На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в октябре 2019 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошли большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Травмирование 11 человек при болтанке

1 октября экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Emirates Airlines, 2006 года выпуска, регистрационные знаки A6-EBU, выполнял рейс из Dubai (ОАЭ) в Denpasar (Индонезия). На борту находились 326 человек. Следуя по маршруту примерно в 40
м.м. западнее Singapore (Сингапур) на эшелоне полета 350, воздушное судно вошло в зону турбулентности при ясном небе, приведшей к отклонениям по высоте до 100 футов, в результате чего были травмированы 11 человек. Примерно через 2 часа 15 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Денпасар. Резервный Boeing 777-300 продолжил рейс в Auckland (Новая Зеландия). A6-EBU возобновил полеты примерно через 29 часов после посадки.

Травмирование бортпроводника при болтанке

1 октября экипаж самолета de Havilland Dash 8-300 авиакомпании Jazz, 1989 года выпуска, регистрационные знаки C-GETA, выполнял рейс из Bathurst в Montreal (Канада). На борту находились 48 пассажиров и 3 члена экипажа. После начала снижения с эшелона полета 200 воздушное судно вошло в зону сильной турбулентности, в результате чего был травмирован бортпроводник. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Монреаль. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, экипаж объявил аварийную ситуацию. Бортпроводник получил легкие травмы. На самолете произошло незначительное повреждение потолочной панели.

Проблемы с закрылками

1 октября экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании Loganair, 2001 года выпуска, регистрационные знаки G-RJXH, выполнял рейс из Inverness в East Midlands (Великобритания). В процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП 09 в аэропорту Ист-Мидлендс из-за проблемы с закрылками с высоты около 1000 футов экипаж ушел на второй круг и занял зону ожидания на высоте 5000 футов для подготовки к посадки с не полностью выпущенной механизацией. Примерно через 30 минут после прекращения захода воздушное судно на повышенной скорости (путевой — примерно 160 узлов) благополучно приземлилось на ВПП 09.

Столкновение с птицей

1 октября экипаж самолета Boeing 737-400 авиакомпании ASL Airlines France, 1992 года выпуска, регистрационные знаки F-GIXU, по соглашению с ASL Airlines Ireland выполнял рейс из Milan/Malpensa (Италия) в Hanover (Германия). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 35 левой аэропорта Мальпенса произошло столкновение воздушного судна с птицей. Экипаж прекратил набор на высоте около 4500 футов, после чего возвратился на аэродром вылета. Примерно через 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Мальпенса. Резервный Boeing 737-400 авиакомпании ASL Airlines Ireland прибыл в Ганновер с задержкой около 3 часов. F-GIXU возобновил полеты примерно через 24 часа после возврата.

Запах гари

1 октября экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Delta Air Lines, 1996 года выпуска, регистрационные знаки N189DN, выполнял рейс (отправление — 30 сентября) из New York/Kennedy (США) в Venice (Италия). На борту находились 220 человек. Когда воздушное судно следовало над Атлантическим океаном примерно в 230 м.м. юго-восточнее St. John’s (Канада) на эшелоне полета 350, в салоне появился запах горелой проводки при отсутствии видимого задымления. После выполнения процедуры по удалению дыма и испарений произошло срабатывание сигнализации левого вентилятора рециркуляции. После консультации с технической службой авиакомпании экипаж принял решение о посадке в Сент-Джонсе и объявил аварийную ситуацию. Примерно через 55 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Сент-Джонс. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, техническим персоналом было подтверждено возникновение запаха в вентиляторе рециркуляции.

Сигнализация топливного фильтра

1 октября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Победа», 2014 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BTJ, выполнял рейс из Пулково/Санкт- Петербург в Беслан. На борту находились 179 пассажиров и 6 членов экипажа. Следуя по маршруту, экипаж сообщил о срабатывании индикации обхода топливного фильтра правого двигателя, не накладывающей ограничений на продолжение полета, но требующей выполнения работ в аэропорту назначения. По рекомендации авиакомпании экипаж принял решение о посадке на маршрутном запасном базовом аэродроме Внуково/Москва. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 19 в аэропорту Внуково. Рейс был продолжен резервным Boeing 737-800. VQ-BTJ продолжил полеты примерно через 3 часа после посадки.

Отказ электросистемы

1 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании LATAM Chile, 2010 года выпуска, регистрационные знаки CC-BAA, по соглашению с LATAM Peru выполнял рейс из Lima (Перу) в Havana (Куба). Следуя по маршруту примерно в 100 м.м. северо-восточнее Guayaquil (Эквадор) на эшелоне полета 320, экипаж объявил аварийную ситуацию и принял решение о посадке в Гуаякиле, сообщив об отказе электросистемы. Примерно через 25 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 21 аэропорта Гуаякиль.

Предполагаемая утечка топлива

1 октября экипаж самолета Boeing 787-10 авиакомпании United Airlines, 2018 года выпуска, регистрационные знаки N14001, выполнял рейс из Newark (США) в Dublin (Ирландия). Следуя по маршруту примерно в 30 м.м. юго-восточнее St. John’s (Канада) на эшелоне полета 350, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета из-за предполагаемой утечки топлива. Примерно через 5 часов после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Ньюарк.

Перегрев лобового стекла

1 октября экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании American Airlines, 2000 года выпуска, регистрационные знаки N781AN, выполнял рейс из Dallas/Ft. Worth (США) в Madrid (Испания). На борту находились 259 человек. Следуя по маршруту примерно в 280 м.м. юго-западнее New York (США) на эшелоне полета 330, экипаж принял решение о посадке в аэропорту New York/Kennedy. В процессе снижения экипаж объявил аварийную ситуацию из-за ожидаемой посадки с превышением максимального посадочного веса, сообщил о перегреве лобового стекла и запросил ВПП 13 правую. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту имени Кеннеди, где была объявлена тревога, и зарулило на перрон. Резервный Boeing 777-200 прибыл в Мадрид с задержкой 4 часа. N781AN возобновил полеты примерно через 37 часов после посадки.

Поражение разрядом атмосферного электричества

1 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2016 года выпуска, регистрационные знаки VP-BCB, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Dusseldorf (Германия). На борту находились 96 пассажиров. В процессе захода на посадку в аэропорту Дюссельдорф экипаж доложил о предполагаемом поражении воздушного судна разрядом атмосферного электричества. Параметры работы двигателей и систем в полете оставались без отклонений. Воздушное судно было отстранено от эксплуатации для детального осмотра. При осмотре были обнаружены 4 точечных повреждения на фюзеляже. Обратный рейс был отменен. Примерно через 25 часов после посадки самолет вылетел перегоночным рейсом в Москву и возобновил полеты примерно через 14 часов после посадки в аэропорту Шереметьево.

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В АВГУСТЕ ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 200 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».