На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в январе 2019 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Снижение ниже безопасной высоты

1 января экипаж самолета Airbus A350-900 авиакомпании Thai Airways, 2017 года выпуска, регистрационные знаки HS-THF, выполнял рейс из Phuket (Таиланд) в Frankfurt/Main (Германия). В процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП
07 правую в аэропорту Франкфурт-на-Майне на удалении около 7 м.м. до ВПП воздушное судно снизилось до высоты 800 футов, после чего экипаж ушел на второй круг с набором высоты 5000 футов. После повторного захода, примерно через 15 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 07 правую. Федеральное бюро Германии по расследованию авиационных происшествий классифицировало событие как серьезный инцидент и начало расследование.

Сводка МЕТАР по аэродрому Франкфурт-на-Майне:

METAR EDDF 011850Z 06006KT CAVOK M00/M02 Q1032 NOSIG=
METAR EDDF 011820Z 06008KT CAVOK 01/M01 Q1032 NOSIG=
METAR EDDF 011750Z 05008KT CAVOK 00/M02 Q1032 NOSIG=
METAR EDDF 011720Z 07007KT CAVOK 00/M01 Q1032 NOSIG=

Сигнализация пожара ВСУ

1 января экипаж самолета Boeing 737-200 авиакомпании Air Inuit, 1981 года выпуска, регистрационные знаки C-GSPW, выполнял рейс из Montreal в Val D’Or (Канада). На борту находились 28 пассажиров и 4 члена экипажа. После приземления в
аэропорту Валь-д’Ор произошло срабатывание сигнализации пожара вспомогательной силовой установки и активации противопожарной системы. В процессе пробега сигнализация пожара не прекратилась. Воздушное судно было остановлено на ВПП. Экипаж запросил аварийные службы. После сообщения диспетчера «Вышки» об отсутствии видимого пожара и задымления экипаж продолжил руление на стоянку, где была произведена ускоренная высадка пассажиров при продолжающейся индикации пожара. Аварийные службы прибыли на место стоянки. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, при осмотре ВСУ следов пожара, перегрева и дыма обнаружено не было. Никто не пострадал. Самолет не получил повреждений.

Отказ генератора

1 января экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Delta Air Lines, 1991 года выпуска, регистрационные знаки N154DL, выполнял рейс из Rio de Janeiro (Бразилия) в Atlanta (США). Следуя по маршруту примерно в 120 м.м. северо-восточнее Port of Spain (Тринидад и Тобаго) на эшелоне полета 340, экипаж принял решение о посадке на незапланированном аэродроме из-за отказа генератора. Примерно через 30 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Порт-оф-Спейн. Самолет продолжил рейс примерно через 6 часов (в течение 6 часов пассажиры находились на борту из-за отсутствия разрешения властей), произвел посадку в San Juan (Пуэрто-Рико) для смены экипажа и проведения иммиграционных процедур, и прибыл в Атланту с задержкой около 11 часов.

Выключение двигателя

1 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании KLM, 2008 года выпуска, регистрационные знаки PH-BGB, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Glasgow (Великобритания). В процессе первоначального набора высоты после взлета с ВПП 24 аэропорта Амстердам произошел отказ правого двигателя (CFM56), сопровождавшийся громким хлопком и выбросом пламени с предшествовавшей сильной вибрацией. Экипаж прекратил набор на эшелоне полета 070, выключил двигатель, после чего возвратился на аэродром вылета. Примерно через 25 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 18 правую аэропорта Амстердам. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Глазго с задержкой около 2,5 часов.

Выключение двигателя

1 января экипаж самолета Airbus A340-300 авиакомпании Edelweiss Air, 2003 года выпуска, регистрационные знаки HB-JMG, выполнял рейс из Zurich (Швейцария) в Cancun (Мексика). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 16 аэропорта Цюрих экипаж прекратил набор из-за нештатных показаний работы двигателя No 3 (CFM56), выключил двигатель и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. После слива топлива, примерно через 1 час 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 16 аэропорта Цюрих. По сообщению авиакомпании, произошло ложное срабатывание сигнализации. Примерно через 1 час 50 минут после возврата самолет вылетел повторно. Расчетное время задержки прибытия рейса в Канкун составляло около 3,5 часов.

Невыпуск шасси

1 января экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Аэрофлот», 2016 года выпуска, регистрационные знаки RA-89065, выполнял рейс из Bucharest/Otopeni (Румыния) в Шереметьево/Москва. На борту находились 18 пассажиров. В процессе захода на посадку в аэропорту Шереметьево на высоте 900 м при переводе рукоятки выпуска шасси в выпущенное положение возникла индикация неустановки шасси на замки выпущенного положения. В соответствии с QRH экипаж произвел аварийный выпуск шасси. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево и было отстранено от полетов.

Предполагаемая утечка масла

1 января экипаж самолета Airbus A320-200N авиакомпании IndiGo, 2018 года выпуска, регистрационные знаки VT-IVS, выполнял рейс из Mumbai (Индия) в Singapore (Сингапур). Следуя по маршруту в районе Nagpur (Индия) на эшелоне полета 350, экипаж принял решение о посадке в Нагпуре из-за предполагаемой утечки масла. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Нагпур. Резервный Airbus A320-200N прибыл в Сингапур с задержкой 6 часов. Примерно через 21 час после посадки VT-IVS выполнил перелет в Delhi (Индия).

Проблема с наддувом

1 января экипаж самолета Airbus A330-300 авиакомпании Malaysia Airlines, 2012 года выпуска, регистрационные знаки 9M-MTG, выполнял рейс из Beijing/Daxing (Китай) в Kuala Lumpur (Малайзия). В процессе набора высоты после взлета из открытого 25 сентября 2019 года нового пекинского аэропорта экипаж прекратил набор на эшелоне полета 2800 м из-за проблем с давлением в гермокабине и после выработки топлива возвратился на аэродром вылета. Примерно через 2,5 часа после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Дасин. Самолет вылетел повторно примерно через 2 часа 40 минут после возврата и прибыл в Куала- Лумпур с задержкой 6 часов.

Падение давления в гермокабине

1 января экипаж самолета Canadair CRJ-1000 авиакомпании Hop!, 2011 года выпуска, регистрационные знаки F-HMLL, выполнял рейс из Nice в Nantes (Франция). В процессе набора высоты после пересечения эшелона полета 320 экипаж приступил к аварийному снижению до эшелона 100 из-за падения давления в гермокабине и принял решение о посадке в Lyon (Франция). В пассажирском салоне выпали кислородные маски. Примерно через 15 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Лион.

Прерванный взлет

1 января экипаж самолета Airbus A330-200 авиакомпании Malaysia Airlines, 2009 года выпуска, регистрационные знаки 9M-MTY, выполнял рейс из Kuala Lumpur (Малайзия) в Auckland (Новая Зеландия). В процессе разбега с ВПП 32 правой в аэропорту Куала-Лумпур экипаж на низкой скорости прекратил взлет из-за проблемы с приборами. Воздушное судно освободило ВПП примерно в 1100 м от начала и возвратилось на перрон. Аналогичный инцидент с данным воздушным судном произошел 2 января.

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В ЯНВАРЕ ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 200 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».