Авиационный английский: проблемы решаются, но остаются (часть 10)

И что дальше?

Наверное, ничего. Полная стабильность в отсутствии решений, направленных на повышение уровней языковой безопасности.

Потому что, если бы была воля и решимость наладить дела с английским, то следовало бы предпринять шаги, которые предлагались экспертами на проведенной в Росавиации в марте 2020 года Конференции по совершенствованию преподавания и тестирования авиационного английского языка.

Но предложения были встречены в штыки тестирующими организациями, понявшими, что они могут лишиться лакомых кусков, и проигнорированы руководством отрасли, то ли не желающим осознать проблемы, то ли не знающим, как их решать.

А предлагалось буквально следующее:

— Включить ЕГЭ по английскому языку в перечень обязательных для поступления в вузы гражданской авиации по специальностям «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» и «Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов». Установить минимальный балл, необходимый для поступления, — 69 баллов и выше. Если это невозможно, то ввести внутренний вступительный экзамен или собеседование по английскому языку, как это практикуется во многих вузах.

— Устранить несоответствие между требованиями российских образовательных стандартов и требованиями ИКАО (в пользу последних).

— Утвердить алгоритм подготовки по английскому языку для высших и средних специальных учебных заведений ГА:

•             курс общего английского языка, включающий в себя базовые грамматические структуры и лексические домены общего языка;

•             курс фразеологии и правил ведения радиотелефонной связи на английском языке;

•             курс авиационного английского языка для ведения радиосвязи;

•             курс тренажерной подготовки для доведения до автоматизма полученных навыков.

— Проверить все учебные пособия, применяемые на данный момент в учебных заведениях, на их соответствие целям обучения.

— Определить, сколько реально времени необходимо для освоения курсов.

— Разработать и утвердить курс подготовки преподавателей авиационного английского языка и радиотелефонной связи, включающий в себя методику преподавания специальных языков, минимальный набор предметных знаний, изучение правил и фразеологии радиообмена на английском языке, обучение работе с аутентичными материалами. Утвердить формат экзамена, при успешной сдаче которого выдается сертификат (свидетельство), позволяющий преподавать авиационный английский язык и фразеологию радиообмена на английском языке.

— Создать с привлечением отраслевых или сторонних IT-специалистов постоянно действующий интернет-ресурс, на котором размещать методические материалы, ссылки или публикации материалов из зарубежных источников, информацию о выходе новых учебных пособий, открытые уроки преподавателей, желающих поделиться своим опытом с коллегами.

— Установить периодичность подтверждения валидности и надежности рекомендованных Росавиацией тестов (один раз в два года или при изменении формата тестирования) и квалификации аккредитованных рейтеров (один раз в год). Для обеспечения стабильности работы тестирующих организаций проводить кросс-проверки тестирующих систем; механизм подобной проверки должен быть известен узкому кругу лиц, в число которых не должны входить представители тестирующих систем.

— Провести аттестацию всех рейтеров. Для этого тестирующие организации должны представить информацию о том, сколько тестов всего провел и оценил рейтер в течение года и представить показатель и доказательства стабильности работы каждого рейтера (низкая нагрузка влияет на стабильность работы рейтера). Рейтеров с неудовлетворительным уровнем стабильности и недостаточной нагрузкой отстранить от работы. Для исключения предвзятости составить для экспертов стандартный перечень вопросов для проверки и провести аттестацию анонимно, исключив анонимность после проверки для рейтеров с низким показателем стабильности. Результаты проверки рейтеров учесть в оценке такого качества как надежность при принятии решения о рекомендации тестирующей системы для определения уровня владением языком.

Как-то так.

Но поскольку к решительным действиям руководители отрасли сегодня вряд ли готовы, то остается ждать новых Тенерифе, Кали или Дели…

(Окончание, часть 1, часть 2, часть 3, часть 4, часть 5, часть 6, часть 7, часть 8, часть 9)

С.А. Мельниченко

Об авторе

С.А. Мельниченко является автором первой в стране «Программы тренажерной подготовки по ведению радиосвязи на английском языке для диспетчеров Круга, Подхода и Контроля», «Пособия для специалистов гражданской авиации по ведению радиосвязи на английском языке» (1987), книг «Радиосвязь катастроф», «Сопутствующий фактор», «Радиосвязь при аварийных и срочных ситуациях», «Радиообмен в отношении TCAS», многочисленных статей в научных и авиационных изданиях, «Журнале ИКАО», «AeroSafety World», цифровой программы подготовки “Air English Standard” и т.д.

Соавтор учебных пособий «Правила и фразеология радиообмена на английском языке при выполнении полетов и управлении воздушным движением над территорией Российской Федерации», «Обслуживание воздушного движения на английском языке», книги «Полет в никуда» (об исчезнувшем Боинге 777), курса Aviation English for Radiotelephony, один из модераторов телеграм-канала AeroEnglish.ru.

Участник расследований авиационных происшествий и инцидентов, в которых язык являлся сопутствующим фактором.

Эксперт Российской Федерации в Исследовательской группе по определению требований к владению языком (PRICESG, 2000-2005), в разные годы — участник и модератор многих конференций по авиационному английскому языку, Группы по внедрению языковых требований ИКАО в Европейском и Североатлантическом регионе ИКАО; член Правления Международной ассоциации авиационного английского языка.

Руководитель группы разработчиков и проект-менеджер тестирующей системы по авиационному английскому языку (2005 — 2013) – единственного в мире теста, разработанного неносителями языка, в течение ряда лет одобрявшегося ИКАО.

Образование: Московский государственный педагогический институт иностранных языков им. М. Тореза (референт-переводчик английского и арабского языков), Высшая школа управления Московского института управления им. С. Орджоникидзе (организатор производства на транспорте), Учебно-тренировочный отряд 21 (бортрадист). Налет около 4000 часов в составе экипажа руководителя Эфиопии, Отдельного (Правительственного) авиаотряда 235, чартерной транспортной авиакомпании.