вблизи Атлантического побережья штата Флорида. При столкновении с землёй возник пожар. Воздушное судно полностью разрушено, все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй и возникшего пожара. Авиационное происшествие расследуют специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) совместно с представителями Федерального авиационного управления (FAA) США.

Уважаемые читатели «Индикатора БП», третье, пятое и шестое сентября явились поистине чёрными днями для воздушно-космических сил Российской Федерации. Три авиационных происшествия в течение первой недели месяца, два погибших опытных лётчика, уничтоженная и пострадавшая дорогостоящая техника и позор. Несмотря на то, что по сообщению ряда информационных агентств, Министр обороны РФ Сергей Шойгу рассказал на Коллегии Министерства обороны в мае 2019 года, как следят за безопасностью полетов в авиации Вооруженных сил России: «С 2013 года идет массовое переоснащение авиационных частей новой и модернизированной техникой, постоянно улучшаются ее тактико-технические характеристики. Совершенствуются средства объективного контроля, что позволяет получать более полную и точную информацию о техническом состоянии воздушных судов и параметрах полета». По словам Шойгу, для повышения безопасности полетов на бортах авиационных комплексов устанавливаются средства интеллектуальной поддержки решений экипажа, а аэродромы оборудуются современными системами управления полетами и средствами связи. Аварийность в авиации Вооруженных сил РФ снизилась в 2,5 раза за счет повышения качества авиатехники, подготовки персонала к работе с новой техникой, создания современной материально-технической базы, заявил Шойгу. В Министерстве обороны считают, что безопасность полетов в ВС РФ поддерживается на высоком уровне.

Всё это, конечно, на словах хорошо звучит, особенно в плане технического оснащения, ну а на деле, как мы видим, авиационные происшествия продолжаются. Вероятно, дело не только в техническом оснащении, когда мы говорим о безопасности полётов. К сожалению, на примере сентябрьских трагедий виновными опять могут быть либо экипаж, либо техника. Жаль, что в Министерстве обороны, по-видимому, не знакомы с Приложением 19 к Конвенции о международной гражданской авиации, где изложены требования по управлению безопасностью полётов, правда, гражданской авиации. Но, а почему бы не применять подобные требования и к государственной авиации, как это стали делать очень многие государства в мире? Принципы безопасности полётов и в гражданской, и в государственной авиации в большинстве схожи. И, главное, всё уже написано и разложено по полочкам – бери и пользуйся. Конечно, потребуется какая-то адаптация, но это куда проще, чем «изобретать заново велосипед».

Что касается авиационного происшествия в Барнауле 25 сентября, то, хотя ещё много вопросов, на которые нужно дать ответ, становится всё более очевидным, что безопасность полётов в Российской Федерации по-прежнему остаётся на очень низком уровне. Государственная программа по безопасности полётов в стране, похоже, совсем не работает, и всё более очевидно, что создавалась она для «галочки» перед аудитом ИКАО. Вы только вспомните: 5 мая — Сухой Superjet (Шереметьево), 27 июня — Ан-24 (Нижнеангарск), 15 августа — А-321 (Жуковский), и теперь 25 сентября — Boeing 767 в Барнауле – 4 авиационных происшествия с коммерческими воздушными судами за последние полгода. Два последних без человеческих жертв, но разве от этого легче? И, конечно, нельзя забывать авиационное происшествие 22 января в Оленегорске со стратегическим бомбардировщиком Ту-22М3, хотя это больше относится к первой части нынешнего Post Scriptum. Как говорится, комментарии излишни.

Боле 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в сентябре 2019 года…

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Указ Президента Республики Беларусь о создании государственного учреждения «Авиационная инспекция»

4 сентября 2019 года Президент Республики Беларусь подписал Указ № 328 о создании государственного учреждения «Авиационная инспекция». В Указе говорится, что «Авиационная инспекция» является инспекторским органом в области гражданской авиации и осуществляется в рамках обязательств, принятых в соответствии с международными договорами Республики Беларусь, контроль за безопасностью полётов воздушных судов и авиационной безопасностью в области гражданской авиации. Подчиняться новая организация будет непосредственно Департаменту по авиации Министерства транспорта и коммуникаций. Инспекция будет осуществлять ряд функций специально уполномоченного органа в области гражданской авиации в рамках международных обязательств государства. Как комментирует этот Указ агентство БЕЛТА, появление Авиационной инспекции позволит достичь необходимого уровня соответствия системы контроля государства за обеспечением безопасности полетов международным стандартам, а также усилить надзор за безопасностью полетов воздушных судов и авиационной безопасностью. Как отмечено в Указе, финансироваться новое учреждение будет в пределах сметы Авиационной инспекции, утверждаемой Департаментом по авиации как из средств республиканского бюджета на выплату заработной платы работникам Авиационной инспекции, не осуществляющим инспекторские функции, так и из средств государственного внебюджетного фонда гражданской авиации и иных источников не запрещённых законодательством , — на выплату заработной платы работникам Авиационной инспекции, осуществляющим инспекторские функции в области гражданской авиации. Одновременно данным Указом прекращается деятельность филиала «Авиационная инспекция» государственного учреждения «Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь» с 1 декабря 2019 года. Настоящий Указ вступил в силу после его опубликования. Нам остаётся только пожелать новому органу по контролю за обеспечением безопасности полётов и авиационной безопасности Республики Беларусь успешной работы.

ВПП в Жуковском оборудуют средствами для отпугивания пернатых

По сообщению ряда средств массовой информации от 6 сентября взлетно-посадочная полоса в аэропорту Жуковском будет оснащена комплексом новых приборов для отпугивания птиц — биоакустическими установками Bird Gard Super Pro и «Зеркальными шарами» общей стоимостью 1,2 млн руб. Острая необходимость в такой аппаратуре стала понятна после авиапроисшествия 15 августа, когда Airbus A321 «Уральских авиалиний», вылетевший их Жуковского в Симферополь, столкнулся со стаей чаек, повредившей оба двигателя самолета. В результате борт совершил аварийную посадку на кукурузном поле неподалеку от места взлета. При этом все 226 пассажиров и семь членов экипажа остались живы.

Несмотря на то, что, как утверждают в Жуковском, специалисты аэродрома, отвечающие за его орнитологическую защиту, перед вылетом Airbus A321 проверили ВПП на предмет возможной миграции птиц, аварийная ситуация все же произошла. При этом, заявляют в ЛИИ им. Громова, которому принадлежит ВПП аэродрома, ранее им неоднократно приходилось обращаться в правоохранительные органы с жалобой на местные власти города, которые плохо отслеживают ситуацию с возникновением стихийных свалок возле аэродрома, что приводит к увеличению численности пернатых в зоне полетов.

И вот теперь, как рассказал «Московскому комсомольцу» местный специалист-орнитолог, владелец терминалов аэропорта «Рампорт Аэро», арендующий взлетную полосу у ЛИИ им.Громова, принял решение за свой счет оборудовать ВПП дополнительными средствами для отпугивания птиц. В частности это будут биоакустические отпугиватели Bird Gard Super Pro, которые при необходимости воспроизводят на понятном птицам языке крики хищников, передают тревожные звуковые оповещения о приближающейся беде. Причем, отпугиватели, которые планируются к установке, являются самыми громкими в семействе Bird Gard. Они уже хорошо зарекомендовали себя при защите крупных складских помещений от налетов чаек, ворон, грачей, галок и других пернатых. Кроме этого, незваных гостей аэродрома, мешающих полетам, собираются прогонять с помощью «зеркальных шаров» — визуальных защитных средств, создающих световые блики. Такие шары представляют из себя сферы, весом чуть более килограмма, оклеенные большим количеством мелких зеркал. Каждый такой шар закрепляется на весу на специальной подставке таким образом, чтобы он мог двигаться на ветру. При движении, его зеркала бликуют, отражая световые лучи, особенно яркие в солнечную погоду. Эти незамысловатые средства защиты уже показали свою высокую эффективность на аэродромах Белгорода, Вологды, а также подмосковного «Шереметьево». Как обещают специалисты аэродрома в Жуковском, работы будут закончены в самые ближайшие сроки.

Руководители центров ЕС ОрВД Российской Федерации обсудили вопросы планирования ИВП

По сообщению Госкорпорации по ОрВД Российской Федерации от 16 сентября 2019 года, в целях выработки единой позиции руководящего состава оперативных органов ЕС ОрВД по вопросам организации планирования использования воздушного пространства Российской Федерации, в период с 10 по 12 сентября 2019 года на базе филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» проведено методическое совещание главного, зональных, регионального центров ЕС ОрВД с привлечением руководителей их подразделений планирования использования воздушного пространства, а также Калининградского, Санкт-Петербургского, Симферопольского, Тюменского, Новосибирского, Красноярского, Якутского и Магаданского районных центров Единой системы.

В работе совещания приняли участие заместитель начальника Управления организации ИВП Росавиации Сергей Легченков, заместитель генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Юрий Токарев, советник директора филиала «Аэронавигация Юга» Владимир Исаев, представители ГЦ, ЗЦ, РегЦ и РЦ ЕС ОрВД с правом планирования и координирования ИВП.

В ходе совещания были рассмотрены проблемные вопросы организации планирования и координирования ИВП, состоялся обмен опытом работы центров по выполнению возложенных на них задач.

Выработаны рекомендации по совершенствованию работы оперативных органов ЕС ОрВД в осенне-зимнем периоде эксплуатации 2019-2020 годов.

Применение удаленных КДП: зарубежный опыт и перспективы в РФ и позиция Президента МКАА «Безопасность полётов»

По сообщению Госкорпорации по ОрВД Российской Федерации от 18 сентября 2019 года в рамках деловой программы МАКС–2019 Росавиацией был организован круглый стол на тему: «Применение удаленных командно-диспетчерских пунктов, зарубежный опыт и перспективы внедрения в Российской Федерации».

В числе приглашенных участников на данном мероприятии присутствовали представители Минтранса России, филиала «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА, АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей», АО «ВНИИРА», АО «Азимут», АО «Концерн «МАНС», ООО «Фирма «НИТА».

В работе круглого стола приняла участие делегация ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» во главе с заместителем генерального директора Юрием Токаревым.

Участники данного мероприятия представили доклады, освещающие вопросы нормативно-правового регулирования применения удаленных КДП в Российской Федерации (Минтранс России), зарубежный опыт внедрения удаленных КДП и состояние разработок отечественных технических средств, обеспечивающих ОВД с удаленных командно-диспетчерских пунктов (АО «Концерн «МАНС»), проблемные вопросы при использовании линий передачи данных при внедрении удаленных командно-диспетчерских пунктов и пути их решения (АО «ВНИИРА»).

Представители ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» представили два доклада, это: «Повышение эффективности аэронавигационного обслуживания при внедрении цифровых удаленных вышек (Иван Гаунин, начальник отдела инспектирования филиала «Аэронавигация Центральной Сибири») и «Основные подходы к внедрению удаленного видеонаблюдения (Сергей Москвичев, главный специалист отдела ОрВД генеральной дирекции).

В ходе дискуссии по результатам докладов состоялся конструктивный и открытый обмен мнениями по вопросам применения оборудования систем визуального наблюдения и необходимости применения дистанционного обслуживания воздушного движения в России.

Представители генеральной дирекции довели до сведения участников круглого стола информацию о том, что проектом долгосрочной программы развития Предприятия до 2030 года предусмотрены мероприятия по внедрению дистанционного ОВД в России, включающие в себя:

• разработку эксплуатационной концепции дистанционного ОВД на аэродромах Российской Федерации;
• тестовое внедрение дистанционного ОВД на выбранном пилотном аэродроме;
• разработку предложений по внесению изменений и дополнений в нормативную правовую базу;
• разработку плана перехода на дистанционное ОВД на выбранных аэродромах.

План перехода на дистанционное ОВД будет разрабатываться с учетом результатов реализации пилотного проекта и после разработки порядка определения оптимального уровня ОВД на аэродромах Российской Федерации.

Программой развития также предусмотрены мероприятия по определению критериев внедрения технологии дистанционного ОВД на аэродромах России, разработке соответствующей бизнес-модели и определению потенциальных рисков от внедрения удаленных КДП применительно к российским условиям.

Одновременно, в Предприятии организована работа по внедрению так называемых элементов системы визуального наблюдения на пилотном аэродроме (Новосибирск). Данная технология позволит улучшить ситуационную осведомленность диспетчерского состава за движением ВС на перроне и рулежных дорожках аэродрома. Реализация проекта намечена уже на 2020 год.

Позиция Президента Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов» на предложения одного из докладчиков на эту важнейшую для страны тему:

«Подробно ознакомился с докладом Гуанина И.Н. «Повышение эффективности аэронавигационного обслуживания при внедрении цифровых удаленных вышек» и пришел к выводу, что ее актуальность обусловлена необходимостью безусловного выполнения в Аэронавигационной системе Федерального закона Российской Федерации от 25 декабря 2012 года № 260-ФЗ, дополнившего Воздушный кодекс важнейшей поправкой 24.1 в вопросе о Системе управления безопасностью полетов.

Отныне, реализация государственной системы управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов должна обеспечиваться в Российской Федерации в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Работа по совершенствованию организации обслуживания воздушного движения, в стране с огромным воздушным пространством, позволит ликвидировать отставание Российской Федерации по темпам ввода перспективных технических средств и технологий, предусмотренных Глобальным Аэронавигационным планом ИКАО, обеспечит интеграцию российской системы с европейской и мировой системами.

Мир активно внедряет данные технологии.

Внедрение цифровых удаленных вышек улучшит эффективность аэронавигационного обслуживания, повысит безопасность полетов, обеспечит значительную экономию ресурсов в авиационной отрасли, повысит конкурентоспособность аэропортов.

Предложенная концепция «Цифровых удалённых вышек» позволит крупным аэропортам расширяться, а небольшим аэропортам оставаться открытыми круглосуточно.

Эта работа должны быть использована и другими соответствующими министерствами и ведомствами в рамках Единой Системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) и концепции воздушно-космической обороны, предусматривающей полномасштабное развертывание единой Федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства (ФСР и КВП), учитывая, что Аэронавигационная системы, является важной составной частью защиты национальных интересов Российской Федерации в сфере использования и контроля воздушного пространства.

При дальнейшем, при внедрении работы, следует принять во внимание доклад 11 апреля 2019 года Председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности по вопросу совершенствования Федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства, в соответствии с Военной доктриной, утвержденной Президентом РФ в интересах обеспечения обороны, интеграции в определенных сферах производства гражданского и военного секторов экономики, защиты результатов интеллектуальной деятельности военного, специального и двойного назначения.

В свете этого доклада, предложенные идеи Гауниным И.Н. являются актуальными и необходимыми для дальнейшего широкого практического применения (фрагмент заседания Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности).

В.Шелковников
Президент Международного консультативно -аналитического агентства «Безопаcность полетов». Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов. Член Всемирного фонда безопасности полетов. Член Совета потребителей по вопросам деятельности ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» при Правительстве Российской Федерации.

Сороковая Сессия Ассамблеи Международной организации гражданской авиации — ИКАО

24 сентября открылась Сороковая сессия Ассамблеи ИКАО. Мы уже информировали Вас, уважаемые читатели «Индикатора безопасности полётов», о том, что Ассамблея ИКАО является высшим суверенным органом Oрганизации. Она созывается Советом, который является руководящим органом ИКАО, и собирается не реже одного раза в три года.

193 государство – член ИКАО и большое число международных организаций приглашаются на сессию Ассамблеи, которая устанавливает глобальную политику Организации на следующие три года.

На сессиях Ассамблеи подробно рассматривается весь спектр работы Организации в технической, экономической, юридической областях и сфере технического сотрудничества. Затем результаты работы Ассамблеи представляются другим органам ИКАО и ее государствам-членам с целью направления их текущей и будущей деятельности согласно статье 49 Конвенции о международной гражданской авиации. Вопросам безопасности полётов на всех сессиях Ассамблеи уделяется особенно пристальное внимание. Для нашего Агентства особенно приятно, что на Ассамблее этого года Российской Федерацией представлен документ, в котором очень кратко представлена деятельность нашего Агентства. Мы искренне благодарны за это делегации Российской Федерации и представляем этот документ для Вашей информации полностью.

Сотрудничество между Российской Федерацией и Бразилией по повышению безопасности полётов

27 сентября на сайте Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиация) помещена информация о том, что подписан Меморандум о взаимопонимании между Росавиацией и Национальным агентством гражданской авиации Бразилии (ANAC) по повышению безопасности полетов. Подписи под документом 26 сентября 2019 года в ходе 40-й сессии Ассамблеи ИКАО в Монреале поставили руководитель Росавиации Александр Нерадько и руководитель ANAC Хосе Ботело.

Данный Меморандум направлен на взаимное признание одобрительных сертификационных документов и экологических проверок и испытаний.

В июне 2019 года между двумя ведомствами подписана Дорожная карта, в соответствии с которой до конца 2019 года планируется оценочный визит ANAC в Москву в целях ознакомления с российской системой сертификации авиационной техники.

Ранее Росавиация передала в ANAC заявку холдинга «Вертолеты России» на валидацию сертификата типа на вертолет Ми-171А2. Бразилия – давний партнер и одна из ключевых стран в Южной Америке для продвижения российской вертолетной продукции.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Октябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Сентябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Август, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июнь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Май, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Апрель, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Март, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2019)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2019)