На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в феврале 2019 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Проблемы с наддувом

1 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Jet2.com, 2016 года выпуска, регистрационные знаки G-JZHK, выполнял рейс из London/Stansted (Великобритания) в Tenerife/South (Испания). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 22 аэропорта Станстед при пересечении эшелона полета 140 произошло выпадение кислородных масок в пассажирском салоне. Бортпроводники применили переносные кислородные баллоны. Экипаж произвел ускоренное снижение до эшелона полета 080 и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. После выработки топлива воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 22 аэропорта Станстед примерно через 1 час 20 минут после взлета. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Тенерифе с задержкой 4 часа.

Сигнализация неубранного шасси

1 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Россия», 2007 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BUE, выполнял рейс из Внуково/Москва в Сочи. На борту находились 189 пассажиров и 7 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Внуково при уборке шасси произошло одновременное срабатывание сигнализации выпущенного (световые табло зеленого цвета) и промежуточного (световые табло красного цвета) положения шасси. На эшелоне полета 100 экипаж доложил о необходимости прекращения набора на эшелоне 130 и запросил зону ожидания для проверки систем. После выполнения процедур QRH экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. После выработки топлива воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Внуково и было отстранено от полетов.

Контакт хвостовой части фюзеляжа с ВПП

1 февраля экипаж грузового самолета Boeing 747-400F авиакомпании MyCargo Airlines, 2001 года выпуска, регистрационные знаки TC-MCT, по соглашению с Saudia Arabian Airlines выполнял рейс из Dammam (Саудовская Аравия) в Zaragoza (Испания). В 02.43 (23.43 UTC 31 января) при взлете с ВПП 16 правой в аэропорту Даммам произошел контакт хвостовой части фюзеляжа с покрытием ИВПП. Экипаж прекратил набор на высоте 7000 футов и в дальнейшем принял решение следовать на запасной аэродром Jeddah (Саудовская Аравия) на максимальном эшелоне полета 180. Примерно через 2 часа 50 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Джедда. Через 30 часов после посадки самолет находился на земле.

Сводка МЕТАР по аэродрому Даммам:

METAR OEDF 010200Z 14004KT 2000 BR NSC 12/09 Q1015 NOSIG=
METAR OEDF 010100Z 13006KT 3000 BR NSC 12/09 Q1015 NOSIG=
METAR OEDF 010000Z 13005KT 3000 BR NSC 11/08 Q1015 NOSIG=
METAR OEDF 312300Z 15005KT 3000 BR NSC 11/08 Q1015 NOSIG=
METAR OEDF 312200Z 17004KT 4000 BR NSC 11/08 Q1016 TEMPO 2000=
METAR OEDF 312100Z VRB03KT 6000 NSC 12/08 Q1016 NOSIG=

Неполный выпуск закрылков

1 февраля экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Azur Air, 1991 года выпуска, регистрационные знаки RA-73030, выполнял рейс из Utapao (Таиланд) в Сургут. На борту находились 335 пассажиров и 10 членов экипажа. В процессе захода на посадку в аэропорту Сургут не произошел выпуск механизации в посадочную конфигурацию. Экипаж выполнил процедуры QRH и в дальнейшем произвел благополучную посадку в аэропорту Сургут с закрылками в положении 20°.

Испарения

1 февраля экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Cathay Pacific, 2010 года выпуска, регистрационные знаки B-KPQ, выполнял рейс без пассажиров из Vancouver (Канада) в Hong Kong (Китай). На борту находились 18 членов экипажа. После занятия эшелона полета 320 после взлета из Ванкувера экипаж обнаружил дым в кабине и салоне, объявил аварийную ситуацию и принял решение о возврате на аэродром вылета. После слива 84 т топлива воздушное судно с превышением максимального разрешенного посадочного веса на 11 т благополучно приземлилось в аэропорту Ванкувер примерно через 45 минут после взлета. Самолет прибыл в Ванкувер 30 января 2020 года рейсом из New York/Kennedy (США). 8 февраля после вылета из Ванкувера воздушное судно повторно возвратилось в аэропорт вылета. 14 февраля самолет благополучно завершил перелет в аэропорт Гонконг. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, при осмотре воздушного судна инженерно-техническим персоналом после посадки с превышением максимального разрешенного посадочного веса отклонений обнаружено не было. Задымления не возникало. Причиной появления испарений с ухудшением видимости на борту стало попадание масла в систему кондиционирования воздуха, вероятнее всего, из вспомогательной силовой установки. После замены элементов системы кондиционирования, демонтажа и очистки каналов СКВ, деактивации ВСУ воздушное судно было допущено к полету.

Выход за пределы ВПП

1 февраля экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании Iran Air, регистрационные знаки EP-IEQ, выполнял рейс из Tehran/Mehrabad в Kermanshah (Иран). На борту находились 29 пассажира и 8 членов экипажа. Примерно в 06.00 (02.30 UTC) после посадки на ВПП 29 в аэропорту Керманшах при развороте на РД А произошел выход передней опоры шасси за пределы выходного порога ВПП вправо на заснеженный грунт. Никто не пострадал. Самолет не получил видимых повреждений. По информации Совета по расследованию авиационных происшествий Ирана от 2 февраля 2020 года, воздушное судно остановилось с передней опорой шасси примерно в 10 м правее обочины ВПП и правой основной опорой шасси примерно в 3 м правее края ИВПП, погрузившись примерно на 30-35 см в грунт. Пассажиры высадились на ВПП по самоходному трапу через левую заднюю дверь. Воздушное судно было отбуксировано на ИВПП и после запуска двигателя No 1 самостоятельно зарулило на перрон. Позднее самолет выполнил перелет в аэропорт Тегеран без пассажиров.

Сводка МЕТАР по аэродрому Керманшах:

METAR OICC 010430Z 31014KT 8000 3500NW -SN BR FEW007 OVC060
M01/M02 Q1012 A2990=
METAR OICC 010400Z 28012KT 0800 R29/0800D -SN FG FEW010 OVC060
M01/M02 Q1012 A2989=
METAR OICC 010330Z 31010KT 0900 R29/0900U -SN FG FEW010 FEW040CB
OVC060 M01/M02 Q1011 A2986=
METAR OICC 010300Z 30012KT 0400 R29/0400U SN FG FEW010 FEW035CB
OVC060 M01/M02 Q1010 A2985=
METAR COR OICC 010230Z 30017KT 0300 R29/0300D SHSN FG FEW010
SCT035CB OVC060 M00/M01 Q1010 A2983=
METAR OICC 010200Z 15014KT 7000 -RA FEW015 OVC070 03/01 Q1009
A2982=
METAR OICC 010100Z 14014KT 6000 -RA FEW020 FEW040CB BKN070
04/02 Q1009 A2980=

Отказ управления передней стойкой шасси

2 февраля экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании «Ямал» 2003 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BSQ, выполнял рейс из Бованенково в Уфу. В процессе захода на посадку в аэропорту Уфа на эшелоне полета 090 экипаж доложил об отказе управления передней опорой шасси, ожидаемой посадке в штатном режиме и запросил тягач для буксировки. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Уфа и было отбуксировано на место стоянки. По результатам расследования от 12 февраля 2020 года было установлено, что причиной авиационного инцидента явилось снижение уровня гидрожидкости в баке зеленой гидросистемы, что привело к отказу управления передней опорой шасси.

Отказ управления температурой

2 февраля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Air France, 2006 года выпуска, регистрационные знаки F-GKXN, выполнял рейс из Paris/Charles de Gaulle (Франция) в Шереметьево/Москва. Следуя по маршруту примерно в 50 м.м. северо-восточнее Frankfurt/Main (Германия) на эшелоне полета 330, экипаж выполнил разворот для возврата на аэродром вылета из-за отказа управления температурой системы кондиционирования воздуха. Воздушное заняло эшелон 320, но в дальнейшем из-за падения температуры на борту снизилось до эшелона полета 100 и примерно через 2 часа 15 минут после взлета благополучно приземлилось в аэропорту Париж. Сообщается о произошедшей перед вылетом в кабине драке между пилотами. Самолет был возвращен на стоянку для смены экипажа. Резервный Airbus A320-200 прибыл в Москву с задержкой около 7 часов.

Выключение двигателя

2 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Flybondi, 2006 года выпуска, регистрационные знаки LV-HQY, выполнял рейс из Buenos Aires/Palomar в Bariloche (Аргентина). На борту находились 169 человек. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 35 аэропорта Паломар экипаж прекратил набор на высоте около 3500 футов, произвел снижение до высоты 3000 футов из-за индикации перегрева одного из двигателей (CFM56) и принял решение о посадке в международном аэропорту Buenos Aires/Ezeiza. Примерно через 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 14 в аэропорту Эзейза. Самолет возобновил полеты 8 февраля. По сообщению Комиссии по расследованию авиационных происшествий в гражданской авиации Аргентины, экипаж выключил правый двигатель из-за индикации перегрева.

Проблемы с навигационной системой

2 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Transavia, 2007 года выпуска, регистрационные знаки PH-HZO, выполнял рейс из Eindhoven (Нидерланды) в Malaga (Испания). Следуя по маршруту примерно в 50 м.м. юго-восточнее Lille (Франция) на эшелоне полета 340, экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Amsterdam (Нидерланды) из-за возникших проблем с навигационными системами. Примерно через 1 час после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 18 правую аэропорта Амстердам. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Малагу с задержкой около 3 часов.

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В ФЕВРАЛЕ 2020 ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 200 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».